サロモン プルサートレイル 評価

購入を検討すべき人

私たちは、パルサー・トレイルは次のような方々に最適だと考えています：

• 速いペースからゆっくりとしたペースまで幅広くこなせる万能型のトレイルシューズ。短時間のジョギングにも長距離の冒険にもぴったりです。
• ドライなコンディションでしっかりしたグリップ力を発揮し、快適で耐久性のあるアッパーを備えた信頼性の高いトレイルシューズ。
• 必要に応じてウォーキングやハイキング用としても活躍する、安定感のあるトレイルランニングシューズ。

購入を避けるべき人

サロモン Pulsar Trailは多くの面で優れていますが、テクニカルな地形ではやや物足りないと感じました。泥や木の根、濡れた路面が多いコースを走るなら、サロモン Speedcross 6、あるいはゴアテックス仕様のSpeedcross 6 GTXの方がより適しているでしょう。

また、昨今のトレランシューズの基準からするとミッドソールが比較的薄いため、マキシマリスト系の厚底シューズを好む方には最適ではないかもしれません。もっとしっかりとしたミッドソールを求めるなら、代わりにMerrell Agility Peak 5やHoka Mafate Speed 4をお勧めします。

クッション性

ヒールスタック

シューズのヒールスタックをノギスで測ったところ、31.0 mmと平均よりわずかに低い数値でした。

正直なところ、この重量感からはもう少し高さがあると思っていました。

フォアフットスタック

Pulsar Trailのフロント部分のスタックハイトは23.8 mmまで下がります。

これは平均よりもやや薄く、シューズ全体がより俊敏な設計へと傾き、ほかのトレランシューズに見られるような厚底・マキシマリスト志向からは離れています。

ドロップ

先ほどの二つの測定値の差から、このシューズのドロップは7.2 mmとなります。

この設計は、ミニマルなゼロドロップシューズを求めている方を除けば、ほぼすべてのフォームに対応できます。もしゼロドロップタイプをお探しなら、Altraの方が合っているかもしれません。

ミッドソールの柔らかさ

ミッドソールについては語るべき点がたくさんあります。

まず、Energy Surgeフォームの柔らかさを調べてみました。これはASICSのFFBlast+に似た配合で、EVAとOBCをブレンドしたもの。履き心地は快適です。硬度計では18.7 HAと、決して極端に柔らかいわけではありませんが、やや柔らかめの範疇といえるでしょう。

とはいえ、この数値から想像するよりは少し硬く感じるかもしれません。それはEnergy Bladeプレートが内蔵されているためです。これはカーボンファイバー製ではなくTPU製で、剛性はそれほど高くありません。それでも乗り心地をやや硬めにしつつ、保護性能と推進力をプラスしています。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

サロモンのデザイナーたちが議論の中で「平均的なアッパー」を目指した姿が目に浮かびます。そして彼らはそれにかなり近い仕上がりを実現しました。

シューズのゲルモールドを見ると、最も幅広い部分はトレランシューズとしてはちょうど中央あたりに位置し、親指と小指の間の幅は96.0 mmとなっています。

つま先部分の幅

ただし、シューズは前方に向かって顕著なテーパーがかかっているため、親指付近の幅は71.8 mmと平均を下回っています。この点とワイドモデルの欠如により、Pulsar Trailは中幅〜細幅の足に特に適しているといえます。

トゥボックスの高さ

このシューズのつま先部分の空間もあまり広くなく、つま先ボックスの高さは23.9mmと浅めの数値でした。

トラクション / グリップ

ラグの深さ

アウトソールに戻ると、長さ2.5mmの短いラグが採用されており、やさしいトレイル向けに明確に設計されていることがわかります。このシューズは芝生や砂利道、さらには海岸沿いのトレイルなどでも優れたパフォーマンスを発揮します。ただし、私たちの経験からすると、テクニカルな地形での使用はお勧めできません。

