ナイキ・ペガサス・トレイル4 レビュー

購入を検討すべき人

以下の条件に当てはまるなら、このPegasus Trailシリーズのエディションがあなたに最適です:

• 様々な地形（泥を除く）に対応するトップクラスのランニングシューズ
• 長距離走にも耐えるクッション性のあるロードトゥトレイルシューズ

このトレーナーは初心者から上級者まで幅広く対応します。

購入を避けるべき人

アウトソールのトラクションが大幅に改善されたものの、Trail 4はまだ緩い地面や濡れたトレイルでの使用には適していません。冬のぬかるんだ泥道では絶対に避けるべきです。

そのような用途には、Altra Lone Peak 7, Salomon Speedcross 6, またはSaucony Peregrine 13などがより適していると考えています。

クッション性

衝撃吸収

Peg Trailは、各アップデートでクッション性を増やすという市場の傾向に従っており、バージョン4はそれを明確に示しています。ヒール部分には驚異的な134 SAのクッション性を提供します。これは数年前には考えられませんでした。

一方、フォアフット部分は96 SAと比較的接地感があり、前方の地形を感じやすくしています。

エネルギー返還性

Reactを使用することで、基本的なEVAよりも反発性が向上していますが、特に目立ったものではありません。ヒールは54.6%、フォアフットは58.6%を測定しました。

ヒールスタック

このシューズのミッドソールは大幅に厚くなっています。公式のデータによると、ヒールの高さは36mmで、トレイルシューズの平均よりも数ミリメートル高いです。

私たち自身のキャリパーサイズ測定では、そのスタック高さからわずか0.5mm（35.5mm）の誤差がありました。

フォアフットスタック

しかし、フロント部分では、公式のスタック厚（26 mm）と当社が測定した値（22.8 mm）との間に、はるかに大きな差異が見られました。

ドロップ

シューズのスタック厚の測定で発見したこのずれにより、ペガサス トレイル 4 の実際のドロップは12.7 mmとなりました！公称の10 mmではありません。

ヒール側のドロップが大きすぎると、脚や足の筋肉の働き方が通常とは異なるため、問題を感じるランナーもいるかもしれません。注意が必要です！

そもそもドロップとは何か、自分の体にはどのくらいのドロップが適しているのかよくわからないという方は、ドロップに関する当社の詳細ガイドをご覧ください。

ミッドソールの柔らかさ

ナイキ ペガサス トレイル 4は、硬い路面でも軽快で反応性に優れ、同時にトレイルでもしっかりとした接地感がありました。

デュロメーター測定では34.0 HAを記録し、これは平均的なトレイルシューズに比べて20％ほど硬めです。クッション性はやや硬めのタイプに属しますが、柔らかさも適度に残っているため、ロードからトレイルへ切り替える際に最適な一足と言えます。

ライド

走行テストの結果、ペガサス トレイル 4はアスファルトでもトレイルでも equally at home。まさに両方の良さを備えた一足です！

さらに具体的に、さまざまな地形でのパフォーマンスをお伝えすると：

1. アスファルトや自転車道、ターマック上では、ラグが邪魔になることなく、とてもエネルギッシュな履き心地。まるで専用のロードシューズのようにさえ感じました！

2. グラベルなど類似の路面を走る場合、ペガサス トレイル 4はまさに本領発揮。フロント部分のラグが上下どちらの坂でもしっかりとグリップしました。

3. シングルトラックや、よりテクニカルで岩が多い地形では、好不調が分かれました。このシューズのクッションは、たっぷりの厚みで保護力を発揮するスピードゴートとは異なりますので、コース取りには注意が必要で、時には慎重に歩を進める場面もありました。とはいえ、他のどのナイキのトレイルシューズよりも高いパフォーマンスを示しました。

サイズとフィット感

このナイキのトレイルシューズはフィット感にまったく問題ありませんでした。箱から出してすぐ、擦れやホットスポット、刺激もなく、ぴったりと心地よく収まります。

特に興味深かったのは、適切な位置に配置されたガセット付きタンと、シューレース周囲のフライワイヤーケーブルの組み合わせです。これによりミッドフットがしっかりとホールドされました。

サイズ

幅 / フィット感

つま先部分は、世界で最も幅広いわけではありませんが、窮屈さも一切感じませんでした。トレイル 4はトレイル 3に比べて若干浅めのトゥボックスですが、当社の中幅の足にも問題はありませんでした。

シューズの最大幅部をノギスで測定したところ、100.4mmと、平均よりも数ミリほど広めであることがわかりました。

トラクション / グリップ

ラグの深さ

ナイキ リアク ペガサス トレイル 4の新設計トレッドパターンは、ラグ高3.4mmと、当社のラボテスト全シューズの平均値とほぼ一致しています。このラグ深度は、ハイブリッド型（ロード／トレイル兼用）シューズとしては非常に適切だと考えられます。

トレイル 3のラグ高3.3mmとほぼ同じながら、第4世代では全く新しいアプローチが採用されています。現在は3種類の異なる形状のラグを備え、それぞれが一段とシャープになっています。

