- ATP パペンブルクで、マーク・バッセンの操縦するヤンワン U472,41 トラック エディションが時速 9 km を記録しました。
- 4 エンジン構成 (e3.000 プラットフォーム)、1.200 馬力以上、XNUMX V アーキテクチャ。
- DiSus-X アクティブサスペンションとトルクベクタリングにより、時速 400 km 以上でも安定性を実現します。
- 最適化された空力特性とトラック専用のGitiセミスリックタイヤ。
高性能電気自動車の分野は新たなマイルストーンに到達しました。 BYDヤンワンU9トラックエディションATP自動車試験パペンブルクテストトラックでは時速472,41kmの速度に達した。なる このトラックで計測された最速の電気.
BYDの高級ブランドは、その技術を限界まで押し上げ、 4つの独立したモーター, 1.200Vアーキテクチャ そして高度なシャーシ制御、すべて主にトラック指向のアプローチですが、大げさな表現に頼ることはありません。 データは多くのことを物語っている.
電気自動車の速度における画期的な出来事
登録は 8月8日ドイツ人パイロットと マーク・バッセング 試験場での運転と検証 パペンブルク同社は、この最高速度での通過は安全な状況下で、適切な計器類を用いて達成されたことを確認している。このデータに基づき、 U9トラックエディションは、電気自動車の世界で近年の基準を進化させ、アスパーク アウル SP600 （438,7 km/h）を記録し、 リマック冷蔵庫 （時速412キロ）となり、 純粋なパフォーマンスを重視したBEVの新たな「トップ」.
同社の以前のテストと比較した飛躍は注目に値する。シリーズ仕様のU9はすでに 時速391,94キロしかし進化 トラックエディション より過激な構成と超高速時の安定性に重点を置いたセットアップで基準を引き上げます。
アーキテクチャとパワー：1.200つのエンジンとXNUMX V
記録の根拠は e4プラットフォーム、推進システム 4つの独立した電気モーター 現れることができる 30.000回転各ユニットは約 555kW（755馬力）、合計の累乗が 2.200kW （その周り 3.000馬力).
セット 関係を自慢する重量/出力0,82kg/馬力これはハイパーカーに典型的な数値であり、U9 が力強く加速し、落ち着きを失うことなく直線でそのような高速を維持できる理由を説明するのに役立ちます。
シャーシ管理はアクティブサスペンションアーキテクチャによって処理されます ディサス-Xは、各ホイールの高さと剛性をリアルタイムで制御します。このシステムは、 安定性とサポート 極端な操縦性をさらに高め、非常に高い空力負荷下でもロールとピッチを最小限に抑えます。
アスファルトにこれほどのエネルギーを送るために、車は ペアベクトル化 ホイールごとに1秒あたり複数回の調整（ 100回の介入 その結果、より正確な動力伝達と、トラクションの低下に対する即時の修正が可能になります。
完了する 1.200 Vのパワーエレクトロニクスをパッケージ化する 維持できるサイズの熱システム パフォーマンスの一貫性 極限の用途では、モーターとインバーターの冷却から始まり、バッテリーまで続きます。
- e4 プラットフォーム: 4 つの独立したモーターがミリメートル単位で制御されます。
- ディサス-X: 各ホイールをリアルタイムで調整するアクティブサスペンション。
- トルクベクタリング: 高速走行時の牽引力と安定性を高めるインテリジェントな配分。
- 高電圧（1.200 V）： 長時間の作業に合わせて調整された効率性と熱管理。
時速400キロを超える速度での空力、タイヤ、制御
ボディワークのファンファーレなしで、トラックバージョンはストリートモデルのデザインを維持しながら、 カーボンファイバー製フロントスプリッター サポート力が向上し、直線での安定性に貢献します。
との協力 ギティタイヤが開発されました セミスリックタイヤ トラック専用で、化合物とケーシングが最適化されており、早期劣化を起こすことなく、超高速での継続的なストレスに耐えます。
ホイールとタイヤのアセンブリには、 ローレット加工 リムとの接触領域にはすでに準備 高速 激しい加速とブレーキ時の相対滑りを減らすために、上記の重要な 時速400キロ.
この履物は、 トルクベクタリングとアクティブサスペンションに貢献する 空気の流れと垂直荷重が極端であっても車を細かく制御できる振動を抑え、方向性を維持します。
セットアップには以下も含まれます: 最大325 mmのタイヤで接地面積が拡大 通常のずらした配置とは対照的に、両軸で、 均一なグリップ より予測可能な遷移が可能になります。
競争環境と次のステップ
のために 陽王BYDの高性能ブランドである「」にとって、この記録は同社の技術力の高さを示すものです。同社は、次のようなさらなる課題にも取り組んでいます。 ラップタイム 業界のリーダーと自社を比較することを目的として、ベンチマーク路線で競争力を強化します。
製品戦略では、この技術をハイエンドモデルや国際市場に展開することを目指しており、ロードマップでは、 パフォーマンス、安全性 差別化の軸としてエネルギー制御を位置づけています。
本人 マーク・バッセング 彼はこの試みの後、車とそのシステムが期待を上回ったことを強調し、小さな振動も増幅されるような速度で運転しているときに、トルク管理とアクティブサスペンションがいかに違いを生むかを強調した。
それでも、生産モデル間の絶対的な限界は熱によって維持されていることを覚えておく価値がある。 ブガッティ シロン スーパースポーツ 300+ 署名 時速490,48キロU9は比較的近い位置に留まり、 BEVの進歩 最高速度の点で。
の組み合わせ 4つのエンジン、電子機器 1.200Vサスペンション ディサス-X 非常に慎重なセットアップとエアロダイナミクス、カスタムメイドのタイヤの組み合わせにより、 楊王U9トラックエディション 時速472,41キロ（XNUMXマイル）に到達したこの記録は、高性能電気自動車におけるBYDの役割を強化するとともに、競合他社に自社の技術革新を加速させるプレッシャーを与えるものとなった。