ナイキ マックスフライ 2 評価

購入を検討すべき人

私たちの考えでは、Maxfly 2は次のようなランナーに最適です：

• 自己ベスト更新を目指すエリートスプリンター。
• パワフルで推進力のある走りを求めるトラック愛好家——しかも高価格を気にせず！
• 初代Maxflyの爆発的なAir Zoomユニットで力を発揮したファンで、新しい一足を必要としている方。そろそろアップグレードのタイミングです！

購入を避けるべき人

Maxfly 2は、その性能を十分に引き出すには卓越した技術と大きなパワーが求められるため、初心者には最適な選択ではないと私たちは考えています。また、経験上、その高い価格もトラック競技を始めたばかりの方には魅力的に感じにくいでしょう。さらに、当社のラボテストでも、Nike Zoom Superfly Elite 2の方がより手頃な価格で初心者にも優しい選択であることが証明されています。

さらに、Maxfly 2の耐久性は初代モデル同様に課題であり、その価格を考えるとなおさらです。耐久性を重視するなら、この点で優れるAdidas Prime SP2をおすすめします。

クッション性

ヒールスタック

ヒール部分のスタックハイトは15.7mmで、通常地面に近い位置にあることが多いほとんどのスプリントスパイクに比べて厚みがあります。

この余分な厚みは、特に乳酸が溜まる400mや800mのレース中など、ときどきフォームが崩れて後方に着地しがちなランナーにとって非常に有用だと感じました。

フォアフットスタック

フロント部分のスタックハイトは17.7mmで、パリ2024オリンピック以降に世界陸連が定めた20mmの上限をわずか2.3mm下回っています。ちなみに、ここにはほとんど泡素材はなく、インソールとプレート、そしてAir Zoomユニットだけで構成されています。

ドロップ

以上の二つの数値から、エリートスプリンタースパイクに典型的なマイナスドロップ設計—差は-2.0mm—が確認されました。

このアグレッシブな仕様は強力なフォアフット着地を促し—実際にテストしましたが、その効果は確かです！

ミッドソールの柔らかさ

前述のとおり、フロント部分には泡素材はありませんが、ナイキはヒール部にプレミアムなZoomXフォームを採用しています。これはVaporfly 4などのモデルにも使われている素材です。

当社の硬度計Asker Cで測定したところ、このZoomXフォームは他のバージョンに比べて硬めで、50.5ACという値を記録しました。薄く搭載することでシューズを軽量に保ち、地面に近い状態を維持する設計であることから、この硬度は理にかなっていると言えます。

エア ズーム

ナイキはMaxflyシリーズにおいてAir Zoomテクノロジーを大いに活用しており、フロント部分には再びデュアルチャンバー構造を採用。驚異的なエネルギー返還で爆発的な反発力を生み出します。実際、市場に出回るいかなる泡素材をもってしても、このAir Zoomユニットの跳ね返りには及ばないと私たちは考えています。

プレート

ナイキ アルファフライ 3と同様に、エアズームユニットだけではそのポテンシャルを最大限に引き出すには不十分です。爆発的なエネルギーを完全に活用するためには、カーボンファイバープレートが不可欠です。ナイキはロードレースモデルで培ったフライプレート技術を採用し、両方のエアズームユニットがしっかりと圧縮されることで、可能な限り多くのエネルギーを返してくれます。

また、私たちがフォームに関するガイドで述べたように、フォーム単体だけでは十分ではなく、剛性を高める素材が最良のエネルギーリターンを引き出す鍵となります。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

シューズ内部のゲル型を採取したところ、ナイキはマックスフライの前作とほぼ同じフィット感を維持していました。依然としてぴったりとした安定感のある履き心地で、短距離レースに最適であり、足をしっかりホールドするような感覚を提供します。

ノギスによる測定では、型の最も広い部分（小指から親指の間）で標準的な86.4 mmを記録しました。

つま先部分の幅

次に親指部分でもう一度測定したところ、70.7 mmという結果が出ました。これはスプリントスパイクとしては驚くほど幅広です。そのため、狭いモデルだと苦労しがちなスクエア型の足を持つ方にも非常に適しています。

興味深いことに、ナイキのスパイクデザインはアルトラランニングシューズのような広めで解剖学的な形状に近づけていますが、ロードモデルになると再びよりクラシックな先細りのトゥボックスに戻ります。この対照的な設計の違いは実にユーモラスでした！

トゥボックスの高さ

さらに快適だと感じたのは、やや洗練されたデザインにより、つま先部分の高さとミッドフットのフィット感が向上した点です。

旧モデルでこの部位に違和感があった方にとっては、この改良だけでわずかな重量増も納得できるのではないでしょうか。ノギスでの測定では、つま先の高さは23.9 mmとまずまずの値でした。

柔軟性 / 剛性

“剛性を高める素材”と言いましたね？まさにその通り、非常に硬い仕上がりとなっています。

30度曲げ試験では22.5Nの結果を得ており、ふくらはぎや腱にとっては本気の負荷がかかる覚悟が必要です。このマックスフライ2はかなり曲げにくく、それこそがカーボンプレート搭載の高性能スプリントスパイクに求められる特性なのです。

重量

今回のアップデートで残念だった点の一つは、重量の増加です。マックスフライ2は6.4オンス／181gとなり、前作の6.0オンス／169gから増量しました。

これが致命的でしょうか？私たちはそうは思いません。製造上のばらつきなどにより、ペア間で5〜10g程度の差が生じることはよくありますし、1オンス未満の増加であればパフォーマンスへの影響はほとんど気になりません。とはいえ、理想的とは言えないのも事実です。

