アルトラ・モンブラン・カーボン レビュー

購入を検討すべき人

モンブラン カーボンを限界まで試した結果、次のような方におすすめです：

• 短時間のスプリントからウルトラレースまで、幅広く対応するカーボンプレート搭載のトレイルシューズを探しているゼロドロップ愛好家の方へ
• 前足部着地または中足部着地で、パフォーマンス志向のシューズながらVibram製アウトソールとゆったりとした履き心地を求める方へ
• 剛性感よりも柔軟性と快適さを重視する、カーボンプレート搭載のトレイルシューズをお探しの方――まさに現在の市場において逸品と言える存在です。

購入を避けるべき人

一方、トレイルでのトップレベルのパフォーマンスを求めている方には、モンブラン カーボンはおすすめできません。中間クラスのフォームは最適なエネルギー回復に欠け、フラットなカーボンプレートも推進力を強力に引き出すには不十分です。そのような場合は、フルレングスのZoomXミッドソールを備え、より高いパフォーマンスを発揮するナイキ ウルトラフライをご検討ください。

さらに、かかと着地の方にもモンブラン カーボンは最適ではないと考えます。ヒール・トゥー・ドロップが0mmでロッカー形状がないため、走りが遅くなりがちですし、ふくらはぎやアキレス腱に負担を感じる可能性もあります。かかと着地の方には、同様の特長を持ちつつ低ドロップ設計で、かかとから着地するスタイルにより適したホカ テクトン X 2をおすすめします。

クッション性

ヒールスタック

Altra社はヒールのラスト高を29mmと謳っていますが、当社の精密な測定では27.2mmとやや低めでした。このわずかな差はランニング中にはほとんど気になりません。

30mm未満という数値はレーシングシューズとしては控えめに思えるかもしれませんが、Altraのシューズはミッドフットやフォアフット着地のランナー向けに設計されていることを忘れてはなりません。そのため、ヒール部分に過剰なクッションを設けるのではなく、不要な重量を抑えつつシューズ全体のパフォーマンスを高める工夫がなされています。

フォアフットスタック

フォアフットのラスト高は26.9mmで、サッコニーのエンドルフィン・エッジなど、カーボンプレート搭載モデルの主要競合製品とほぼ同等です。

パンケーキソールのウルトラレースに挑む一部のランナーにとってはもう少し厚みがあったほうが好都合かもしれませんが、多くのトレイルレースでは多様な地形を走ることになります。こうした設計選択は賢明であり、脚への負担を抑えつつ良好な安定性と機動性を両立させています。

トレイルランニングでは妥協が避けられないものですが…

ドロップ

これまでの二つの測定値の差から算出されるヒールドロップは0.3mmで、Altra社が公称するモンブラン・カーボンの「0.0mm」とほぼ一致しています。

このわずかな差は問題視するレベルではなく、むしろ一般的な製造公差の範囲内、さらには数回履いて使用するだけで生じるわずかな変化の範囲とも重なります。実際、私たちの測定では3〜4mm程度の差が見られることは珍しくありません！

ミッドソールの柔らかさ

モンブラン・カーボンの中底は興味深く、単一素材ではなく、二種類の異なるフォームを採用しています。メインとなるのはEGO MAX（硬度19.6HA）で、EVAとTPUを配合した素材です。これが後ほど触れるEGO PRO層の基材となっています。

私たちの評価では、EGO MAXフォームは本作の弱点の一つであり、これをもって真のスーパーシューズと位置づけることはできません。さらに、260ドルという価格を考えると、中底は完全にPEBA素材で構成されるほうがふさわしいと考えますが、そうしたアップグレードは次期バージョンであるv2まで待たなければならないようです。

セカンドレイヤーのフォーム

白い二次的なフォームはプレートの上に配置されており、シューズを半分に切断して初めて確認できます。そのため、モンブラン・カーボンのレビューで初めてその存在を知った方も少なくないでしょう。

硬度はEGO MAXと同じ19.6HAでバランスの取れた柔らかさですが、その特性は明らかに異なります。EGO MAXよりも弾力性に富み、素材もEVAとTPUのブレンドではなくTPEを使用しています。私たちの考えでは、Altra社がPEBAフォームを開発するまでの間、フルレングスのEGO PRO層を採用するのがより適切だったと思われます。

プレート

モンブラン・カーボンの“カーボン”という名称は、カーボンファイバー製プレートの搭載に由来します。これはAltraファンにとって待ち望まれていた要素であり、実際に採用されていますが、決して一般的な形状ではありません。

シューズを半分に切断して確認したところ、プレートの形状は非常にフラットで、フォアフット部分が湾曲しているわけではありません。この設計はスピードよりも安定性を優先したものであり、特にトレイルランニングにおいては決してマイナスとはいえません。ただし、ナイキ・ヴェイパーフライ3のようなスプーン型プレートのような素早い反発やターンオーバーは期待できません。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

