アディダス・ガゼル レビュー

購入を検討すべき人

次のようなものを求めているなら、アディダス・ガゼルのそばを素通りするわけにはいきません：

• 1991年生まれのタイムレスなアディダス・オリジナルスのシルエット
• 本物のスウェードで作られた上品なスニーカー
• 20色以上のカラーバリエーションを持つ、コーディネートしやすいモデル
• コストパフォーマンスに優れる

購入を避けるべき人

ガゼルのシュータンはやっかいな存在です。擦れやきしみ音を避けたいなら、より柔らかくしっかりとしたクッションを備えたアディダス・スーパースターかアディダス・キャンパス 00Sをお勧めします。

また、このシューズのスウェードアッパーは、暑い夏の日には蒸れが気になるかもしれません。足元を快適に保ちたいなら、当店おすすめの夏向けスニーカーのほうがより適しているでしょう。

さらに、長時間の立ち仕事や歩行に耐える一足が必要な場合は、しっかりとしたクッション性を備えたアディダスのシューズを選ぶのが賢明です。たとえば、抜群に履き心地のよい アルファバウンス＆nbsp;や ＆nbsp;スーパーノヴァ＆nbsp;などが挙げられます。

クッション性

衝撃吸収

もともとはインドアスポーツ用に設計されたガゼルは、地面との一体感と精密なコントロールを重視していました。こうした特性には薄く、最低限のクッションしか持たないソール構造が求められ、まさにそのような仕様がこのアディダスのスニーカーに採用されています。

このシューズの衝撃吸収性能はSA値でわずか51にとどまります。ここでのクッション性は、ミッドソール内部のくり抜かれた部分と軽くパッド入りのインソールによるものだけです。

つまり、一日中履き続けるには不向きと言えます。

エネルギー返還性

さらに、アディダス・ガゼルはエネルギー回収率48％というまずまずの数値を示し、必要な反発力をしっかりと提供していることがわかりました。フォームによる減衰がないため、このような低スタックのシューズでは、より即応性の高いフィーリングが得られます。

ヒールスタック

サンバ同様、アディダス・ガゼルも非常にフラットな履き心地のスニーカーですが、高さはサンバよりも数ミリほど高くなっています。

ノギスで測定したところ、ヒール部のスタックハイトは23.3mmでした。これは平均値を大きく下回るものです。

加えてミッドソールにクッション素材が一切使われていないため、長時間の着用にはまったく向いていません。ガゼルは履き始めのフィット感は良好ですが、長時間の使用には足裏のサポートが明らかに不足しています。

フォアフットスタック

フロント部分では、このアディダスのシューズはさらに低くなっています。ノギスによる測定では、つま先のラスト高はわずか15.0mmです。

地面の小さな小石が感じられるほど低い設計です。注意してください！

ドロップ

このシューズはヒールとフロントのラスト高に大きな差がありません。当社の測定では、8.3mmと平均より低めです。

ヒールが高くない点もまた、ガゼルを非常にミニマルで素朴な履き心地にしている要因の一つです。それが良いかどうかは、あくまで着用者の好み次第です。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

細身のシルエットを考えれば、タイトなフィット感になるのは当然ですが、当社の中幅の足でも窮屈さは感じませんでした。

シューズ内部のゲルモールドを採取し、最も広い部分を測定したところ91.0mmでした。これは平均よりそれほど狭くなく、カジュアルスニーカーとしては中幅の範囲に収まります。

つま先部分の幅

母趾部では、ノギスによる標準的な横幅が68.9mmでした。アディダス ガゼルには過度なトゥボックスの絞りが見られず、快適さの一助となっています。

トゥボックスの高さ

ただし、ガゼルのトゥボックス高はやや抑え気味である点にご留意ください。垂直方向のスペースは25.0mmと、平均より浅めです。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

In this review, we are testing a regular Gazelle silhouette with a standard rubber outsole. The Gazelle Indoor, on the other hand, features a gum rubber sole which is likely to have a weaker grip.