ラグは縦方向に配置され、アウトソールには柔軟性を高めるとともに軽量化を図るための切り欠きが施されています。

しかし、その代償として上り坂や下り坂では、一般的に逆V字型のラグの方が優れた性能を発揮します。

柔軟性 / 剛性

TPUプレートと厚みのあるアウトソールを備えているにもかかわらず、シューズが驚くほど柔軟に感じられたため、私たちは90度曲げ試験を早速実施しました。これは非常に興味深い点でした。

試験の結果、シューズを90度まで曲げるのに必要な力はわずか25.3Nで、プレートを搭載しているにもかかわらず、平均的なシューズよりも低い値となりました。

重量

Salomonは、このシューズの重量を9.9オンス（281g）に抑え、10オンスという基準を切ることに本格的に取り組みました。そして見事に達成しています。

とはいえ、スタックハイトや寸法から考えると、もう少し軽量にできるのではないかと感じます。次回バージョンでは、さらなる軽量化の余地があるはずです。

通気性

まず、私たちがラボで好んで行うテストの一つである「スモークテスト」から始めました。これはシューズの通気性を確かめるための最も信頼できる手法です。パルサー・トレイルはここでも大いに期待を裏切りませんでした。トレイルシューズとしては驚異的な空気の流れを示し、評価は5段階中4と高いものでした。

アッパーの特に通気性の高い部分と低い部分を見極めるため、強力なライトを当てて観察しました。すると、Salomonはつま先部分に巧妙な設計を施し、そこでの空気の流れを大幅に向上させていることがわかりました。一方で、ミッドフット部は耐久性を高めるため通気性を抑えています。

良好な通気性を確認した後、さらに詳細に見ていくことにしました。その結果、Salomonはつま先部分に小さな通気孔をあしらっていることが判明しました。

これらの通気孔はロードランニングシューズでよく見られるような大きなものではありませんが、十分に機能していました。

この賢い設計は通気性を高めるだけでなく、ご覧の映像のようにアッパーに心地よい伸縮性も加えています。

安定性

横方向安定性テスト

はっきり言って、このシューズはニュートラルタイプのランナーにとって非常に安定しています。

その安定感は、ゆとりのあるワイドなプラットフォームに加え、TPUプレートと比較的低めに設定されたミッドソールが適度な反発力を保ちながら過度に潰れないことで生まれています。こうした要素の組み合わせが、私たちが大いに気に入ったしっかりとした足どりを生み出しています。

ねじり剛性

カーボンファイバー製プレートに比べてTPU製プレートを使う最大の利点の一つは、シューズが過度に剛性になりすぎないことです。これはトレーニングシューズにおいて非常に重要で、剛性が高すぎると不快感を招くおそれがあります。

幸いなことに、パルサー・トレイルはこの試験で5段階中4の評価を得ており、柔軟性とサポートのバランスをうまく取っています。

ヒールカウンターの硬さ

ヒール部分はさらに柔軟で、評価は5段階中3です。この柔軟さは、ハイキングや公園でのウォーキングなど、さまざまなアクティビティに対応するシューズにとって非常に有益です。

簡単に言えば、このシューズは朝は街歩き、夕方は森の中でのジョギングといった使い分けができる、まさに旅のお供に最適な一足と言えるでしょう。

ミッドソール幅 - つま先部

前足部のソール幅を測定したところ、111.3 mmで、これはごく平均的であり、このシューズとしては十分な広さといえます。

これ以上広げるとかさばるデザインになり、重量も11〜12オンスを超える恐れがありました。そうなれば価値が見いだせませんし、そもそもこのシューズはすでに安定性に優れているのです。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール部はかなり細く、86.0 mmしかありません。そのため、ヒールストライカーにはやや不安定に感じられるかもしれません。