超ワイドなフィット感を求めていた方にとっては、モンブラン・カーボンは期待に応えないかもしれません。

シューズの最大幅は96.6mmで、市場に出回る多くのシューズと同程度の標準的な広さです。しかし、Altraのどのモデルにも共通する特徴として、ひとつ注意点があります…

つま先部分の幅

アルトラ独自のスリム・フットシェイプ設計——同社が用意する三つのモデルの中で最も幅の狭いタイプ——を採用しているにもかかわらず、足の自然な形状を尊重した解剖学的に配慮されたトゥボックスを備えています。

親指部分の幅は79.9mmで、一般的なトレールシューズを容易に上回る広さを実現しており、モンブラン・カーボンはワイドフットのランナーにとって極めて優れた選択肢となっています。

トゥボックスの高さ

第三の測定では、ゆったりとした大容量のアッパーを好むユーザーにとって嬉しい結果が出ました。高さは29.9mmで、つま先の上下方向の動きに十分な空間を確保しています。

トラクション / グリップ

ラグの深さ

アウトソールに戻ってみると、ノギスを用いてラグの厚みを測定したところ、3.5mmでした。

これは標準的な設計で、ほとんどの地形でしっかりとした性能を発揮しますが、特定のタイプに特化しているわけではありません。当社の分析および試走の結果から、MBCは非テクニカルな地形に最も適し、特にアメリカのウルトラレース向けに設計されているようです。

柔軟性 / 剛性

これまでのねじれ剛性テストでも示した通り、MBCに搭載されたカービテックス社製モノフレックスプレートは驚くべき柔軟性を備えています。90度曲げ試験でもその点が改めて確認され、フォースゲージの計測値はわずか22.9N——プレート非装着のシューズよりも低い数値でした！

つまり、カーボンプレートを装備しながらも、履き心地は非常に快適であり、低速ペースでの走行はもちろん、歩行時にも十分な快適さを提供します。

重量

重量について言えば、モンブラン・カーボンは非常に軽量で、たった8.9オンス（251g）という軽さを記録しました。

ラグや保護機能が加わることで、通常2オンス程度重くなることを考えると、トレールシューズとしては良好な重量バランスといえます。

通気性

モンブラン・カーボンは超薄型のモノメッシュアッパーを採用しており、大きなベンチレーションホールを備えていないにもかかわらず、十分な通気性を確保しています。

煙発生装置を用いたテストでは、トゥボックスから少量の熱と湿気が排出される一方、大部分はタンを通じて逃げる様子が観察されました。この結果、当社としては本シューズに5段階中3の評価を与えています。これはトレールシューズとして良好な設計であることを示すものです。

さらにライトを用いて、アッパーの驚くほど薄い仕上がりと、安定性向上のために施された堅牢な構造補強を詳細に確認しました。

次に、エンジニアードメッシュを顕微鏡下でより詳しく観察しました。

顕微鏡を使う最大の魅力は、アッパーの見た目が全く違って見える点です。数ミリ間隔で配置された小さなベンチレーションホールも確認できました。

最後に、アッパーの断面を検査しました。レーシングシューズとしては十分なクッション性が備わり、組み立て品質も他のアルトラ製シューズと遜色ないレベルだと判断しています。

安定性

横方向安定性テスト

MBCは市場に出回るトレールシューズの中でもっとも高い安定性を誇るわけではないものの、特にその細身の設計を考えれば、十分な性能を発揮しています。

試走中に改めて気づいたのは、フラットなプレートの重要性です。このシューズにとって追加のサポートを提供するうえで、それが極めて重要な役割を果たしていることがわかりました。

ねじり剛性

このランニングシューズの特筆すべき点の一つは、カーボンプレートを搭載しているにもかかわらず、驚異的な柔軟性を備えていることです。一体なぜこんなことが可能なのか、不思議に思われるかもしれません。他のカーボンプレート搭載シューズが典型的に4〜5の評価を得て鋼のように硬く感じられるのに、なぜこのシューズはねじれ剛性テストで2/5しか得られなかったのでしょうか？

その答えは、アルトラとカービテックス社の協業にあります。アルトラが柔軟なカーボンプレートの開発を要請し、カービテックス社は革新的な「モノフレックス」と名付けられたプレートを設計して応えました。カーボンファイバー製でありながら、プラスチック製のプレートのようにねじれにも伸びにも柔軟に対応します。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターはロードレース用シューズに見られるタイプと同様で、非常に柔軟性があり、手の力で簡単に潰れてしまいます。

そのため、私たちはこれを最低評価をわずかに上回る2/5としました。

ミッドソール幅 - つま先部

アルトラ・モンブラン・カーボンの前足部の中底幅は113.4mmで、多くのトレイルシューズとほぼ一致しています。この幅は私たちの見解では理想的なバランス——過度にごつくならず、それでいて足元の安定性を高めるのに十分な広さ——を備えており、試走時には賢明な設計選択だと感じました。

ミッドソール幅 - ヒール部

本ラボレビューで既に述べたように、このシューズは踵接地派にはおすすめできません。その理由は、踵部が非常に狭く（84.3mm）なっているからです。一方で、フォアフットやミッドフット接地派にとっては、この特徴が敏捷性を高め、軽量化を実現し、コーナリングや素早いターンがより容易になるという利点があります。

