ニューバランス FuelCell SuperComp Trail 評価（2025年）

購入を検討すべき人

私たちは、ニューバランス FuelCell SuperComp Trail は次のようなランナーにおすすめだと考えています：

• FuelCellクッションの雲のように柔らかなフィーリングを愛し、それをトレイルでも体験したいランナー
• ヒールストライクで走るウルトラマラソンランナーであり、レースやトレーニングで保護性とふかふか感ながらグリップ力もある一足を求める方
• かさばるトレイルシューズを好まない、軽量で速く走れる上位クラスのアウトソールを備えたモデルが欲しい方

購入を避けるべき人

SuperComp Trailは、その急なドロップゆえにミッドフットやフォアフット着地のランナーには最適ではないと考えます。クッションがヒール側に大きく偏り、フォアフットの保護性がかなり弱くなっています。前方への着地に適したレーシングシューズをお求めなら、アディダス Terrex Agravic Speed Ultra や サウコンイ Endorphin Edge をおすすめします。

さらに、狭いトゥボックスは多くのランナーにとって大きなネックになり得ます。指の広がりが制限され、幅の広い足の方や、快適さのために余裕を重視する方には不向きです。そうした点が気になる場合は、Nike Ultrafly や Altra Mont Blanc Carbon を検討してみてください。いずれも、よりゆったりとしたフィッティングとVibramアウトソールを組み合わせたパフォーマンスシューズです。

クッション性

ヒールスタック

ヒールへのしっかりとしたクッションを求めるランナーには、ニューバランス FuelCell SuperComp Trail が魅力的でしょう。スタックハイトは34.7mmと十分な厚みがあり、ウルトラ級の距離でもふかふかの快適さを必要とするヒールストライカーにとって強い選択肢となります。

フォアフットスタック

フォアフット部分は予想以上に薄く感じられました——ニューバランスの公表値は26.5mmですが、実測ではわずか21.7mmでした。こうしたスリムな構造によりクッション性が顕著に低下し、保護性を求めつつもヒールストライクでないランナーにとっては理想的とは言い難い仕様となっています。

ドロップ

これにより、実測のヒール・トゥ・トウ・ドロップは13.0mmに達します——驚くほどの差であり、極端なヒールストライク派にとっては有力な選択肢といえます。しかし、ミッドフットやフォアフットで走るランナーの多くには、この急すぎる傾斜はまったく好まれないでしょう。

では、なぜここまで大きな差が生じるのでしょうか？ミッドソールの形状は紛れもなく独特で、ニューバランスは都合のよい箇所でドロップを計測した可能性があります。一方、当研究所では、世界陸連の公式測定ポイントで試験を行っています——ここでの分析対象となる他のシューズと同様に——正確かつ一貫性のある結果を得るためです。

ミッドソールの柔らかさ

ランニングシューズ用フォームに関するガイドでも詳しく説明しましたが、FuelCellは多くのモデルで非常にソフトな履き心地で知られています。しかし、ニューバランスがそのふわっとした弾力感をトレイルシューズでも維持できるのかは不透明でした。テストの結果、彼らは見事にそれを実現していました。

我々の測定では、衝撃吸収値が驚異的に低い11.5 HAを記録しました——平均値の約半分です！これはトレイルシューズとしては極めて柔らかく、山岳路ではむしろより硬めで安定感のある構造のほうがバランスと安心感を得られると感じるランナーも多いはずです。一方で、超ソフトな履き心地を好み、比較的易しいトレイルや砂利道を中心に走る方にとっては、このシューズはゲームチェンジャーになり得ます。

ただし、トップクラスのエネルギー回復性能は期待できません——本モデルに搭載されているのは、FuelCell SC Elite v3で採用されていた旧型のTPUベースのFuelCellであり、FuelCell SC Elite v4に搭載されるPEBA配合のバージョンではありません。こちらのアップグレードは次期バージョンまで待つ必要があります。

ロッカー形状

ロッカー仕様の乗り心地を求める方にも、ここではその特徴がしっかりと備わっています。これはニューバランスの現在のデザイン方針とも一致しています。

ヒール部にはわずかなカーブが設けられ、ヒールストライカーの着地から蹴り出しへの移行をスムーズにしています。一方、フォアフットには適度なトゥスプリングが施されており、その立ち上がりは早く、最大高さは4cmにとどまっています。そのため、一部のロードシューズに見られるような過剰なリフトは避けられています。この形状は特にやさしいトレイルで高い相性を発揮します。

