ナイキ・ヴォメロ・プレミアム レビュー（2025年）

購入を検討すべき人

私たちのテストでは、ナイキ Vomero Premiumが最も適しているのは次のタイプの人々です：

• 足裏に最大限のクッション性を求める、体格の大きなランナーや体重の重いランナー。
• プレミアムなテクノロジーを詰め込んだ、究極のリカバリー向けシューズを求める長距離走者。
• ふわっとしたアッパーとソフトなミッドソールで、超快適な履き心地を望むすべての人。
• ヒールストライクで走るランナーで、優れた衝撃吸収と長いランでも安定感のあるフィーリングを求めている人。

購入を避けるべき人

私たちは、さまざまなペースに対応するパフォーマンスや万能性を求めるランナーにとって、ナイキ Vomero Premiumは最適な選択ではないと考えています。テスト結果から、その圧倒的な重量と大型のボディは、ゆったりとしたジョギング以上の用途には不向きです。より軽量で反応性が高い代替品としては、アシックス Megablastをお勧めします。こちらはVomero Premiumのようなふわふわのアッパーこそ犠牲になりますが、優れたエネルギーリターンを発揮し、ゾーン1〜2のスピード以上での走りにははるかに適した一足です。

さらに、Vomero Premiumの非常に高い価格は多くのランナーを敬遠させるでしょう。ニューバランス Fresh Foam X More v6やミズノ Neo Vista 2など、コストを抑えながらも優れたクッション性と快適さを備えたマキシマリスト系シューズは他にもあります。ナイキのラインナップ内でも、Vomero Plusのほうがよりコストパフォーマンスに優れています。

クッション性

衝撃吸収

このシューズの主な狙いは明らかでした――卓越した衝撃吸収性能の提供です。ナイキはそれをマーケティングでも強調し、有名な無重力トレッドミル「Alter G」になぞらえて“Alter Gシューズ”として売り出しました。そして私たちの実験でも、その狙いは見事に達成されたことがわかりました。ラボの測定データでは、ヒールで173SA、フットボールで147SAという素晴らしい数値を記録し、トップクラスに躍り出ました。

とはいえ、もう少し期待していた部分もあります。この数値自体は驚異的ですが、これほど高くて幅広いボディに加え、あれだけの大々的な宣伝があったため、ヒールでは200SA近くを出すのではと予想していました。

エネルギー返還性

Vomero Premiumは、ヒールで63.3％、フットボールで64.4％のエネルギーリターンを示しました。これは良好な結果ですが、本モデルに対して当初期待していた水準には届いていません。特に、ReactXやZoomX以外の特殊な素材を採用していない点を考えると、70％前後を想定していました。

問題は、ナイキを含む多くのブランドが、レーシングモデルとトレーニングモデルで使用するZoomXフォームの配合を変えることです。Vaporfly 4などのスーパーシューズにはPEBA配合が使われますが、本モデル（およびPegasus PlusやPegasus Premiumといった他のトレーニングモデル）では、耐久性を重視したTPEベースの配合となっており、反発力は低めに設定されています。

それでも、ほとんどのランナーにとっては致命的な欠点とは言えないでしょう。このシューズは高速ペースでの走行向けではなく、一定のペースでのリカバリー走やロングランを想定したものであり、そこでは中程度の反発力でも十分に機能するはずです。

ヒールスタック

2025年10月現在、ナイキ Vomero Premiumは、私たちがラボで試験した中で唯一、スタックハイトが50mmを超えるシューズです。これまでにない厚みをうたったナイキのプレリリース段階からの大規模なマーケティングキャンペーンを考えれば、これは決して驚くことではありません。

当社のノギスによる測定では、購入したUS9サイズのメンズモデルで50.1mmを記録しました。これはナイキが公表しているUS10サイズの55.5mmにはわずかに及ばないものの、それでもなお圧倒的な厚みを持つ巨大なミッドソールであり、まさに独特のランニング体験をもたらしてくれます。正直、このシューズを履いただけで身長が5cmもアップしたような不思議な感覚すら覚えます！

