ナイキ ヴィクトリー2 レビュー

購入を検討すべき人

ヴィクトリー2をトラックで試し、ラボで徹底分解した結果、次のことがわかりました：

• 800mから10000mまでのあらゆる種目に適した、剛性と推進力、跳ね返りを備えたランナーの定番スパイクです。
• 体格の大きいランナーがAir Zoomユニットから最大限のエネルギーを引き出すのに最適です。
• 高速なアスリートにとって、インターバルトレーニングや閾値走での素晴らしいトレーニングパートナーとなりますが、価格は高めです。

購入を避けるべき人

よりクラシックで極端に硬くないスパイクを求めている人には、Nike Dragonfly 2がおすすめです。このモデルも先進的なZoomXフォームを採用し、長距離種目で優れたパフォーマンスを発揮しますが、Air Zoomユニットがなく、よりアクセスしやすく、乗り心地が良いです。

コストパフォーマンスを重視する人にはVictory 2は最適な選択肢ではありません。その高価格がネックとなる可能性があります。代わりに、Nike Zoom Rival D 10をおすすめします。こちらは手頃な価格で多目的に使用でき、予算を抑えたいトラックランナーにとって優れた代替品です。

クッション性

ヒールスタック

Victory 2のヒール部分は、World Athleticsの制限ギリギリまでクッション化されています。2024年のパリオリンピック以降、トラックスパイクの高さは20mm未満に制限されるため、Victory 2は19.9mmで、まさにその上限ぎりぎりです。

この最大限のクッション性は、現代のスパイクにおいて重要であり、古いモデルからの大きなアップグレードと言えます。これにより、最後のラップでも脚のフレッシュさを維持し、最終スパートを決めることが可能になります。

フォアフットスタック

前足部では、スタック高が19.3mmと測定され、これもまたWorld Athleticsの現在の制限に近い値です。ただし、この部分にはフォームが含まれていません。この高さのほとんどはバウンシーなAir Zoomユニットによるものです！

ドロップ

液滴の大きさは予想どおり0.6mmで、シューズの性能に悪影響を与えるどころか、むしろ逆にプラスになっています。

というのも、このシューズを履いて走る際には、最大限のランニングエコノミーを得るため、Air Pods部分で着地することが極めて重要だからです——かかとからの着地は推奨されず、さらにはふくらはぎの張り具合にも悪影響を及ぼす可能性があります。

ミッドソールの柔らかさ

ナイキ ヴィクトリー2は、現在ナイキが提供する最高のテクノロジーを凝縮しており、ミッドソールにはヴェイパーフライ 4と同じペバックベースのZoomXフォームを採用しています。このフォームは2017年以来、最も反応性が高く跳ね返りに優れる素材の一つとして安定して高い評価を得てきました。

当社が硬度計でこのZoomXフォームの柔らかさを測定したところ、わずか26.1ACという数値を記録しました。これは予想を大きく下回る柔らかさで、ドラゴンフライ 2で測定した硬度のほぼ半分に相当します。

この結果は、私たちがフォームに関するガイドで詳述してきたこれまでの知見——すなわち、同じ名称や基材を使用していても、モデルごとにZoomXの配合は大きく異なる——を裏付けるものです。

プレート

今日では、トップクラスのパフォーマンスを発揮するスパイクであっても、カーボンプレートを搭載していないものはほとんど見当たりません。ナイキは、ヴェイパーフライシリーズにインスピレーションを得た全長・スプーン型のフライプレートを採用し、剛性感のある推進力に富んだ走行感を実現しています。

この設計は、両方のAir Zoomユニットを効果的に圧縮し、地面へ加えられた力から得られるエネルギー回収を最大化するために不可欠です。

エア ズーム

重要な特徴といえば、ヴィクトリー2の前足部に搭載されたデュアルAir Zoomユニットがまさに主役で、市場に出回る他のほとんどのスーパースパイクにはない、独特のバンジーコードのような弾力的なフィーリングを提供します。

これらのAir Zoomユニットが生み出す跳ね返り感は他に類を見ません。さらに大きな利点はその耐久性で、フォームとは異なり、何百マイルも走った後でも性能はほぼ変化せず、疲労や劣化の兆候はほとんど見られません。

取り外し可能なピン

新しいセットアップでは、各ピンが付属の専用工具を使って取り外し可能となっており、必要に応じて自由に交換することができます。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

ヴィクトリー2は、レーシングカーのようなぴったりとしたフィット感を提供し、まさに記録更新向けに設計されたシューズに期待される仕上がりです

シューズ内部の実物大レプリカをノギスで測定したところ、最も広い部分でわずか86.2 mmというかなり狭い数値が記録されました。これこそが、私たちが言う「1対1のフィット」です

つま先部分の幅

ただし、つま先部分の形状は徐々に広がり、指先への余裕が一段と増しています。その様相はアルトラ社のシューズに見られるような解剖学的なデザインにも通じます。実際に、母趾部では平均を上回る71.0 mmという数値が得られました

トゥボックスの高さ

さらにナイキ ヴィクトリー2は、上下方向の空間という点でも、最もゆとりのあるトラックスパイクの一つであることがわかりました！

32.0 mmものたっぷりとしたスペースのおかげで、足指を思う存分自由に動かすことができました

柔軟性 / 剛性

カーボンファイバー製プレートを搭載しているため、高い剛性が予想されましたが、すべてのテスト同様、当社の実験室で定量的に評価する必要がありました。ヴィクトリー2を試験機に固定し、30度まで屈曲させた結果、14.3Nの荷重が計測され、私たちの予想が裏付けられました