プレート

ニューバランスがトレイル用スーパーシューズを手掛ける以上、カーボンプレートの搭載は必須であり、本モデルも見事にクリアしています。プレートは通常の形状をフォアフットまで保ち、そこから先は映像で確認できるように二股に分岐するデザイン——これは他のハイパフォーマンス系トレイルシューズでも見られる設計手法です。

このフォーク状の設計はねじれ剛性を高めつつ、プレート本来の推進力を損なわず、追加の安定性も確保しています。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

SuperComp Trailの甲周り幅は93.5mmと細めで、ゆったりとした履き心地よりも、レース向けのタイトなホールド感を優先しています。これはハイパフォーマンスシューズとしては当然の仕様であり、当研究所でも驚きませんでした。

本モデルは足幅が細めから標準的なランナーに最も適していることがわかりました。ニューバランスといえばニッチなモデルでもワイド幅を用意することで知られていますが、本作はあくまでスタンダード幅のみの展開です。

つま先部分の幅

つま先部分の幅測定では、小足向きのフィットであることが改めて確認されました。親指付近の可動スペースはわずか71.0mmにとどまります。これはAltraやTopoの広々としたトゥシェイプ型つま先とは正反対です！

トゥボックスの高さ

タイトなフォアフットと、平均的な縦方向の空間との間には顕著なコントラストが見られました。縦方向の余裕は27.4mmとなっています。

この余裕は、走行時に親指が浮き気味になる傾向のあるランナーにとって特にありがたいものです。

トラクション / グリップ

ラグの深さ

本モデルは、西海岸タイプの地形におけるスムーズな長距離ウルトラに特化して設計されています。衝撃保護と浅めのラグパターンが理想的な組み合わせを生み出しています。さらに、ラグにはVibram社の「トラクション・ラグ」技術が採用されており、グリップ力を強化。コーナリング時には一見、やや厚めのラグのように機能します。

それでも、ラグの深さがわずか2.9mmでSC Trailのプラットフォーム自体が不安定であることから、当方は本モデルを本当に得意とするのは、簡単なトレイルだと考えています。

柔軟性 / 剛性

このシューズは柔軟性がほとんどありません。90度の曲げテストで、目標角度に達するのに38.6Nの力を必要としました。これはミッドソールに組み込まれたSuperCompカーボンプレートを考えると驚くべき結果ではありません。

重量

SuperComp Trailで最も印象的だったのは、足元での軽さです。わずか8.75オンス（248g）で、高速走行時にほとんど存在を感じさせない感覚を提供します。

重量だけでなく、その洗練されたデザインが機敏な感覚をさらに強調しています。私たちの見解では、これがこのシューズの目立つ特徴です。

通気性

FuelCell SuperComp Trailを開封したとき、空気の流れと耐久性のバランスを取ったデザインにすぐに気づきました。

煙マシンを使用してSC Trailをテストした結果、私たちは4/5の評価をつけました。これは多くの競合他社よりも大きな改善ですが、正直に言って、この高価なシューズには全体的に最高品質の素材が使用されていることを期待していました。

アッパーをLEDライトの上に移動させて確認したところ、通気孔がたくさんあるメッシュ構造にもかかわらず、効果的なのはトゥボックスのみで、他の部分は構造と安定性を向上させるために厚い層が下に配置されています。

もう一つの高級感のある細かな仕上げはインソールです。New Balanceは通常のものではなく、通気性を向上させるための薄くて穴の開いたフットベッドを使用しています。

時には耐久性を向上させるために通気孔がないトレイルシューズもありますが、SuperComp Trailはそうではありません。摩耗耐久性に関してそれが良いアイデアかどうかはすぐに明らかになるでしょう。

最後に、アッパーには大量のパディングはありませんが、これはレーシング用のシューズであることを考慮すると理にかなっています。New Balanceの標準的なToe Protectデザインが採用されており、早期の摩耗を防ぎ、硬い衝撃から足指を保護します。

安定性

横方向安定性テスト

安定性と速度を両立させたい場合、これは適切な選択肢ではありません。

走りは確かに興奮的で楽しいですが、SC Trailの狭くて不安定な構造と超柔らかいフォームは、中程度や技術的な地形では危険です。予想通り、ニュートラルランナーに最適です。

ねじり剛性

フォークドプレートとソールの溝がねじりの柔軟性を高める設計になっているにもかかわらず、SuperComp Trailはテストで最大5/5の評価を得ました。

ヒールカウンターの硬さ

3/5のヒールカウンターは、ロード用デイリートレーニングシューズに見られるものと同じように感じられ、剛性と快適性のバランスを取っています。競技用シューズとしては予想外の特徴でした。