500Nの力で濡れたコンクリート面に対し、7度の角度でガゼルを引き裂く試験を行ったところ、グリップ試験機は0.38というまずまずの摩擦係数を記録しました。ライフスタイルスニーカーとしては最高水準とは言えませんが、ゴムソールのサンバ OGが示す0.23というさらに低い値に比べれば、ガゼルは明らかにグリップ力に優れています。

とはいえ、滑りやすい平坦な路面では、ガゼルでも慎重な歩行をおすすめします。

アウトソールデザイン

これまでおわかりいただけたように、アディダス ガゼルとサンバは共通点が多い一方で、大きく異なる点もあります。それはトラクションパターンです。

その違いは、両モデルの当初の用途の違いに起因すると考えられます。ガゼルはトレーニングやジム用として生まれたのに対し、サンバはサッカー／フットボール用として開発されました。そのため、後者にはより攻撃的なブロックパターンやピボットポイントが備わっているのでしょう。

柔軟性 / 剛性

アディダス・ガゼルは、かかとからつま先へと移行する動きがとても自然に感じられます。これは、ソールが非常に薄く、足の動きに沿ってしなやかに曲がるためです。

このアディダスのシューズがどれほど柔軟なのかをより正確に把握するため、30度の角度に曲げるのに必要な力を測定するシューズ屈曲試験機を用いました。その結果、わずか8.7Nで十分であることがわかりました。これは一般的なスニーカーに比べて約40％も少ない力です。

さらに、この値はアディダス・サンバOGに求められる力と同じでした。

重量

アディダス・ガゼルを数時間連続で履いてみましたが、足を重く引きずるような感覚は一切ありませんでした。むしろ、スニーカーの中でも軽めだと感じました。

私たちの体験を裏付けるため、このシューズを計量してみると、メンズUSサイズ9で13オンス（369g）でした。ロートップタイプとしては、この重量はほぼ平均的といえます。決して市場で最も軽い部類ではありません。

通気性

ガゼルの鮮やかなカラーバリエーションは夏を思わせますが、ふわっと温かみのあるスウェードアッパーは、むしろ逆の印象を与えます。

シューズの通気性を調べるため煙発生装置を使ってテストしたところ、それほど風通しのよいスニーカーではないことがわかりました。煙（空気）は、シュータン側面の隙間からしか抜けませんでした。

つまり、このアディダスのシューズをしっかりと紐締めして履くと、さらに通気性は悪化します。そこで、5段階評価（5が最も通気性あり）で、私たちは3と評価しました。

また、通気孔が一切ないため、アッパーの透け具合を確認しても意味はありませんでした。

安定性

横方向安定性テスト

アディダス・ガゼルで安定性が問題になることはまず考えられません。低めのプロファイルとしっかりとしたミッドソールにより、常に地面にしっかり踏みとどまっている感覚があります。

加えて、スウェード製のアッパーが側面から高いホールド感を提供してくれます。

ねじり剛性

シューズの安定性を高めるもうひとつの要因は、ソールに適度な剛性感があることです。

ガゼルをねじりながら試してみると、サンバよりもはるかに強い抵抗を感じました。そのため、ねじれに対する剛性はガゼルを5段階中3、サンバは1と評価しました。

こうした低く厚みのない剛性のあるソールによって、足首をひねってしまうリスクはほぼゼロに近づきます。

ヒールカウンターの硬さ

シューズのかかと部分には、十分な頑丈さも備わっています。

手作業による評価では、押したり絞ったりしても、かかとカウンターの硬さは5段階中3と判断しました。5が最も硬い基準です。

実際に履いた際には、よりしっかりとしたかかとのホールド感がありますが、それでも足首には十分な余裕があり、窮屈すぎることはありません。

ミッドソール幅 - つま先部

アディダス・ガゼルの甲幅はサンバとほぼ同じで、決して広いわけではありません。

前足部の最も広い部分を測定すると102.2mmで、平均よりやや狭いことがわかりました。これにより、スニーカー全体として軽快でミニマルな印象になっています。

ミッドソール幅 - ヒール部

ガゼルのヒール部分の最幅部は72.0mmです。これはサンバ（75.4mm）よりもさらに狭く、平均より狭いことになります。

例えばニューバランス・574（114.3/80.2mm）のような広めのヒールを持つ方にとっては、最初は違和感があるかもしれません。

耐久性

レザー/スエードの品質

アディダスによれば、ガゼルはスエード製のアッパーと合成素材のライニングを備えています。

ブタンバーナーを用いて、靴のアッパー素材の本物かどうかを確認するため、数秒間焼きつけました。続いて、焼いた部分を傷つけ針で試しました。

最終的に、スエードは本物である一方、白いオーバーレイおよび内側のライニングは確かに偽物／合成素材であることが判明しました。

つま先部分の耐久性

アッパーに本物のスエードを使用したスニーカーは、真に長持ちする履きものを求めるなら賢い選択です。当社のドレメルテストが、ガゼルの驚異的な耐久性をぜひご確認ください。