重量

トラック上でヴィクトリー2を実際に試した際、まず驚いたのはその羽毛のように軽い履き心地——まるで裸足で走っているかのような感覚でした！この印象は、わずか4.8オンス、つまり135 gという軽さを示す計測結果によっても裏付けられました

通気性

アルファフライ3のファンは、あのマラソン用レーシングシューズで私たちを感嘆させたのと同じアトムニット技術を採用したナイキ ヴィクトリー2に大喜びするでしょう。ソックスなしでも快適に履ける抜群のフィット感と優れた通気性を備えています。

当社の発煙装置を用いてその通気性を確認しましたが、空気は途切れることなくスムーズに流れました。つまり、夏のトラック大会がどんなに暑くても、ヴィクトリー2なら涼しさを保ち続けられます。

ライトを使った検査では、ナイキがシューズ側面に太めのストライプで補強し、安定性を高めつつ全体の通気性をしっかり維持していることがわかりました。この設計は、長距離レースを好むランナーにとって特に有利です。

顕微鏡でアトムニット製アッパーをじっくり観察すると、無数の小さな穴が確認でき、最大限の空気の逃げ道を確保することで通気性を一段と向上させています。

しかし、細部へのこだわりはこれだけにとどまりません。

一部のナイキスパイクに見られる定番のヒールホールに加え、ナイキはヒール部分に自社ロゴを巧みに配置して通気性をさらに改善しています。さりげないながらも快適さとデザインを大きく高めるプレミアムなディテールです。

一方で、当然ながらパッドは見当たりませんでした。しかし、レーサーにそれが必要でしょうか？重たくなるだけですよね！

安定性

ねじり剛性

また、ナイキ ヴィクトリー2のねじれ剛性を評価したところ、中程度の9.6Nmという数値を記録。過度に硬くならず、足へのコントロール性を高めたスパイクを求めているランナーに適していることを示しています。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターはほとんど存在せず、本格的なレーシングシューズらしい仕様です。折り曲げてもほとんど抵抗がなく、当社の評価基準では1/5点をつけました。

ミッドソール幅 - つま先部

ミッドソールの寸法を調べたところ、ナイキは平均的な幅である93.1mmを選択していることがわかりました。

この設計により、エアズームテクノロジーが最適に機能し、過剰な前足部の広さから生じるトラブルを招くことなくパフォーマンスを引き上げています。

ミッドソール幅 - ヒール部

改めてデジタルノギスで測定したところ、ヒール幅は73.3mm。多くのスパイクに比べて明らかに広いことがわかりました。

とはいえ、このスパイクは短距離の爆発的なレース向けではなく、隣のランナーを抑えつつ一定ペースを刻み、トラックを何十周も走るような場面でこそ、余分な安定性とサポートが大きなメリットとなります。

耐久性

つま先部分の耐久性

こうした通気性に優れたアッパーの代償として、耐久性はかなり犠牲になっています。

残念ながら、当社の厳しいドレメルテストではヴィクトリー2はひとたまりもなく、耐久性は最低評価の1/5点とせざるを得ませんでした。ただし、つま先部分はしっかりと補強されており、指先で簡単に破れてしまうことはまず考えられません。

かかと部分のクッション耐久性

最初のドレメルテストで期待外れの結果に終わったため、シューズの位置を変えてヴィクトリー2のヒールカウンターを評価しました。

その結果、ここでは明らかな改善が認められ、当社の評価では3/5点を付けることができました。幸いにも、これまでの苦戦を乗り越え、少なくともヒールカウンターは耐久性と効果の向上を見せていることが確認できました。

アウトソールの厚さ

毎日履くランニングシューズとは異なり、Victory 2には一般的なラバーアウトソールはなく、代わりにヒール部とフォアフット部に二つの大きな半透明のTPUパーツを配しています。

これらのパーツには小さなラグが施されており、グリップ力を高めるとともに、ナイキは6ピンからより効率的で軽量な4ピン構成へとデザインをスリム化することを可能にしました。

その他

インソールの厚さ

このシューズでパフォーマンス向上の余地があるなら、標準装備の3.5mmインソールをZoomXフォームのスラブに交換するのが間違いなく最適な選択です！

タンパッド

私たちが確認したところ、ナイキは極薄の0.6mmタンを採用していました——トップクラスのスパイクやロードレースシューズによく見られる1〜3mmのタンに比べて大幅に薄い仕様です。その軽量かつ軽い履き心地はほとんど存在感がないほどですが、一方で甲部分の保護性はやや犠牲になっています。

もう一つの特筆すべきポイントは、ナイキがロード、トラック、クロスカントリーの競技用シューズの多くに採用しているノッチ付きのシューレースです。Victory 2にも同様に搭載されており、レース途中でほどける心配がないよう、固定性が大きく向上している点は強調しておきたいところです。

かかとタブ

Victory 2は、Dragonflyシリーズでおなじみのアイコニックなヒールホールデザインを踏襲しています。

一見すると単なる装飾のようにも見えますが、実際には軽量化やヒールのホールド性向上など、複数の役割を果たしています。

価格

Victory 2の価格については否定できませんが、世界トップレベルのスパイクに求められる要素——カーボンファイバー製プレート、最先端のZoomXフォーム、そして推進力を生み出すAir Zoomユニット——をすべて備えていることは間違いありません。しかも見た目も非常に魅力的です。

こうしたスペックの組み合わせこそが、本モデルを過去最高のスパイクのひとつに押し上げるだけでなく、最も高価なスパイクの一つとしても位置づけているのです。