そして、いかにもナイキらしいことに、ヒール部分には大胆にも「世界陸連非認可」と明記されています。40mmの規制を10mm以上も超えているのですから当然と言えば当然ですが……そもそもこのシューズでレースをするのは、どう考えても得策ではありません！

フォアフットスタック

期待通り、フットボール部もZoomXフォームとAir Zoomユニットの組み合わせにより、新たな記録を打ち立てました。私たちがレビューしたシューズの中で初めて40mmの壁を突破し、41.3mmという厚みを誇ります。ランニングシューズにおける際限のないクッション性を追い求める方々にとって、まさに理想的な一足と言えるでしょう。

また、このモデルは、どんな体型のランナーであっても、ふわっとした快適な乗り心地と万全の保護性能を享受できる数少ないシューズのひとつです。どのようなフォアフットストライクに対しても、優れた衝撃吸収性能を発揮します。

ドロップ

世界陸連の基準位置で計測したところ、公称値の10 mmに対し、実測では8.8 mmのドロップにとどまりました。ただし、着地パターンによってドロップ感は多少変化し、中足部着地のランナーではその違いが特に顕著に感じられます。

とはいえ、Vomero Premiumは決して低ドロップモデルのような印象ではなく、体感的には6〜10 mm程度に収まるため、ゆったりとしたペースでの使用にぴったり合っています。というのも、軽いジョグでは自然と後方重心の着地になりやすいからです。

ミッドソールの柔らかさ

すでに触れた通り、今回のZoomXはPEBAをベースにしておらず、そのため跳ね返るような弾力性には欠けます。それでも、走行中やAsker C硬度計による測定（34.5 AC）を通じて確認したように、足元には柔らかめのクッション感が保たれています。

膨大なフォーム量により、シューズ全体が非常に厚みのあるクッション性を感じさせ、長時間のスロージョグや過酷なレース後のリカバリー日にも最適です。脚が休みたいと訴えるようなときでも、少し距離を踏んでおきたい――そんな場面でこそ、Vomero Premiumはまさに無敵と言えるでしょう。

ロッカー形状

ナイキ Vomero Premiumのロッカー形状は、厚みのあるミッドソールを補完するうえで極めて重要な役割を果たしています。これほどの嵩高なミッドソールでは、スムーズなトランジションを得るのは容易ではありません。

しかし、私たちの試験では、余分な力を入れずとも推進力を維持できるほど滑らかな前方向への転がりを実現していることがわかりました。これは長時間のランにおいて特に重要です。一歩ごとに優しく前方へと押し出すような感覚があり、XXLサイズながら驚くほどしなやかに感じられます。

エア ズーム

Vomero Premiumを他のナイキのロードランニングシューズと一線を画すのは、4つのAir Zoomユニットです。多くのレビューでは「2つ」と記されていますが、実際にはヒール側に2つ、フットボール部にも2つ搭載されています。これらのユニットは側面に露出しており、横方向への拡張が可能。これにより、さらなるクッション性と反応性を実現しています。

Air Zoomユニットは空洞ではなく、写真からも明らかなように、数千本ものポリマー繊維と加圧窒素ガスで満たされています。見覚えがあると感じる方もいるでしょう。それは、Nike Maxfly 2にも採用されているのと同じユニットだからです。なお、こちらはNike Alphafly 3に搭載されるAir Podsとは異なり、まったく別の構造で、より大きな垂直方向のスペースを必要としています。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

Vomero Premiumでは、ナイキがより広いフィットを目指すのではなく、従来の内装設計を踏襲していることがわかりました。最初に履いたときの感触はVomero Plusと非常に似ていましたが、念のためゲル法による検証を行いました。