トレイル 3ではグリップ力に課題があり、特に濡れた路面では滑って転倒してしまいました。しかしトレイル 4ではそのようなことはありませんでした。

それでも、過酷なオフトレイル区間向けのシューズというわけではありませんが、硬く締まったグラベル路や根っこが多いトレイルには非常に優れた選択肢です。

アウトソールデザイン

ペガサス トレイル 4のアウトソールは、ロード／トレイル兼用シューズに典型的なワンピース構造に従い、ほぼ全面がラバーで覆われています。ヒール部には斜めのグルーブ、フロント下部にはV字型のパターンが連続しています。デザインは最小限のセグメンテーションに留まり、深いフレックスグルーブは設けていません。

柔軟性 / 剛性

ヒール・ツー・トウのトランジションに関しては、ペガサス トレイル 4は心地よい柔軟性を備えていることがわかりました。

フォースゲージテストを行った結果、このナイキシューズを30度まで曲げるのに必要な力は10.7Nでした。これは平均的なトレイルシューズに比べて顕著に少ない数値です。

重量

最新バージョンは、全体の性能を向上させつつ、重量も軽量化に成功しています。

ペガサス トレイル 4の重量は、メンズUS9で9.6オンス（272g）です。これは同程度のスタックハイト（35mm以上）を持つトレイルシューズの平均重量10.3オンス（291g）に比べて、明らかに軽量です。

あの坂道を駆け上がるとき、トレイル 4の軽快さは大いに評価できました。まるで足の延長のような感覚で、これほどのクッションと信頼できるグリップを備えながら、ここまで軽量を維持しているトレイルシューズはそう多くありません。

通気性

ペガサス トレイル 4のアッパーには、アッパー全体およびタンに多数の通気孔が施されています。これにより、暑く湿度の高い季節でも内部が快適に涼しく保たれます。

6月の暖かい日にシューズを試したところ、確かに抜群の通気性を実感しました。

安定性

横方向安定性テスト

このナイキのシューズは、特に前作と比べて非常に安定感があることに気づかずにはいられませんでした。ペガサス トレイル 3はトレイルシューズとしては柔らかすぎ、ヒールが高すぎる印象でしたが、トレイル 4は地面との距離が近く、よりダイレクトな接地感があります。

私たちがこのシューズの安定性の要因と考えているのは、バランスのとれたリアクトフォームそのもの、アッパーの底面を包み込むように広がるフォームのエッジ、そして足がシューズ内でズレることを防ぐしっかりとしたアッパーロックです。

ねじり剛性

一方で、ナイキ ペガサス トレイル 4の安定感を損ねているのは、ねじれ剛性の低さです（ちなみに、ニュートラルタイプのシューズとしてはこれは当然のことと言えます）。

手でシューズをひねってみると、かなり簡単にたわみ、柔軟性が高いことがわかりました。そのため、剛性の評価では5段階中2としました。5が最も硬い基準です。

ヒールカウンターの硬さ

私たちは、シューズの頑丈でしっかりとしたヒールカップを高く評価しました。当社のラボで検査したところ、ヒールの剛性テストでは5段階中3をつけました。こちらはヒールのズレもありませんでした。

ミッドソール幅 - つま先部

ナイキ ペガサス トレイル 4のソール幅はそれほど広くありません……軽量さや機動性という大きなメリットにはつながりましたが、私たちがこれまでに慣れ親しんできた幅広のトレイルシューズとは大きく異なる印象を受けました。

フロント部分の最も広い位置でノギスで測定すると、107.1mmでした。これは平均より4mm狭い数値です。

ミッドソール幅 - ヒール部

カカト側では、ソールの最も広い部分で85.4mmを記録しました。こちらも平均より約4mm狭くなっています。

その他

インソールの厚さ

追加のクッション性は、しっかりとしたインソールによって得られています。厚さは4.2mmで、平均の4.6mmより若干薄めです。インソールは取り外し可能で、必要に応じてオーダーメイドの矯正インソールへと容易に交換できます。

タンパッド

シューズの内部は、心地よいふっくらとした履き心地を実現するのに十分なクッション性を備えています。例えば、シュータンの厚さは5.3mmで、平均の6mmをわずかに下回る程度です。

ナイキ ペガサス トレイル 4 vs トレイル 3：大幅なモデルチェンジ

トレイル4では数多くの変更が施され、ほぼゼロから作り直された新しい一足となっています。主な進化点は以下のとおりです：

• 8%軽量化: (295 g vs 320 g)
• 新設計のトレッドでグリップ力が向上
• フライワイヤーを追加し、よりしっかりとしたホールドを実現
• つま先部分がやや狭くなり、まるで手袋のようなフィット感に
• 価格が$10上昇
• ビジュアルデザインが一段階落ち着いた仕上がりに

トレイル3に比べて希望小売価格がわずかに10ドル上がったとはいえ、ペガサス トレイル4の定価140ドルは依然として手ごろな価格だと考えています。

参考までに、トレイルシューズの平均価格は147ドルです。一方、最大限のクッション性と抜群のグリップを備えたモデル（平均価格170ドル）と比較すると、140ドルはまさに的を射た価格といえます。