ナイキ・ヴェイパーフライ3 レビュー

購入を検討すべき人

私たちは、ナイキ ヴェイパーフライ 3が次のようなランナーに最適なレーシングシューズだと確信しています：

• 足幅が細めまたは中くらいで、速く快適なレーシングシューズを求めているマラソンランナー。
• ヴェイパーフライシリーズのファンで、v1やv2よりもさらに軽量で、アッパーも改良されたモデルへのアップグレードを望む方々。
• 安定性に問題のないヒールストライカーであり、ドロップの大きいクッション性の高いレーシングシューズを求める方々。

購入を避けるべき人

このモデルのアップデートは数値上は非常に魅力的に見えますが、欠点がないわけではありません。最も大きな点は、短距離では以前ほど優れていないことです。5kmや10kmの自己ベスト更新を目指す方は、アシックス メタスピード エッジ＋やオン クラウドブーム エコー3など、より反発力に優れた選択肢のほうが価値を感じられるかもしれません。

また、足幅が広いランナーには依然として不向きです。ただし、2019年当時は唯一のスーパーシューズでしたが、現在はアディダス アディゼロ アディオス プロ3やナイキ アルファフライ3など、ほかにも検討すべき選択肢があります。実験室での結果からも、これらのモデルのほうが広めの足に対応しやすいことがわかっています。

クッション性

衝撃吸収

ヴェイパーフライ3は、踵部で衝撃吸収性能がSA131と非常に高く、一方で前足部ではSA89まで低下します。

これは私たちにとって驚きではなく、これまでのどのヴェイパーフライも前足部着地のランナーにとっては地面とのつながりを感じやすい仕様でした。私たちは、それが短距離レースでの軽快なフィーリングを引き出すための意図的な設計だと考えていますが、体重の重いランナーは前方のクッション性が低くなる点に留意する必要があります。

エネルギー返還性

スーパーシューズブームの火付け役となったモデルらしく、エネルギー回復率は非常に良好です。当社の実験室では75.0％を記録しており、エリートクラスの水準でレースデーの定番としての地位を揺るぎないものにしています。ただし……未処理のエネルギー回復率という点では、依然としてアディオス プロ4にわずかに及ばない状況です。

ヒールスタック

現在の規則では、エリート向けのレースデー公認ランニングシューズにおける踵部のスタックハイトは40mmが上限とされており、この基準自体は2020年に第1世代ヴェイパーフライ登場時に設定されたものです。

そのため、シューズは許容上限ギリギリを目指すのが一般的で、今回の測定でもその範囲を少し下回る程度になると予想していました。ところが意外にも、ヴェイパーフライ3は37.1mmと、やや低めの数値にとどまりました。

この十分な高さにより、どんな走法のランナーでも、マラソンまでのあらゆる距離を快適に走り切れるほどの豊かなクッション性が得られます。使われていない残りの3mmを心配する必要はありません。

フォアフットスタック

前足部は26.0mmと測定されましたが、世界陸連の公式計測ポイントでの数値としては、ヴェイパーフライ2よりも約5mmも低い値であるため、やや意外と言えます。

この点は、マラソンにおいてソーケン エンドルフィン エリートなど別の選択肢を好む前足部着地のランナーにとっては物足りなく感じられるかもしれません。とはいえ、多くの競合モデルとも同程度の数値であり、ほとんどのランナーには十分でしょう。ただし、体重の重い前足部着地のランナーにはやや不足する可能性があります。

ドロップ

ここで大きな驚きがありました。ドロップはナイキが謳う8mmではなく、当社の測定では11.1mmに達していました。念のためお伝えすると、当社の数値がメーカー公表値と異なる場合があります。それは、当社が公式な測定基準に従っているのに対し、メーカー側は必ずしもその基準に厳密に縛られていないためです。

このより大きなドロップと、ヒール部の優れた耐久性により、このモデルはヒールストライカーにとってこれまでで最も優れたヴェイパーフライと言えるでしょう。

ミッドソールの柔らかさ

しかし、ヴェイパーフライの真の主役は常にそのZoomXミッドソールです。ペバックを原料とするこのフォームがもたらすエネルギー回収率は、まさに驚異的です。

ただ、前作のヴェイパーフライについては、予想よりもやや硬いとの指摘もありました。そのスタンスはほぼ変わっておらず、メイン層の硬度は当社のアスカーCデュロメーターで37.8ACを記録しました。

セカンドレイヤーのフォーム

ZoomXのサブレイヤーは37.7ACで、ナイキが全体的に同一の配合を使用しており、密度を変えて対応していないことを裏付けました。

プレート

ヴェイパーフライが本格的にゲームチェンジを起こしたのは、独自のスプーン型カーボンファイバー・プレート、通称フライプレートの採用でした。フォアフット部分のこの湾曲形状は、長いストライド長を維持しつつ高いケイデンスを促すことでランナーの脚の回転を速め、ヴェイパーフライの特長を支えています。