ゲルを冷却・固化させたのち幅を測定したところ、94.6 mmでした。これは平均的な範囲にほぼ一致し、Plusモデルで測定した数値とも完全に同じでした。

つま先部分の幅

足幅が広めのランナーにとってはやや厳しい点があります。Vomero Premiumのトゥボックスは先細りのデザインとなっており、最大幅はわずか68.6 mmしかありません。

トゥボックスの高さ

一方で、トゥボックス内の余裕を求める方にとって朗報なのは、垂直方向のクリアランスが30.8 mmと十分に確保されており、長時間走行時やむくんだ足でも快適な空間が得られる点です。

テスト中、爪先への圧迫感は一切感じませんでした。これはマラソン準備中のロングランにおいて特にありがたい特徴です。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

ナイキが必ずしも得意ではない分野のひとつが、高いグリップ性能を持つアウトソールです。同社はこの点で長らく課題を抱えており、ついには皆が求めていた解決策——Zegama 2などのトップトレールシューズにヴィブラム製ラバーを採用すること——に至りました。

しかし、Vomero Premiumについては、正直なところ予想外の好結果でした。テストでは0.51という数値を記録し、ロードランニングシューズとしては非常に堅調といえます。乾いた路面でも濡れた路面でも信頼性の高いトラクションを発揮し、年間を通じた使用に適しています。

アウトソールデザイン

ナイキ Vomero Premiumのアウトソールは、ビル・バウワーマンが考案した象徴的なワッフルパターンを踏襲しており、正方形のラグが信頼性の高いトラクションとヒールからトゥまでのしっかりとしたカバーを提供します。また、ナイキは男性用10サイズと女性用8サイズのスタックハイトをアウトソールに印字するといった工夫も施していますが、こうした情報がシューズの実際のサイズと一致していれば、さらに良かったでしょう。

ヒールからフットボール部にかけて顕著な中央の空洞が設けられており、軽量化に寄与しています。さらに、Air Zoomユニットが露出する二つの切り欠きも見られますが、これらは負荷下でわずかな変形を許容する一方で、固く締まった土や小石の多い路面では鋭利な石で破損するリスクもあります。ご注意ください。

柔軟性 / 剛性

ランニングシューズの縦方向の剛性を左右する主な要因は二つあります。プレートなどの補強材、そして高いスタックハイトです。

Vomero Premiumの場合、当社のテストでは21.5Nを記録しましたが、プレートはなく、Air Zoomユニットが若干の剛性をプラス。残りの部分は規格外の高さを持つスタックが担い、ミッドソールの柔軟性はほぼ完全に奪われています。

重量

ナイキ Vomero Premiumは紛れもなく重いシューズであり、その事実は隠しようがありません。しかし、その圧倒的な幅、桁外れのスタックハイト、そして極めてふわっとしたアッパーを考えると、11.5オンス（約326 g）という重量はむしろ妥当だと言えるでしょう。

それでも足元に重さを感じるか？ 疑いようもなく、その感覚からは逃れられません。どんなミッドソールテクノロジーを用いても、この重量では避けられないのです。ただ、イージーまたはモデレートなペースで走る場合、衝撃吸収と長時間の快適性を優先するなら、十分に価値ある選択と言えるでしょう。

人生の多くのことと同様に、すべてを同時に手に入れるのは不可能です。ランニングシューズにおいても、深いクッション性、しっかりとした安定性、快適な履き心地を備えたアッパー、そして軽量という四拍子を完璧に揃えることはできません。何かを犠牲にしなければならないのです。ASICSがMetaspeed Rayで経験したのと同じことです。同モデルは超軽量かつ最高レベルのクッション性を実現する一方で、安定性と快適さを犠牲にしています。

通気性

Vomero Premiumを手にした瞬間から、ナイキが何よりも快適性を最優先していることがすぐに伝わりました。シューズはまるで足を包み込むように設計されているかのようです。

しかし、当社のラボテストでは、アッパーが良好な速さで熱を放散することが確認されました。通気性のスーパースターとまでは言えませんが、評価は5段階中3で、特に高強度のランニングでなければ、温暖なコンディションにも十分対応できると考えられます。

