アシックス メタスピード スカイ 東京 レビュー（2025年）

購入を検討すべき人

我々はMetaspeed Sky Tokyoの限界を試し、次のような方に最適だと判断しました：

• 軽量で速く、グリップ力に優れたアウトソールを備えた素晴らしいスーパーシューをお探しのランナー向けです。
• 強力なストライドからエネルギー効率を最大化したいと考えている、フォアフット着地で低いから中程度のケイデンス（140-175）のランナーには、フラットプレートが特に適しています。
• ペースを維持し、フィニッシュラインまで走り続けることができるマラソンシューズを求めているミッドフットまたはフォアフット着地のランナー向けです。
• メタスピード スカイ シリーズのファン。これは間違いなくこれまでで最高のバージョンと言えるでしょう。

購入を避けるべき人

私たちはメタスピード スカイ 東京はヒールの安定性を犠牲にしすぎていると考えています。テストでは、狭いヒールプラットフォームと柔らかいフォームの組み合わせにより不安定な走行感がありました。同様のバウンシー感とより安定したプラットフォームを持つ代替品として、アディダス アディゼロ アディオス プロ 4 または ナイキ アルファフライ 3 をお勧めします。

また、細いつま先部分がレーシングシューズとしても制約となる可能性があると考えています。これが懸念される場合は、サッカニー エンドルフィン プロ 4 が賢明な選択肢と言えます。前方に余裕があり、ヒールサポートも良く、価格も手頃です。

クッション性

衝撃吸収

マラソン距離で輝くスーパーシューには、優れた衝撃吸収性が必要です。これにより筋肉への負荷が減少し、過酷な挑戦の最終段階で力を残すことができます。

私たちのASTM F1976テストでは、スカイ 東京がヒールで147 SA、フォアフットで122 SAという非常にクッション性の高い結果を示しました。これは現在のラボ平均値を大きく上回り、多くの直接的な競合他社よりも高い数値です。そして、これは現行のフォーム技術を使用してスタック高が世界陸連の基準以下であることを考慮すると、おそらく最良の結果と言えるでしょう。

エネルギー返還性

メタスピード スカイ パリは気に入ったのですが、スーパーシューのカテゴリーでの主要なライバルと比べてエネルギー効率が少し低く感じられました。悪くはなかったものの、他の部分が提供するエリートレベルの感覚には達していませんでした。

幸い、メタスピード スカイ 東京はそれを完全に修正しています。私たちのラボでの発見によると、ヒールで78.5%、フォアフットで78.2%のエネルギー効率を達成しており、以前の73.2%と70.7%から大幅な改善となっています。エネルギー効率は今やトップクラスと肩を並べ、まさにトランポリンのようなパワフルな走行感を生み出しています。

ヒールスタック

ナイキのストリートフライ2など、5Kや10Kレース向けに設計されたモデルを除けば、ほとんどのスーパーシューズは、世界陸連が定める合法なソール厚の上限ギリギリを目指しています。

メタスピード スカイ 東京をテストしたところ、ヒール部では38.7mmという桁外れのソール厚が計測され、残されたクリアランスはわずか1.3mmにすぎませんでした。

フォアフットスタック

前世代のメタスピードが登場して以来、ASICSがこのラインをミッドフットやフォアフット着地のランナーに向けて位置づけていることは明らかでした。フォアフットのスタックが32.7mmもあり、多くの競合モデルが30mm未満にとどまるなか、本モデルにはより多くのフォームが搭載されていることが確認できました。

ドロップ

先ほどの二つの数値の差から算出されるミディアムドロップは6.0mmです。これはASICSが公表している5.0mmよりもわずか1.0mm大きいだけです。

実際には、プレートの形状や、ほかのスーパーシューズと比べて際立って高いフォアフットのスタックにより、乗り心地は5.0mmを下回る感触に近い印象です。

ミッドソールの柔らかさ

メタスピード スカイ 東京がメタスピード スカイ パリに比べて顕著に価格が上がった最大の要因は、新開発のFF Leapコンパウンドを採用したデュアルフォーム構成にあります。このフォームはFF Turbo⁺よりも確実にソフトで、当社のAsker C硬度計ではわずか31.9ACを記録しました。

ちなみに、FF LeapはFF Turbo⁺のようなPEBAフォームではなく、A-TPUを原料としています。これはPUMAやAdidasなどがPEBAフォームに対抗して用いる素材と同じで、若干高い反発性を持ち、レース中はもちろんシューズ全体の総走行距離にわたっても、より長く性能を維持します。

もちろん、我々はFF Leapのサンプルを切り取り、顕微鏡下でFF Turbo⁺と比較しました。ご覧のとおり、左側のFF Leapは細かく密に詰まったセル構造をしており、軽量でソフトな感触を裏付けています。右側のFF Turbo⁺はより大きく明瞭なセルが並び、密度の高いフォームであることを示しています。