回転数を容赦ない1万回転／分まで上げ、ツールを靴のつま先部分に当ててじっくり12秒間加工しました。その結果はまさに圧巻でした。

アッパーにわずかなへこみが生じただけで、その耐摩耗性には驚かされました！1～5段階で評価すると、つま先部分の耐久性は最高の5点としました。

かかと部分のクッション耐久性

通常、靴のアッパーにおいて内側のライニングはかなり繊細な部位です。しかしアディダス・ガゼルでは違います！

薄い合成素材の層にすぎませんが、平均的なものよりはるかにドレメルへの耐久性がありました。

4秒間のドリリングの後も、ツールは最表層を傷つけただけで、靴の構造は損なわれませんでした。このことから、ヒールパッドの耐久性には5段階中4という高い評価を与えました。

アウトソールの硬さ

ガゼルのアッパーの強さを目にして、アウトソールも同様の水準を満たしているのか早く確かめたくなった私たち。

まず、底面のゴムの硬さを確認しました。硬度計測の結果は83.9 HCで、ほぼ平均値と同等です。一般に、ゴムの硬さと耐久性には相関があります。

アウトソールの耐久性

いよいよ、おなじみのドレメルをアウトソールのゴムにも適用しました。1万回転／分という高回転は苛烈ですが、ガゼルもそれに負けません。

22秒間にわたる長時間のドリル作業が終わっても、ゴムは容易には負けていませんでした！

トレッドゲージを用いて損傷の深さを測定したところ、1.2mmとなりました。これは当社ラボで試験したスニーカーの平均値とほぼ一致しています。

アウトソールの厚さ

靴全体のプラットフォームがゴム製であるにもかかわらず、考慮したのは垂直の支柱の下にある最下層の厚みだけです。なぜなら、そこがすり減ってしまえば靴はほとんど履けなくなってしまうからです。

ノギスによる測定結果は3.4mmで、スニーカーとしてはかなり薄い部類です。これにより靴の重量を抑えることはできますが、長期的なアウトソールの耐久性についてはやや懸念されます。

その他

インソールの厚さ

足裏のクッションとして、靴の中敷きがゴムソールからの衝撃を和らげる役割を担っています。しかしノギスの測定では、その厚みも非常に少なく、わずか4.3mmにとどまりました。

取り外し可能なインソール

インソールを交換することで、シューズ内のフィーリングをカスタマイズできます。インソールは靴の底に固定されておらず、簡単に取り替えることができます。

反射素材

アディダスのガゼルには反射材が一切使用されていません。

タンパッド

舌部（シュータン）をマイクロメーターで測定したところ、わずか2.8mmと非常に薄いことが分かりました。

しかし、その表面は粗く、まるでプラスチックのような質感で、足首に痛烈な圧迫感を与えます。最初の数回は高いソックスを履くことをお勧めします。

残念ながら、このシュータンの問題はそれだけではありません。もう一つの大きな問題は、シュータンのゴム状の素材が靴内部の合成ライニングと接触する際に発生する軋む音です。

ただし、いくつかの方法でこの問題を改善することができます：

• シュータンと接する部分のライニングにワセリンを塗る
• 靴の最上部のアイレット近くに柔らかい布切れを縫いつける

舌部: ガセットタイプ

ガゼルのシュータンには側面にガセットがありません。しかし、ずれたりたるんだりすることがなかったため、特に必要だと感じませんでした。

ところが残念ながら、ほかの理由でこのシュータンはガゼルにとって大きなマイナスポイントになり得ます（下の項目をご参照ください）。

かかとタブ

こちらにはヒールタブはありませんが、カフが高く立ち上がっているため、履き込む際に持ちやすくなっています。

スタイル

1966年、アディダス・ガゼルはパフォーマンス向けのトレーニングシューズとして初めて発売されました。当時、靴には革が主流だったなか、スエード素材のアッパーを採用したのはこれが初めてでした。

私たちは、ガゼルのクラシックで汎用性の高いデザインが大好きです。この時代を超越したアディダスのシルエットは、スポーティな雰囲気と洗練された上品さを見事に融合しています。その結果、ストリートスタイルからセミフォーマルな装いまで、さまざまなコーデにすっきりと自然になじむ、シンプルで使いやすいスタイルが生まれています。

非常に高い人気を誇るため、時代とともにアディダス・ガゼルにはさまざまなバリエーションが登場し、このクラシックなスニーカーを手にする際、好みに合った選択肢が広がっています。