アッパーは大きく二つのゾーンに分けられています。リア部分は構造と安定性を提供し、フットボール部は通気性と履きやすさを重視しています。

正直なところ、快適性を重視しているにもかかわらず、ナイキがFlyknitやAtomknit、さらにはベーシックなニット素材ではなくエンジニアードメッシュを選んだことに驚きました。

それでも、このメッシュは想像以上に柔らかく、心地よい仕上がりでした。顕微鏡下では繊細な編み目と滑らかな質感が確認され、上質な履き心地に貢献しています。

ソフトパッドがアッパー全体をヒールからタンまで包み込み、一歩ごとに抜群のクッション性と安心感を提供します。まさにプレミアムで快適さ第一の体験――シューズの名前にふさわしい仕上がりと言えるでしょう。

安定性

横方向安定性テスト

Vomero Premiumの特異なスタックハイトを見たとき、まず頭に浮かぶのは「安定性など望むべくもない」という思いですが、実際はそうではありません！ 超安定型というわけではありませんが、過剰なぐらつきを抑えるためにナイキがしっかりと工夫していることが明らかになりました。

OG Invincibleのように頑丈なプラスチック製のヒールクリップで補強し、ヒールおよびミッドフットエリアのミッドソールを拡張。さらに、足をしっかりと受け止める浴槽状のプラットフォームを設計しています。こうした配慮は評価に値しますが、シューズの圧倒的な高さが否応なく意識させられるため、完全な安定性は依然として手の届かない領域にあります。

ねじり剛性

これほどのスタックハイトを前にすれば、ねじれ剛性試験で低い値が出ることはまず考えられません。このシューズを任意の方向へねじることは非常に困難で、18.3 Nmという数値はそれを如実に示しています。

ヒールカウンターの硬さ

後足部着地のランナーに安定感をプラスするため、ヒールカウンターは平均より硬めで、評価は4/5です。しかし、ナイキが施した厚みのあるクッションが、抜群の快適さを保っています。

ミッドソール幅 - つま先部

もし5年や10年も走るのをやめて、今再びランニングを始める人が履けば、ヴォメロ プレミアムの形状にはかなり驚かされるでしょう。裏返すと、安定性重視の設計に基づくそのベースはほぼ長方形に近いのです。

ただし、前足部の幅は118.4mmで、決して極端に広いわけではありません。これはナイキの一貫した考え方で、マキシマリストなデザインでも、スムーズで機動力のある蹴り出しを確保するため、つま先部分はむしろ平均的な幅に抑えています。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヴォメロ プレミアムの箱型のフォルムを生み出しているのは、中足部、そして何より103.2mmという超ワイドなヒールです。この設計によりややごつく感じられるものの、これほどの高さのミッドソールを安定させつつ、イージー〜リカバリー走での滑らかな履き心地を実現するには、こうするほかないと認めざるを得ます。

対照的な哲学を掲げる例が、アディダスのアディゼロ プライム X3 STRUNGです。こちらはヒール幅が平均より狭く、積極的に前足部から着地するアグレッシブな走りに合わせた、まったく異なるスピード志向のフィーリングを提供します。

耐久性

つま先部分の耐久性

ヴォメロ プレミアムのプレミアムなアッパーは、優れた快適性を備えながら、日常使いにも耐える十分な耐久性を示しています。最初のドレメル試験では3/5の評価で、しっかりとした結果でした。特に、ふわふわのアッパーは通常1～2点どまりですから、これは好印象です。

かかと部分のクッション耐久性

ヒールパッドは満点の5/5。ヴォメロ プレミアムの高い価格を支払うユーザーにとって、初期からの摩耗が問題にならないという安心材料です。

アウトソールの耐久性

耐久性に関しては、試験結果にひと安心しました。高価なシューズが早く傷んでしまうのは誰にとっても残念ですが、本モデルはそうではありません。アウトソールのテストでもヴォメロ プレミアムは良好で、ゴムの減りはわずか0.7mmにとどまりました。