ヴェイパーフライが筋肉に優しい理由の一つは、このプレートの設計にあります。フォアフット領域でプレートの上にたっぷりとZoomXを配することで、筋肉への負荷を大きく軽減しています。そのため、マラソンの終盤で後面筋群のトラブルを抱えがちなランナーにとって、ヴェイパーフライ3は非常に優れた選択肢だと考えます。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

マラソンシューズは一般的にフィッティングがやや細身ですが、ヴェイパーフライは少し余裕のある設計が際立っています（それでも当社ラボでテストしたランニングシューズの平均幅よりは狭い）。経験上、Flyknitアッパーはわずかに伸びるため、見た目のシルエット以上にゆとりが生まれます。

決して（極端に）広いわけではありませんが、アッパー素材の高い柔軟性により、予想以上に快適な履き心地が得られます。実際、内部形状を再現したゲルモールドで計測した結果、94.3mmという数値が示され、これはアッパーの伸縮性を反映しています。

つま先部分の幅

トゥエリアは73.1mmと、ほとんどのスーパーシューズに比べて広く、ローマン型やスクエア型の足形の方にも良好にフィットする可能性があります。また、ヴェイパーフライ v1およびv2と比較しても改善が見られます。

トゥボックスの高さ

私たちのゲルモールドによる測定では、垂直方向の高さが32.5mmであることがわかりました。これはかなり大きな数値です。この結果は、ニット素材のアッパーがつま先部分を数ミリメートル拡張させたためです。

この測定値は、シューズ内部の最大垂直空間を完全に反映しており、幅に関する他の2つの測定結果と一致しています。これは重要な点で、私たちの方法論は内部空間だけでなく、ニット素材が拡張してボリュームのある足にも対応できる能力も強調しています。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

ナイキは、Vaporflyシリーズを軽量かつグリップ力が高いものに保ち、トラクションをスーパーシューズとしての特徴の一つにしています。前足部には十分なゴムカバーがあり、グリップ力を向上させています。

私たちはv3をラボでテストし、0.51というスコアを記録しました。これは雨の中でも優れたグリップ力を発揮し、強い雨や乾燥した路面でのトラクションも抜群です。

アウトソールデザイン

Vaporfly 3では、前足部にミニラグパターンと重量削減のためのカットアウトが組み込まれた再設計されたアウトソールが導入されています。

この組み合わせにより、独特で超流線形のデザインが生まれ、余分な素材を削減するのに役立ちます。ナイキはまた、グリップ力を改善するためにゴムコンパウンドも更新しました。

柔軟性 / 剛性

ミッドソールに炭素繊維プレートを内蔵したこのデザインは、自然と高い剛性を持つものの、他の多くのスーパーシューズよりも柔軟性があります。

私たちの30度曲げテストでは、18.4Nの力しか必要なく、これは一般的なシューズよりも少し多く、より許容性のある走りを求める人にとって最適です。

重量

Vaporfly 3の最も印象的な特徴の一つは、その驚異的な軽さです。VF2はすでに6.9オンス（196g）という軽量チャンピオンでしたが、Vaporfly 3も同程度か、もしかしたら少し重くなるだろうと思っていました。

しかし、ナイキはさらに軽量化を進め、6.7オンス（190g）にまで削減しました。クッション性を維持しながら、この軽さは本当に驚異的です！

通気性

Vaporfly 3の箱を開けたとき、特に通気性をテストするための興奮は最高潮でした。これまで数百足のシューズをテストしてきましたが、hyped私たちが最初に見た瞬間から、このシューズは抜群の通気性を備えていることが一目で分かりました。

私たちはVF3が通気性で満点の5/5を獲得できると確信していましたが、実際にスモーク発生装置を使ってその性能を確かめる必要がありました。結果は？これまで経験したことがないほど、抜群で超高速の空気の流れでした。

次に、多くのレーシングシューズで見られるように、空気の流入がつま先部分に限定されていないか確認するため、光透過テストを行いました。幸いなことに、そうではありませんでした。確かに踵周りには補強が増していますが、内側部分は驚くほどしっかりとした通気性を保っています。

しかし、もっと衝撃的だったのは顕微鏡下での観察でした。ナイキは通気性の奇跡とも言える仕上がりを実現し、夏のランナーにとってまさに夢のような一足を作り上げています。

しかも、これだけ大きな開口部があるにもかかわらず、アッパーはしっかりと丈夫で、その形状もしっかり保たれています——これはナイキに拍手を贈りたいほどの傑作です。

安定性

横方向安定性テスト

初めてヴェイパーフライを履いた人の多くは、「うわっ、こんなに不安定なんだ！」とよく口にします。V3でもその感想は依然としてありますが、以前ほどではありません。

新しい幾何学設計と形状により、以前より少し安定感が増しています。

ねじり剛性

ねじれ剛性に関する私たちの手動評価では4/5という結果が出ました。通常はさらに高い評価を得るカーボンプレート搭載シューズとしてはやや意外な数値です。これは、過度に攻撃的な走り味への懸念に対応したことを示しています。

