プーマ・デヴァイエイト・ナイトロ・エリート 評価

購入を検討すべき人

PUMAの世界に浸かっている方や、優れたグリップと安定性を持つ耐久性のあるレーシングシューズをお探しの方には、Deviate Nitro Eliteがトップクラスの選択肢として浮上しました。テストでは、その多様性と快適なミッドソールが際立っていました。短距離から長距離のインターバルトレーニング、レース、さらには必要に応じてデイリーランにも適しています。

購入を避けるべき人

ただし、以下の場合はこのPUMAを避けた方が良いと考えています：

• 足幅が中程度から広い場合、つま先部分がタイトです。ASICS Metaspeed Sky+はよりゆったりとした選択肢です
• 長距離レースで高さのあるミッドソールを好む場合、Nike Alphafly 2の方が良い選択肢です
• カーボンプレートを使用することに興味がない場合、ASICS Noosa Tri 14をご覧ください

クッション性

衝撃吸収

Deviate Nitro Eliteは最大クッション性を追求したものではなく、低プロファイルでスピード重視のデザインになっています。ヒール部分は128 SA、フォアフット部分は99 SAと測定され、マラソンに焦点を当てたランナーが求める柔らかな保護性能には満足できないかもしれません。それが気になる場合は、代わりにAdidas Adizero Adios Pro 4を選んでみてください。

エネルギー返還性

エネルギーリターンは期待値を少し下回りました。特にスーパーシューズとしては、ヒール部分で62.2%、フォアフット部分で64.8%という結果です。これは、スーパーシューズカテゴリーで通常見られる70%以上のバウンス範囲よりもかなり低い数値です。

ヒールスタック

ここでは、私たちの調査結果を紹介しますdeviateブランドが公表している数値とはかなり異なる。ノギスを用いた厳密な測定の結果、ヒール高は31.1 mmで、PUMAが提示する36 mmを大きく下回っていた。

フォアフットスタック

フロント部分でも同様の問題が見られた。PUMAが公称する28 mmのフォーム厚は実際には不十分で、当社の実験室での測定ではわずか25.4 mmにとどまった。ヒールほどの大きな乖離ではないが、それでも理想的とは言い難い。

今日のマラソン走法の基準からすると、この30 mm未満の厚みは水準を下回っており、特に競技用シューズの多くはレース後半に向けて筋肉を保護するため、同部位で30 mmを超えるフォーム層を備えていることを考えればなおさらである。

ドロップ

これらの数値を踏まえると、公称の8mmのヒール・トゥ・トウ・ドロップは、実際には5.7mmに相当します。

これは必ずしも欠点というわけではなく、ミッドフットやフォアフットで着地するような経験豊かなランナーにとってはむしろ有利に感じられる場合もありますが、重要なのは、この実測値がPUMAが公表している仕様と一致していない点です。

ミッドソールの柔らかさ

硬度計による試験の結果、ナイトロ・エリートのミッドソール素材は14.8HAの柔らかさを示し、心地よいソフト感があります。このフォームはPEBAとEVAを混合して作られており、PUMAがこうした配合を選ぶのには二つの理由があります：

1. 耐久性：EVAを加えることで、ミッドソールの寿命が大幅に延びます。
2. コスト面：効果は高いものの、PEBAは非常に高価です。一方、EVAは極めて安価な素材です。

その結果、柔らかく弾むような走り心地が得られますが、アシックスやナイキのレーシングシューズに使われるPEBA単独のフォームほどの跳ね返りには及ばないのが現状です。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

PUMAは安定性を高めるため、ここでもひと工夫を施しています。アッパー幅を91.6mmとやや細めにしつつ、ミッドソールを広めに設計することで、安定感のあるしっかりとした履き心地を実現しています。ただし注意点もあり、シューズ内部の余裕が少なくなってしまうことです。これは多くのランナーにとって課題となります。

私たちのテストでは、足幅が中〜広めのランナーは本モデルをやや窮屈に感じる可能性があり、逆に足幅が狭いかやや狭めのランナーにはレース用として快適に感じられるようです。

つま先部分の幅

つま先部分に少し余裕を持たせるための興味深い工夫として、また狭いつま先幅にもかかわらずより多くのランナーに好まれるよう配慮して、ドイツブランドは親指部分の形状を一般的なトレーニングシューズに近づけています。ここでの平均的な幅は72.8mmで、これは大きな利点といえます。