アウトソールの厚さ

ミッドソールの下には厚み2.8mmのゴム層がしっかりと設けられており、ドレメル試験の結果から見ても十分すぎる厚みです。耐久性に関する懸念はなく、一般的なランニングシューズよりもはるかに長持ちする一足だと期待できます。

その他

インソールの厚さ

インソールは全体のクッション構成に4.1mmの厚みを加えますが、これは多くのランニングシューズにとってごく標準的な数値です。

取り外し可能なインソール

インソールは取り外し可能で、これは喜ばしいことです。というのも、付属のインソールは安価な簡易タイプで、エントリーモデルのナイキ レボリューション8に使われているものとほぼ同じ。ここには改善の余地が大いにあると言えます。

厚手のインソールに交換すればさらに高さが出ますが、その分つま先周りが少し窮屈になるかもしれません。逆に薄手のものを選べば、テーパード気味のフィット感がやや緩和され、指先に少し余裕が生まれるでしょう。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

冷凍庫で20分間冷却したところ、ヴォメロ プレミアムのZoomXフォームは24％ほど硬くなりました。この素材としては、予想以上のかたい感触です。

反射素材

ラボでの分析で、ヴォメロ プレミアムには複数の反射素材が組み込まれていることがわかりました。嬉しいポイントですね！

タンパッド

ヴォメロ プレミアムのシューレース固定は、ナイキがシンプルにまとめたことで、しっかりとした安心感があります。プレミアムモデルでありながら、ループ式など凝った仕掛けは採用せず、三列に配された補強済みのパンチングホールに平らなシューレースを通すだけの構成です。

とはいえ、完全に締め付けられたフィット感を得るには、通常よりややきつくシューレースを引く必要があります。理由は、厚み12.4mmのタンが特徴的で、すべてを快適に固定するには余分な圧力が必要だからです。

舌部: ガセットタイプ

ナイキ ヴォメロ プレミアムはセミガセット式のタンを採用しており、高価格帯で確実なホールドを求めるシューズとしてはまさに期待通りの仕様です。

かかとタブ

ナイキ ヴォメロ プレミアムのヒールは純粋に快適さを追求したもので、コラーカバー周囲にはたっぷりのクッションが施され、指を通すヒールタブは一切ありません。

背面の縫製の大半を覆っている点は評価できますが、数ミリだけ露出しているのが不可解です。この点がすぐに目につき、別の話題へとつながりました……

価格

ナイキがヴォメロおよびペガサスシリーズ（スタンダード、プラス、プレミアム）の刷新戦略を打ち出して以来、ヴォメロ プレミアムが200ドルを超える価格帯になると予想されていました。今日の市場環境を考えれば、この価格は必ずしも不合理ではなく、革新的なデザインやトップクラスのクッション性能、さらにはプロトタイプから店頭陳列に至るまでの研究開発コストを反映したものだと言えます。

ただ、もちろん、低速〜中速向けのシューズにしては破格の価格です。多くのランナーにとっては、もう少し手頃な価格のマキシマリスト系トレーナーのほうがはるかに理にかなっていると考えられます。

構造品質

ナイキが一貫性に欠ける品質や仕上げでしばしば苦戦していることは、今さら明かすまでもありません。ヴォメロ プレミアムでも、その傾向は再び見受けられました。接着剤の跡が目立ったり、縁が均一でなかったり、塗装の仕上がりにもばらつきがあります。

また、量産第1弾のカラーリングが発売されるとすぐにこのモデルを購入したことも付け加えておきます——プロトタイプはたいてい、転売業者と彼らのボット集団の手にすぐ渡ってしまうものですが——初期ロットではこうした不具合がより顕著に現れることが多いのです。とはいえ、高価なシューズとしてはもう少し期待していたところです。特に、プレミアムモデルでも一貫して洗練された仕上げを保つASICSやOnといったブランドと比べると、なおさらです。