ただし、特に5kmや10kmのレースを走るランナーの中には、極めて剛性の高いシューズ特有のキレのある素早い反発感を好む方もおり、そのような方にとってはやや物足りなく感じるかもしれません。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターはやや硬めで、同カテゴリーのシューズの中でもこの部位に顕著な剛性を備える数少ないモデルのひとつです。実際、私たちが公開したヒールカウンターランキングの詳細ガイドでは、レーシングシューズが一般的にヒールカウンターを簡略化する理由を解説しています。

そして、これこそが先ほどお伝えした安定性の向上をもたらしているのですね。

ミッドソール幅 - つま先部

ヴェイパーフライ3は、あらゆる角度から軽量化を体現するナイキのオリジナル・スーパーシューズです。

その結果、さらにナイキが長年続けてきた細身の設計——特にミッドフット部分——と相まって、前足部の幅は107.6mmと、ヴェイパーフライとしては標準的な仕様となっています。一方で、その細いつくりゆえに、幅の広い足の方にはやや不向きといえるでしょう。

ミッドソール幅 - ヒール部

しかし、このシューズが極端な細さを見せるのはむしろ踵部分です。わずか76.6mmしかなく、少しでも安定性に不安のある踵着地の方は、このモデルを避け、ホカ ロケットX 2のようなより幅の広い選択肢を選ぶのが賢明です。

耐久性

つま先部分の耐久性

通気性については満点を期待していた私たちですが、耐久性に関する懸念も拭いきれませんでした。残念ながら、その不安は的中してしまいました。

ドレメルによる試験を行ったところ、この抜群の通気性には大きな代償——耐久性が5段階中1——が伴っていることが明らかになりました。

かかと部分のクッション耐久性

ナイキはヴェイパーフライにおいて、クッション性を保ちつつ耐久性の高いヒールパッドを採用し、その仕上がりは非常に印象的です。特に競合モデルではこの部位の摩耗が早く進むことが多いだけに、なおさらです。しかも、快適性もしっかりと盛り込んでいます。

要するに、ナイキはドレメルテストで満点の5点を獲得するために単にクッションを削ったわけではありません。堅牢で効果的な素材を用いることで、耐久性と快適性の見事なバランスを実現しているのです。

アウトソールの耐久性

アウトソールの耐久性を検証するため、最後にもう一度ドレメルを試したところ、ゴムに刻まれた痕はわずか0.2mmにとどまりました。

この結果は、ゴムの品質の高さを示しています——柔らかさを保ちながらも頑強で、踵着地の方々に長持ちする耐久性への希望を与えてくれます。ただし、前足部については話が異なり、同じパターンが施されておらず、摩耗や損傷に対してやや脆弱であるように思われます。

アウトソールの厚さ

厚みについては、競技用シューズらしくかなり薄いものになると予想していましたが、ナイキはまさにその通りの仕上がりを実現しています。

厳密な計測の結果、わずか1.9 mmという薄さで、明らかに軽量化を狙った設計であることがわかりました。実際、ナイキはアウトソールの重量がたった23.0 gにとどまると記しています。

その他

インソールの厚さ

インソールの厚さはわずか3.3 mmと、スピード重視のシューズに求められる通り、クッション性も重量も極めて軽量です。

取り外し可能なインソール

ナイキは依然としてヴェイパーフライのインソールを接着しており、サードパーティ製のインソールへの交換はできません。

オーダーメイドの矯正インソールであれば収まる可能性もありますが、それには足が非常に小さく、しかも通常よりハーフサイズからフルサイズほど大きなサイズを選ぶ必要があるでしょう。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

これは30％もの差を示しており、一般的にばらつきが比較的小さいとされるペバック素材のブレンドとしてはやや高い数値といえます。

いずれにせよ、アッパーに大きな穴が開いているため、このシューズは極端な低温下での使用には最適ではありません。

反射素材

ヴェイパーフライ 3には反射素材が一切搭載されていませんが、ロードレース専用の設計であることからすればむしろ理にかなっています。そもそも、こうした大会で夜間に開催されるケースはごく一部にすぎません。

タンパッド

奇妙な形状ではありますが、驚くほどしっかりとしたパッドが施されています。重量が7オンスにも満たないシューズでありながら、シュータンに2.5 mmもの厚みがあるのは見事です。

多くのレーシングシューズのシュータンは厚さ1 mm未満です！

舌部: ガセットタイプ

価格はなんと250ドル。ロックダウン性能を高めるためにガセット付きシュータンを期待していましたが、残念ながら備わっていません。ただ、ヴェイパーフライのこれまでの傾向を考えれば、さほどの驚きでもありません。

一方で、シュータンは非常に大きく、人によっては不快に感じられるかもしれません。ナイキはぜひ、ヴェイパーフライ 4では再設計を検討すべきです。

かかとタブ

アルファフライシリーズとは異なり、ヴェイパーフライは今回もヒールタブを省いています。この選択は、自動車デザインで有名なコリン・チャップマンの哲学——すなわち、性能向上のためには徹底的な軽量化が不可欠——に沿ったものです。

ナイキはこの考え方に従い、快適性を多少犠牲にしてでも、重量削減を優先しました。