とはいえ、これはサロモン製品ではよく見られる特徴で、同社は狭めの設計でパフォーマンス重視のシューズを多く手がけてきました。

耐久性

つま先部分の耐久性

通気性の高いアッパーには耐久性の課題がつきものです。そこでサロモンはTPU素材のオーバーレイを複数配置し、アッパーを補強しています。

こうした工夫により適度な耐久性を確保し、つま先部分のドレメル試験では5段階中3という平均的な評価を得ています。

かかと部分のクッション耐久性

次に、多くのシューズで早期に摩耗が目立つヒールパッド周辺に着目しました。

しかし、ラボでのテストにおいてパルサー・トレイルは他を引き離し、当社が行う最も厳しい試験のひとつで満点の5を獲得しました。

アウトソールの硬さ

このような好結果を受けて、私たちは次にアウトソールへと進み、このサロモン製シューズが優れた耐久性を発揮するのか確かめました。

まずアウトソールの硬度（89.1 HC）を測定しました。サロモンは硬めのコンタグリップラバーを採用しており、この選択は耐久性の向上を狙ったものと考えられます。一方で、特に濡れた路面ではグリップ性能がやや犠牲になる可能性もあります。

アウトソールの耐久性

アウトソールの配合がやや硬めであることを踏まえ、最後のドレメル試験でも良好な結果が得られるでしょうか？

残念ながら、そうではありません。評価は平均程度にとどまります。測定では0.9 mmの凹みが確認されましたが、問題はないものの際立った性能とは言えません。

アウトソールの厚さ

ただし、パルサー・トレイルには厚さ2.4 mmものゴムが搭載されており、長期間にわたる耐久性を担保しています。

この厚みに加え、エネルギーブレードプレートの効果もあり、ミッドソールが地面から離れているため、クッション性はやや抑え気味です。そのため、柔らかい路面に向いていると判断しています。

その他

インソールの厚さ

インソールは3.7mmとやや薄めですが、十分なクッション性と快適さを感じました。

取り外し可能なインソール

サロモンのパルサー・トレイルのインソールは取り外し可能で、ごく一般的な仕様です。

これは興味深い点で、サロモンはときどきオーソライト製の特注フラレッドインソールを採用しており、たとえばスピードクロス6 GTXではそうでした。しかし今回のモデルではそのような設計ではないため、シューズ内に収まるほかのインソールへ安心して交換できます。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ

寒い気候で走るトレイルランナーの皆さんには、このサロモンのトレイルシューズがぴったりかもしれません。そこでその環境を再現するため、シューズを冷凍庫に20分間入れてみました。

その後、硬度計テストを改めて行なったところ、驚いたことにミッドソールの硬さはわずかに増しただけで、測定値は19.6HAにとどまりました。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

これはわずか4.9％の上昇にとどまる極めて優れた結果で、市場に出回る多くのシューズを凌駕しています。私たちの印象では、EVAフォームにオレフィン（OBC）を配合した選択は、まさに価値あるものだったと言えるでしょう！

反射素材

価格がわずか130ドルということもあり、サロモンが反射素材などの細部まで施すことは期待していません。こうした装備は通常、より高価なハイエンドモデルにのみ搭載されるものです。

タンパッド

タン部分は厚み8.3mmとしっかりとしたクッション性で、長距離でも抜群の快適さを提供します。ふんわりとした履き心地を好む方にはぴったりです。

とはいえ、サロモンのシューズでは通常、軽量化のために薄めのタンを好みます。さらに、クイックレースシステムにより、足の甲部分でのレースによる圧迫感や痛みも低減されます。

舌部: ガセットタイプ

タンは完全ガセット構造となっており、これはどのトレイルシューズにおいても非常に優れた機能です。しかも130ドルという手頃な価格のシューズでこの仕様は嬉しいポイントです。

多くのリーズナブルなシューズでは非ガセットタイプのタンが多く、ゴミや小石が内部に侵入しやすいのですが、幸いにも今回のサロモンではその心配はありません。

かかとタブ

シューズの後ろ側にはヒールタブがありませんが、デザインや履きやすさのおかげで特に不便は感じませんでした。

それに、そもそも本モデルはやや重量級なので、これ以上重くする必要はないように思います。