- カリブ海上空で発生したスペースX社のスターシップの爆発により、マドリード発プエルトリコ行きのイベリア航空便と他の2機の飛行機が影響を受けた。
- ロケットの残骸はほぼ50分間落下し続け、イベリア航空とプライベートジェットは航路変更と燃料の緊急事態を余儀なくされた。
- FAAは破片に関する特別プロトコルを発動し、通信と飛行禁止区域の設計における欠陥を検出した。
- SpaceXや他の事業者による打ち上げの増加により、混雑した路線における航空交通の安全に対する圧力が高まっています。
ロケットの爆発 SpaceXのスターシップ カリブ海上空 昨年1月16日 これにより、その地域の航空交通に極度の緊張状態が引き起こされた。 影響を受けた航空機の中には、マドリード-プエルトリコ路線のイベリア航空は、発射装置の破片が衝突する危険性があるため、運用を変更せざるを得なかった。
内部文書によると、 連邦航空局 (FAA) アメリカの報道機関がアクセスできるアメリカから 約450人が搭乗した3機の民間航空機 突然、彼らはロケットの白熱した破片が落下する環境で飛行していることに気づき、管制官は迅速な判断を迫られ、パイロットはほとんど前例のないシナリオに対処しなければならなかった。
イベリア航空便と他の2機の飛行機が瓦礫の中に閉じ込められた
1月16日の夜、 カリブ海空域スペースXのスターシップシステムの試験打ち上げは、打ち上げからわずか数分後に爆発に終わった。その瞬間から、破片は 約50分間分散させる プエルトリコ付近の広い帯状地帯で。
その文脈で彼らは妥協した 3つの特定のフライトサンファン行きのジェットブルー機、 マドリードとプエルトリコ間のイベリア航空IB379便 そしてプライベートジェット。最後の2人は 燃料緊急事態を宣言する 状況によって生じる迂回や待機期間の後に優先的に着陸できるようにするため。
航空管制官は、この場面を次のように説明した。 「極めて高い潜在的なセキュリティリスク」国際交通の真っ只中でさらなる事故を避けるため、航空機間の距離を最低限に維持しながら、航空機を破片落下の可能性のある地帯から引き離す必要があったため、作業量は急増した。
技術報告書によると、 瓦礫の雲は立ち入り禁止区域を超えた 当初FAAが打ち上げのために計画していたもの。これは、ロケットの破片が大気圏を通過していたにもかかわらず、民間航空機が運航していた空域の一部が正式に閉鎖されていなかったことを意味した。
イベリア航空は後に、 彼の飛行機が被災地を通過した時には、残骸はすでに海に落ちていた。ジェットブルーは、自社便が常に破片が検出された地域を回避していたと主張している。しかし、航空当局の記録は、限られた情報と強い運航上のプレッシャーの中で下された一晩の判断を反映している。
遅延したコミュニケーションとプロトコルの検討中
内部文書では、 SpaceXとFAA間の通信チェーン報道によると、同社はこのような事故に備えて設置されている緊急ホットラインを通じて爆発をすぐに報告しなかったため、航空管制による正式な対応が遅れたという。
一部の管制官は正式なルートではなく、何かがおかしいことに気づいたが、 パイロット自身も「激しい砲火と目に見える破片」を報告し始めた。 コックピットからの映像。これにより不確実な状況が生じ、書類上は危険区域と分類されていなかったものの、ロケットの破片が既に落下している区域で作戦が継続された。
状況が悪化していることを受けて、FAAは 瓦礫対応エリアこれは、発射のために事前に設定された制限を超えて落下する破片が検出されたエリアから航空交通を減速させ、迂回させるために設計された緊急プロトコルです。
その夜の経験から、 当初の立入禁止区域は主に米国の空域に重点が置かれていた。 レーダーの網羅範囲外となり、国際空域に隙間が生じ、民間航空機が飛行を続ける状態となった。こうした規制上の隙間は、特定の空域を完全に封鎖するための明確な規制手段がないまま、航空管制官が飛行の安全確保に努める中で、業務をさらに複雑化させた。