通気性

マックスフライ2で通気性の改善を期待していた方は少し肩透かしを食らうかもしれません。私たちの煙テストでは予想を下回る3/5の評価にとどまり、前作と同水準でした。下の動画で比較すると、中距離用スパイクであるナイキ ヴィクトリー2と比べて空気の流れに明らかな差があることがわかります。

ライトを使って調べたところ、なぜ換気が不十分なのかすぐに理解できました。ナイキはレース仕様のタイトなフィット感を確保するため、より構造的で厚みのあるアッパーを選択しており、それは理解できます。100mや200mを疾走する際には、通気性は二の次になるからです。

問題の全貌が明らかになったのは、顕微鏡で詳細に観察して初めてのことでした。

フライウィーブのアッパーは白（バウワーマン・プロトタイプ）カラーで見栄え抜群ですが、空気が逃げる隙間はほとんどありません。いたってシンプルな理由です。

アッパーには多少の伸縮性があり、かかと部分にはしっかりとしたパディングも施されています。全体的には良好な設計ですが、他の要素よりも通気性を優先したいランナーにとっては最良の選択肢ではないでしょう。

安定性

ねじり剛性

マックスフライは縦方向だけでなく、ねじれに対する剛性も非常に高いです。徹底的にテストした結果、当社の評価基準で最高得点となる5/5を獲得しました。

テストの結果、この高い剛性がマックスフライ2に驚異的な安定性をもたらしていることが確認できました。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターは初代モデルからほぼ変更されておらず、3/5の評価を維持しています。レーシングスパイクにこれほどの構造を持つことは一般的ではありませんが、スプリントスパイクではわずかなヒールのずれさえ防ぐことが極めて重要であり、この剛性の高い設計がそれを実現しています。

ミッドソール幅 - つま先部

続いて、マックスフライ2の中底の寸法を見ていきましょう。ナイキは前足部の幅を93.5 mmに据え置き、これは私たちの判断でもちょうど良いバランスです。

これより狭ければ安定性が不足し、広すぎればマックスフライ2が不必要に重くなってしまいます。

ミッドソール幅 - ヒール部

かかと部分はより広く改良され、多くのトラック選手にとって間違いなくプラスの変化です。一部のスプリンターからは、「フルフットストライクで走らない選手には旧型のマックスフライがやや不安定だった」という声もありました。

その違いは明白で、59.2 mmから66.7 mmへと拡大しています。もちろん若干の重量増にはなりますが、多くのスプリンターにとっては十分に価値あるトレードオフと言えるでしょう。

耐久性

つま先部分の耐久性

通気孔がないことで、耐久性に大きな影響は見られませんでした。

むしろ、非常に残念な結果です。ドレメルチャレンジを行った後、歯噛みするような1/5の評価しか得られませんでした。私たちの立場としては、ナイキはここを真剣に改善すべきです。せっかく耐久性が望めないのであれば、せめて適切な通気性を備えてほしいのです。

かかと部分のクッション耐久性

かかとのパディングは若干改善されていますが、あまり大きな進歩とは言えません。正直、もっと期待していました。

2回目のドレメルテストを行ったところ、またしても2/5という期待外れの結果でした。私たちの見解では、これはまだまだ“良い”とは程遠く、大幅な改善の余地があると考えています。

アウトソールの厚さ

測定の結果、アウトソールの厚さは1.9 mmで、これで十分なはずだという結論に至りました。

また、ナイキがピンを補完するため、多数の超小型のトラクションラグを追加している点にも注目しました。これが大きな効果を発揮しており、異なるデザインを採用していた初代モデルよりも、マックスフライ2ははるかに優れたグリップ力を示しています。

ピン

ナイキは、オリジナルのMaxflyが採用していた7本のピンから6本へと減らしました。私たちの経験では、この変更は好意的に受け止められており、新しいアウトソールのおかげでグリップ性能にはまったく影響が見られませんでした。

その他

インソールの厚さ

インソールはロードシューズでよく見られるものに比べてすっきりとした設計ですが、トラックスパイクとしてはまさに期待どおりです。厚さは3.3mmと薄く、さらに硬めに仕上げることで、より反応性の高いフィーリングを提供します。

タンパッド

当初のMaxflyをラボで評価した際、私たちはタンのパッドを薄くすることを推奨しました。3.9mmという厚みは、競技用スパイクとしては過剰だと感じられたからです。ところがナイキはどうでしょう？ その提案にはあまり耳を傾けてくれませんでした。

むしろパッドを大幅に増やし、実に5.6mmもの厚みにしてしまいました。これはナイキのレーシングシューズはもちろん、ASICS Novablast 4のようなデイリートレーナーの多くをも上回るレベルです。甲への保護はトップクラスで、しっかりとシューレースを締めることもできますが、それでもやはり分が過ぎていると私たちは考えます。

かかとタブ

Maxfly 2では、ヒールタブが省かれていることに気づきましたが、これは賢明な判断だと思います。付けたところで意味はないでしょう。とはいえ、同時に、Dragonfly 2など他のプレミアムなナイキ製スパイクに見られる象徴的なリアホールを採用し、軽量化を図る絶好の機会でもあったはずです。

価格

Maxfly 2は決して手頃な価格のトラックスパイクとして設計されたわけではなく、実際そうではありません。ナイキらしいプレミアムな機能をすべて備え、値段も確かに高めです。しかし私たちの見解では、タイムを狙うランナーにとって得られるパフォーマンスの向上は、その高いコストを正当化するに十分だと言えます。とはいえ結局のところ、お財布事情次第ということになりますね！