セカンドレイヤーのフォーム

メタスピード スカイ 東京は、本シリーズ初となるデュアルフォーム構成を採用しています。メタスピード エッジ 東京とよく似ていますが、配置が異なります。スカイではFF Leapがプレートの下に敷かれ、エッジでは主にスプーン型のプレートデザインゆえに、フォアフットでのFF Leapの効果を最大化するため、プレートの上に配置されています。

スカイでは、硬度38.0ACのFF Turbo⁺が足元に近い位置に配置され、柔らかいFF Leapに対してより硬めの特性により、適度な安定感をプラスしています。一方で、もしメタスピード スカイを100％FF Leapだけで構成すれば、シューズはかえって非常に不安定になってしまうでしょう。そのようなニーズには、ASICSにはもう一つのモデル、メタスピード レイがあります。

ロッカー形状

定規を当てて横から見ると、メタスピード スカイ 東京はほかのスーパーシューズに比べてロッカーが比較的控えめです。フォアフットの湾曲は遅めに始まり、より緩やかな移行を生み出すため、ホカのシエロ X1 2.0のような攻撃的な仕上がりとは異なり、滑らかだがやや穏やかな走り味となります。

ヒール部の立ち上がりはさりげなく、多くのカーボンプレート搭載レーシングシューズに見られるような劇的なベベルとは異なり、後方でゆっくりと作用します。こうした設計は、マラソンペースにおける安定性と効率を求めるミッドフットおよびフォアフット着地のランナーに特に適していると考えられます。

プレート

スカイのプレート構成は特筆すべきもので、従来モデル同様にフラットな形状を保ち、ほぼ10年前にヴェイパーフライが普及させたスプーン型のプレートとは一線を画しています。

このレイアウトは、特にマラソンペースで効率が最も求められる場面において、より安定したフォアフットのプラットフォームを形成するよう設計されています。フラットなプレートはまた、足底への荷重を均一に分散し、高いフォアフットスタックとうまく組み合わさることで、力強く長いストライドと低めのケイデンスを持つミッドフット・フォアフット着地のランナーにとって最適な選択肢となっています。

Sky vs. Edge

ASICSがスカイとエッジのバージョンを初めて投入した当初、ランナーにそれぞれの走法に合わせた選択肢を与えるという新鮮なアプローチだと感じられました。しかし、世代によってスカイとエッジのどちらが優れているのか好みが変化するため、すぐに混乱が生じ、「今回はいったいどちらがいいの？」という疑問が多くの人に抱かれるようになりました。

ASICSは特に最初の二つの世代において、在庫状況からもエッジよりもスカイを優先していました。現在では状況が変わり、両モデルともに同じように注力して生産されています。昨年からの傾向も引き継がれており、スカイは赤いアウトソール、エッジは黒いアウトソールを採用。さらに今回、FF LeapとFF Turbo⁺のフォームが両シューズ間で入れ替わっている点が非常に興味深いです。詳細は下の動画をご覧ください！

それでは、あなたにはどちらを選べばよいのでしょうか？ASICSは「ストライド派」のランナーにはスカイを、「ケイデンス派」のランナーにはエッジを推奨しています。このガイドラインは役立つものの、ヴェイパーフライ4のような転がるようなフォアフットの感触を好むランナーには、カーブドプレートを備えたエッジが、かかと着地のランナーにもメリットをもたらすはずです。一方、一定のリズムに乗ることを好むミッドフット・フォアフット着地のランナーには、一度履いてしまえばあとは気にせず走れるような安心感のあるスカイがぴったりでしょう。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

Metaspeed Sky Tokyoを初めて試した際、前任モデルと比べて足入れが一段とタイトになっていることにすぐに気付きました。これは幅広の足を持つランナーにとってはあまりうれしい話ではありません

内部を1:1で型取りし測定したところ、横幅はわずか90.5mmでした。ASICSが可能なあらゆる箇所で軽量化を図った意図が明らかで、MOTIONWRAP 3.0のアッパーを細くすることでその目標を達成した一方、快適さはやや犠牲になっています

つま先部分の幅

予想どおり、最初の測定結果と同じ傾向がトゥボックスの幅にも見られます。70.1mmと非常に狭いため、指先を広げられるスペースはほとんどなく、しびれやチクチク感が出やすいランナーは、フルマラソンでの使用をよく検討する必要があります。5kmや10kmなら問題ないでしょう

トゥボックスの高さ

これまでの二つの測定項目とは異なり、トゥボックスの高さは30.6mmと十分な余裕があります

親指の爪に不快な圧迫を感じやすいランナーにとっては、大いに歓迎できる結果です

トラクション / グリップ

トラクションテスト

アウトソールの設計において、一部ブランドはほとんど進歩を見せていませんが、ASICSは近年目覚ましい進歩を遂げています。たとえばSuperblast 2（0.83）は、初代Superblast（0.33）に比べてグリップ性能が大きく向上しており、Metaspeedシリーズもその流れを引き継いでいます

Metaspeed Sky Tokyoでは、ASICS独自のASICSGRIPコンパウンドが採用され、ロードレースで遭遇するあらゆる天候条件下で抜群のグリップ力を発揮します。当社のテストで0.66という高いスコアを記録するシューズはごくわずかであり、このスーパーシューズはこれまで測定した中でも最も印象的な一足と言えます