ミッドソール幅 - つま先部

以前にもこのシューズの細身の設計について触れましたが、今回は具体的な数値でそれを裏付けることができます。最も広い部分である前足部が109.3mmと、近年流行のオーバーサイズデザインが苦手なランナー向けに設計されています。

ミッドソール幅 - ヒール部

かかとの幅は88.3mmと平均より狭いものの、つま先ほど極端ではありません。これは、測定したかかとからつま先への大きなドロップがあるため、このシューズは後足着地のランナーに最も適していることを意味します。

耐久性

つま先部分の耐久性

つま先部分の耐久性については、3/5というスコアは平均的な結果です。しかし、多数の通気孔を備え、抜群の通気性を誇るシューズとしては、十分に印象的といえるでしょう。

かかと部分のクッション耐久性

かかとパッドの耐久性も3/5で、こちらはまずまず satisfactory な評価でした。より高い評価が望ましいのは確かですが、過度な摩耗を心配する必要がない点は安心材料です。

アウトソールの硬さ

アウトソールはSuperComp Trailの最も興味深いポイントの一つで、トレイルランニング用として屈指の高性能ラバーであるVibram Megagrip Litebaseを採用しています。いや、おそらく最高峰といってよいでしょう。

優れたグリップ力を発揮し、間近に触れる低めのラグデザインにもかかわらず、中程度の起伏でも驚くほどしっかりした接地感を得られました。その真価が最も発揮されるのは、高速かつ滑らかなトレイルです。とはいえ、一般的なモデルに比べてミッドソールの露出がやや多いため、一部のランナーにとっては懸念材料となるかもしれません。

硬度は86.0 HCで、ほぼ平均的な範囲に収まりました。この数値なら、トレイルでの抜群のグリップ性能を維持しつつ、十分な耐久性が期待できると考えられます。

アウトソールの耐久性

MegagripのLitebase仕様である以上、耐久性は突出して高いとは言えませんが、それでも十分許容範囲です。ドレメルによる摩耗試験では、わずか1.0mmの減りにとどまりました。軽量化とトップクラスのグリップを重視したタイプのアウトソールとしては、妥当な数値だと判断しています。

アウトソールの厚さ

厚さがたった1.0mmしかなく、足への保護が乏しいのではないかと感じる方もいるかもしれません。しかし忘れてはならないのは、地面との間にカーボンプレートが挟まれていることです！

その他

インソールの厚さ

このシューズのインソールは、ニューバランスのロード向けスーパーシューズに似ており、わずか2.4mmと超薄型です！

取り外し可能なインソール

薄いインソールは取り外し可能ですが、つま先部分のスペースが限られているため、厚手のものに交換するのは現実的ではありません。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

Pebax版ではないことがもう一つの弱点となり、低温時の性能に影響が出ます。冷凍庫でわずか20分保管しただけで柔軟性の約30％が失われ、明らかに硬くなり、反応も鈍くなりました。

反射素材

ニューバランス FuelCell SuperComp Trailには、反射素材が一切施されていません。これは、夜間区間も珍しくないウルトラランニング向けのシューズとしては、改善すべき点だと言えます。

タンパッド

ニューバランス FuelCell SuperComp Trailは、トレイルシューズとしては特に驚くほど軽量です。そのため、パッド入りのタンは採用されませんでした。重量が増してしまい、シューズの流線型デザインに悪影響を及ぼすからです。

だからこそ、厚みがわずか2.5mmと測定されたことにも驚きはありませんし、パフォーマンス重視のモデルとしては妥当な数値だと言えます。ただし、私たちの試験結果からは、ウルトラレースに挑むランナーは、締め具合に十分注意して靴紐を結び、圧迫ポイントの発生を避ける必要があると考えられます。

舌部: ガセットタイプ

タンは、多くのトップクラスのトレイルシューズで見られるようなフルガセット仕様ではなく、側面に部分的に接続されています。それでも、パフォーマンス重視の設計において、しっかりとしたフィット感を確保するには十分な構造です。

かかとタブ

SuperComp Trailは、後方に指を通せるヒールタブを備えており、トレイル走行にふさわしい外観を一層引き立てています。

価格

SuperComp Trailの価格は決して安くありませんが、それでも多くのトレイル用スーパーシューズに比べれば手頃です。とはいえ、当社の見解では、プレミアムな中足部フォームを搭載していないため、完全なスーパーシューズとは言えません。

そのスペックから考えると、現在の市場においては適正な価格だと私たちは判断しています。