柔軟性 / 剛性

さて、ポイントはこうです。カーボンプレートを搭載したランニングシューズはレース用として非常に優れていますが、それ以外の用途では不快に感じることもあります。そのため各社は、トレーニングシューズにもナイロン製のプレートを採用し、剛性を抑えつつもカーボンプレートならではの利点を一定程度享受できるモデルを投入しています。

では、柔軟性テストの結果ですが、PWRPLATEと呼ばれるカーボンプレートを備えたDeviate Nitro Eliteは41Nという数値で、この二つの間ちょうど中間に位置しました。一般的なレーシングスピードスターに比べて格段に柔らかく、一方で通常のランニングシューズや大半のナイロンプレート搭載モデルよりもしっかりとした硬さを示しています。

これは重要なことです。すべてのランナーが超剛性のシューズを好むわけではなく、例えば足趾骨間痛を抱える方には適しませんし、トレーニングからレースまで幅広く使える万能型を探している場合もあるからです。そのようなニーズに応えるなら、このシューズはまさに絶妙なバランスを実現しています。

重量

プーマのDeviate Nitro Eliteは軽いと感じるだけではありません。驚くほど軽量なのです。わずか7.1オンス（200g）と、平均的なランニングシューズに比べて実に34％も軽量です。

通気性

研究室でこのシューズを手に取った瞬間から、抜群の通気性を感じました。プラスチック系素材を用いたアッパーには細かな通気孔が施され、空気の流れを促し熱をすみやかに逃がします。

猛暑の中でも、このシューズを履いて走ると水ぶくれも不快感も生じませんでした。Deviate Nitro Eliteは、私たちが行う過酷な夏の20マイルロングランにおいても、間違いなく安心して頼れる一足といえます。

Deviate Nitro Eliteの設計はさらに一歩進んでおり、多くのランニングシューズ同様に舌部分から熱を放つだけでなく、長距離向けシューズに不可欠なつま先部分でも優れた通気性能を発揮します。

研究室の光に照らすと、アッパーは極めて薄く、ほとんど透けて見えるほどでした。

続いて、私たちのお気に入りの検査である顕微鏡観察へと移りましょう。

Deviate Nitro Eliteの優れた通気性の秘密が、顕微鏡下で明らかになります。ご覧のとおり、この合成メッシュ独特の編み方に由来する何千もの通気孔が、空気と熱を問題なく排出できる仕組みとなっています。

安定性

横方向安定性テスト

プーマのDeviate Nitro Eliteは、他のレーシングシューズと比較しても、その安定性が最も際立つ特徴の一つです。レーシングシューズにありがちな不安定さを予想していましたが、実際にはしっかりとホールドされた快適な履き心地に迎えられ、大きな驚きを覚えました。

プーマは、このレーサーにも日常のトレーニングシューズに見られる設計要素を取り入れ、安定性を高めています。上の写真からも明らかなように、レーシングシューズとしては珍しいほどにミッドフット部が広く設計されており、トレーニングシューズであるDeviate Nitro 2との類似性は一目瞭然です。

ねじり剛性

研究室でカーボンファイバープレートを搭載したシューズに出会うたび、私たちは最大限の剛性を期待します。その期待に違わず、このシューズは手動評価で満点の5点を獲得しました。

ヒールカウンターの硬さ

今回のテストは、前回とはまったく逆の結果となりました。レーシングシューズのヒールカウンターは、特にアディダスのAdizero Adios Pro 2.0や今回のプーマのようにプラスチック系素材を使用している場合、柔軟性が高いのが普通です。そのためDeviate Nitro Eliteの得点は最低の1点となりました。

もし踵のズレが気になる場合は、異なる靴ひもの結び方をお試しください。

ミッドソール幅 - つま先部

Deviate Nitro Eliteは平均的なシューズより若干狭いものの、109.8mmという数値は本来の用途としては十分な広さと考えています。ドイツブランドによるこの賢い工夫は安定性を高めるとともに、競合他社に対して有利なポジションを確保しており、多くの長距離ランナーにとって明確なセールスポイントとなっています。

ミッドソール幅 - ヒール部

この特徴はシューズ後方にも引き継がれており、かかと部の幅は84.7mmと、アディダスのAdizero Adios Pro 2.0より7.7mm、Vaporfly Next% 2に至っては驚異の9.7mmも広くなっています。