1月の事件を受けてFAAは プロトコルを検討する専門家委員会 打ち上げ失敗に伴う残骸の管理に関する調査。このグループは、宇宙打ち上げと商業路線の混雑が重なると、予期せぬ強制的な迂回、燃料不足、管制センターの慢性的な過負荷など、航空へのリスクが高まることを明らかにした。
プエルトリコへ向かうパイロットにとっての重大な決断
コックピットでは、問題は理論的なものではなくなり、 高度10.000万メートルでの難しい選択影響を受けた飛行機の指揮官は、ロケット爆発に関連する危険地帯に近づいているという警告メッセージを受け取った。
ジェットブルーの飛行機の場合、パイロットは無線でサンファンまで飛行を続けたい場合、 「自己責任で」これは、破片が高高度から落下する可能性がある環境では絶対的な保証を提供することが難しいことを反映しています。
乗組員には基本的に 2 つの選択肢がありました。 迂回して海上で深刻な燃料問題が発生するリスクがあるあるいは、宇宙ゴミとの衝突の危険性（定量化は困難だが）がある地域を通過する。3回の飛行のうち少なくとも2回は、この状況により 燃料緊急事態の正式宣言 着陸を優先し、さらに重大な事態を回避するためです。
緊張にもかかわらず、 3便とも無事着陸した。しかし、この出来事は、大規模な打ち上げ、飛行中の故障、そして混雑した商業路線が重なった場合に、現在のプロトコルがいかに不十分であるかを浮き彫りにした。
その後のやり取りで、 スペースXは、実際には航空機が危険にさらされていなかったと主張している。 同社は公共の安全を最優先に考えていると主張している。また、FAAと緊密に連携し、機体と潜在的な破片の両方をリアルタイムで追跡するなどの技術的解決策に取り組んでいると主張し、こうした事態をまるで他の気象現象と同様に管理している。
FAAと国際空域への圧力の高まり
特定の事件以外にも、FAAが扱った数字は、 宇宙産業と民間航空の関係における構造変化これまでの年間管理打ち上げと再突入の回数は平均20回程度だったが、今後は年間20回程度から20回程度に増やしていく予定だ。 年間200件と400件の手術 近い将来に。
この増加の多くは、 世界で最も活発な打ち上げ事業者であるSpaceX同社は、貨物と乗組員を軌道上やより遠方の目的地へ輸送する計画の主要構成要素としてスターシップシステムを活用しています。打ち上げ回数が増えるにつれて、スターシップシステムとの重複の可能性も高まります。 混雑した航空路線 北大西洋、カリブ海、フロリダ、またはメキシコ上空。
この分野の歴史自体が私たちに思い出させてくれるのは ロケット開発は初期段階で失敗を伴うことが多い2000年以降に稼働したロケットの約3分の1が初飛行で故障したと推定されており、旅客機の安全地帯とリスク管理に関する規制当局と航空会社の懸念が高まっている。
1月の事件と、3月に爆発で終わった別のスターシップの打ち上げに続いて、 FAAは破片落下地域を調整した そして、当局の報告によれば、2回目の試験に関連する航空交通の問題は軽減されたという。それでも、当局は より広範な内部調査を凍結 ロケットの破片が航空に及ぼすリスクに関しては、勧告の多くはすでに他の規制手段を通じて実施されていると彼らは主張した。
一方、スペースXはスターシップの新型テストを継続しており、中には分解前のテストや計画されたプロファイルに適したテストもある。同社は、 これは非常に野心的なデザインであり、「成長の痛み」が予想されます。航空当局の監視がますます厳しくなる環境の中で前進しています。
経験したエピソード マドリードとプエルトリコ間を飛行中のイベリア航空の飛行機この事故は、他の2便の事故と合わせて、宇宙打ち上げブームと従来の商業航空の共存がもたらす課題を如実に示す事例となった。1月16日、航空管制官は急遽迂回措置を取らなければならず、パイロットは燃料と安全のどちらかを選ばざるを得なかった。 この議定書により、旅客機と再使用ロケットが現在宇宙空間を共有している空の亀裂が明らかになった。; 両方の世界の境界がますます狭まると、リスク管理の方法を再考する必要が生じるシナリオです。