耐久性

つま先部分の耐久性

本格的なトレイルランニングシューズとして、モンブラン・レーサーはつま先部分にTPUオーバーレイを施し、耐久性を強化しています。さらに、私たちはメッシュ部分——通常はアッパーの中で最もデリケートな箇所——に対してドレメルテストを行いました。

アッパーの最も弱い部分でのテストにもかかわらず、結果は良好で、満足のいく5段階中3を獲得しました。このスコアはトレイルレーサーとしては十分以上であり、当社の厳格なテスト基準を確実にクリアしていることを示しています。

かかと部分のクッション耐久性

ヒールパディングは露出が大きく、第一印象から脆さが目立ち、この部分での性能に期待が持てない状況でした。

蓋を開けてみると、ドレメルテストによりヒールパディングは完全に破壊され、MBCはこの項目で惨憺たる1/5の評価となりました。この結果は、特にアキレス腱周辺でこの部位を摩耗させやすいランナーにとって、ヒールのズレやシューズの耐久性に大きな懸念を抱かせるものです。

アウトソールの硬さ

アッパーで賛否が分かれた後、私たちはトレイルシューズにおいて最も重要な要素の一つであるアウトソールの評価に移りました。最初の印象は好意的で、VibramのロゴとMegagrip Litebaseコンパウンドが確認でき、これは通常、優れた性能と軽量性を意味します。

続いて、この特定のVibram Megagripの硬度を測定したところ、88.3HCという数値が得られ、Hoka Mafate Speed 4など他のVibram搭載シューズとほぼ一致することがわかりました。

アウトソールの耐久性

Vibram Megagripラバーの耐久性を確かめるため、最後にもう一度ドレメルを稼働させました。

結果は私たちの予想を上回るものでした。トレッドの突起にはわずか0.6mmのへこみしか認められず、この驚異的な性能からすれば、アウトソールに目立った摩耗が現れる前に、モンブラン・カーボンに飽きてしまうことの方が多いでしょう。

アウトソールの厚さ

ビブラムのメガグリップラバーが抜群の性能を発揮していることを踏まえれば、アウトソールの厚さがわずか0.9mmという薄さであったことにも驚きはありません。

耐久性がすでに十分に担保されている以上、厚みを増す必要はありません——むしろ厚くすれば無駄な重量が増すだけです。さらに、ミッドソールにはフルレングスのカーボンプレートが搭載されており、ロックガードとして機能して足をしっかりと保護します。

その他

インソールの厚さ

このシューズのインソールは4.5mmとシンプルな厚みを保っており、特筆すべき点はあまり多くありません。ただし、一般的なレーシングシューズのインソールが2〜3mm程度であるのに対し、やや厚めであることは注目すべきでしょう。

取り外し可能なインソール

アルトラ・モンブランのインソールは取り外し可能で、これはレーシングシューズではあまり見られない仕様です。ただし注意点もあり、アルトラ独自のラストを使用しているため、市販の既成フットベッドの中から適切なものを選ぶのは難しいかもしれません。

また、このアウトソールは優れたもので、暖かいコンディション下での通気性を高めるための穿孔加工も施されています。そのため、よほど必要がない限り、純正のフットベッドをそのまま使用するのが賢明だと考えます。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

冷凍庫内でアイスクリームのそばに20分間置いてみたところ、モンブラン・カーボンの硬さは32.5％増加しました。

特にこのシューズの価格を考えると、今回のテスト結果は非常に残念です。とはいえ、アッパーの主要フォーム素材にEVAが用いられているため、低温下では柔らかさの低下が避けられません。

反射素材

私たちはどのシューズにも反射素材があるのが大好きで、トレイルシューズ、とりわけ夜間にレースを行うことが珍しくないウルトラマラソン向けのシューズには必須と考えています。

タンパッド

MBCのタンは、初めて履いた瞬間から大きな驚きを与えてくれました。一見すると非常に薄く見えますが、これはパディングがほとんどのランニングシューズのようにタン全体に均一に配置されるのではなく、甲部分に重点的に配されているためです。

その結果、アルトラはモンブラン・カーボンのタンに5.3mmの厚みを加えながらも、重量をほとんど増やさずに済んでいます。これはまさに良いトレードオフと言えるでしょう。

舌部: ガセットタイプ

トレイルランニングシューズに260ドルもの投資をする以上、細部に至るまで完璧を求めたくなるのは当然です。そして嬉しいことに、モンブラン・カーボンはそうした高い期待にしっかりと応えてくれます。

完全ガセットドタンを採用しており、これにより高速走行時の不必要な動きを防ぐだけでなく、デブリがトゥボックスへ侵入するのを効果的に遮断してくれます。

かかとタブ

ヒールには、反射素材の水平な指掛け用ヒールタブが備わっており、スタイリッシュなアクセントを添えるだけでなく、靴に素早く足を入れられるようになることも実感しました。