耐久性

つま先部分の耐久性

一般的に、レーシング用の薄いメッシュは、耐摩耗性が高くないことを意味します。

この仮説は、当ラボでNitro EliteをDremelでテストした際にも確認されました。このテストではこれまでで最も大きな穴が開いてしまいました。残念ながら、これはPUMAにとって1点満点5点中1点という評価となりました。

しかし、Nike Alphafly Next% 2はその例外の一つです。両方のシューズを同じ条件下でテストし、10,000回転毎分で3.2Nの力を加えました。

かかと部分のクッション耐久性

一方、アッパーとは対照的に、ヒール部分は非常に印象的な結果を示しました。PUMAが使用している頑丈な素材は、Dremelによるテストでも非常に優れた耐久性を発揮しました。摩耗に対する高い耐性から、5点満点中4点という評価を得ています。

アウトソールの硬さ

アウトソールに移ると、デュロメーターテストで71.8 HCという低い値が観測されました。これはレーシングシューズとしては典型的かつ望ましい結果です。

自動車やF1タイヤと同様に、化合物が柔らかければ柔らかいほどグリップ力が高まります。ただし、このシューズは日常的なトレーニングには設計されていませんが、PumaGripは耐久性に優れた化合物として知られており、そのための使用も可能です。

このPUMAシューズのもう一つの特徴は、他の多くのレーシングシューズよりも多くのゴムを使用していることです。これにより、非常に高い耐久性が実現され、インターバルトレーニングや様々な路面でのランニングにも適しています。

アウトソールの厚さ

もちろん、レーシングシューズは薄いアウトソールが特徴です。厚いゴムを使用すると重量が増すため、最速を目指す競技には理想的ではありません。1.9 mmという測定値は、ASICS Metaspeed Edge+やSaucony Endorphin Pro 3など、他の世界クラスの競技シューズと完全に一致しています。

その他

インソールの厚さ

インソールの厚さは3.3mmと、当ラボでよく見られるものに比べて薄めです。しかしアウトソール同様、レーシングシューズでは軽量化が求められるため、こうした設計が採られています。1グラムの重さも惜しまれるのが現実であり、インソールはまさにその軽量化の好機といえます。

取り外し可能なインソール

多くのレーシングシューズがインソールを接着して取り外し不能としているのに対し、PUMAは異なるアプローチを取っています。デヴァイエート ナイトロ エリートでは、市販のインソールやオーソティックの使用も問題ありません。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

冷凍庫で20分間冷却した後でも、ナイトロ エリートの硬度は19.9HAと、まるでスポンジのように柔らかいままでした。

ただし注意点もあります。低温下でもナイトロ エリートは柔らかさを保ちますが、PEBAやTPEEを採用する他社製品に比べると、硬度上昇率（34.7％）がかなり高くなっています。一般的な競合品は5～15％程度に収まることが多いのです。ではなぜこのような差が生じるのでしょうか？

答えは非常にシンプルです！PEBAは寒冷条件下でも優れた性能を発揮しますが、EVAは残念ながらそうではありません。ナイトロ エリートのミッドソール素材はPEBAとEVAのブレンドであるため、結果としては予想通り、平均的な挙動が見られました。

フォームが極端な温度変化にどう応答するのかについて詳しく知りたい方は、必要な情報を網羅した詳細ガイドをご用意しています。

反射素材

デヴァイエート ナイトロ エリートは、スピード感あふれる夜間ランにも最適な、視認性の高い反射素材を随所に配しています。

タンパッド

レースシューズでよく見られる問題の一つに、薄いタンが原因の靴紐の食い込みがあります。そこで、Deviate Nitro Eliteを見て驚きました。レーシングシューズでありながら、タン部分に非常に厚いクッションが施されています。

具体的な数字で説明しましょう。このPUMAのタンのクッションは5.1mmの厚さで、他の競合製品と比べて4倍から5倍も厚いです。これを具体的に比較すると：

• Nike Vaporfly Next% 2のタンよりも4.2mmも厚い
• ASICS Metaspeed Sky+のタンよりも4.3mmも厚い
• Saucony Endorphin Pro 3のタンよりも3.9mmも厚い

これはまさに、レーシングシューズにおける快適性を表しています！

舌部: ガセットタイプ

多くの分野で独創的な発想を見せるPUMAには、やはり脱帽せざるを得ません。例えば、シュータンのガセットは特異で、片側のみ部分的に靴に固定され、もう一方は自由に動きます。こうした型破りなアプローチは、私たちの研究所でも日常的には見られないものです。