アウトソールデザイン

Metaspeed Sky TokyoのアウトソールにはASICSGRIPラバーのみが使用されています。フットボール部には格子状に楕円形の切り欠きが施され、素材を削って軽量化を図っていますが、ミッドフットからヒールの大半はほぼ発泡材が露出したままです。Edgeと比較すると外側前方の切り欠きが大きくなっている点が特徴的で、同モデルでは同じ部位に全面ラバーが覆われていましたが、こちらはそれを証明済みです

このデザインは、本シリーズにおけるASICSのパフォーマンス重視の哲学を引き継ぐもので、これまでのMetaspeedとまったく同じアウトソール構造を踏襲し、無理な変更を加えずに実績のあるレイアウトを維持しています

柔軟性 / 剛性

Sky Tokyoには全長にわたるフラットなカーボンプレートが搭載されており、屈曲ポイントを設けないことで剛性を大幅に高めています。30度曲げ試験では21.1Nが必要で、これはEdge Tokyoよりも約33％多くなります

重量

Sky Parisは6.5オンス（183g）という驚異の軽さで基準を大きく引き上げ、ほとんどのスーパーシューズを容易に凌駕しました。実際に試したところ、重量面ではすでに世界トップクラスだと感じましたが、ASICSはさらに一歩進んだ真のkaizenスピリットを貫いています

ASICS Metaspeed Sky Tokyoは超軽量の5.7オンス（163g）を実現し、前作から大きな進化を遂げています。私たちの経験では、まるで足元から消えていくような、ほとんど存在を感じさせないスーパーシューズです

通気性

私たちはアッパーにも多くのkaizenアップグレードを見出しました。MOTIONWRAP 3.0はバージョン2.0から明らかな進化を遂げており、前世代ですでに優れていた通気性をさらに改善しつつ、軽量化も実現しています

煙を使った通気性テストでは、Sky Tokyoは見事に満点の5/5を獲得しました。全力で走り続けるレースでは足全体が極度に熱くなるため、これはすべてのスーパーシューズが目指すべきベンチマークだと思います

アッパーは驚くほど薄く、非常に通気性に優れています。ASICSはヒール部分にも至るまで随所に穿孔加工を施し、あらゆる角度から空気の流れを確保しています

インソールについても一段階上の仕様へと進化させ、軽量化とともに通気性を高めました

デジタルマイクロスコープ下でもアッパーは見事な仕上がりで、強度を保ちながら均一な通気用の隙間が確認できました。プレミアム価格帯のスーパーシューズにふさわしい高い水準が反映され、細部へのこだわりも際立っています

快適さは最大の強みではありませんが、ASICSはヒール部に柔らかいフォームを追加し、このカテゴリーの競合他社をはるかに上回るクッション性を提供しています。しかも全体の重量は印象的に抑えられています

安定性

横方向安定性テスト

安定感のあるスーパーシューズをお探しなら、Metaspeed Sky Tokyoは適任ではありません。ヒールプラットフォームが狭く、ソフトなフォームによって、せっかくのフレアデザインにもかかわらず特に不安定になりやすいため、私たちの推奨は明確です。このシューズはミッドフットやフロントフットストライカーに最適で、ヒールストライカーはEdgeを選ぶべきです

ただ、こうした不安定さには独特の楽しさもあり、まるで弾力性のあるベッドに乗っているような乗り心地で、シューズが驚くほど高いエネルギーをしっかりと返してくれることが実感できます

ねじり剛性

Sky Tokyoのフラットなカーボンプレートにより、シューズは非常に剛性が高く、左右どちらにねじっても17.9Nmのトルクが必要だったことは当然の結果と言えます。これはEdgeで測定した14.5Nmよりも著しく高い数値です

ヒールカウンターの硬さ

スーパーシューズの設計では、柔軟なヒールカウンターが好まれることが多く、ASICSもここではその方針に従っています。そのため、この領域でのサポートはほとんど期待できず、評価は5段階中1点とさせていただきました。負荷は完全にご自身の腱や筋肉に委ねられることになります

ミッドソール幅 - つま先部

フットボール部はかなり広く見えますが、実測では114.9mmと平均的なランニングシューズに近いサイズです。しかし、トゥボックスが狭く足を強く締め付けるため、走行中の体感としては測定値以上に広く感じられます

ミッドソール幅 - ヒール部

これまでのメタスピードシリーズは非常に狭いヒールデザインを特徴としていましたが、ASICSはその傾向をさらに推し進め、75.0 mmという寸法にまで絞り込みました。これは我々のラボで記録した中でも最低レベルの数値であり、ヒールストライカーにはこのモデルを避けるべき理由を強調しています。

耐久性

つま先部分の耐久性

アッパーが信じられないほど薄いため、このテストに対する期待は低く、1/5のスコアを予想していました。実際に、ツールによるダメージを確認した結果、まさにその通りでした。

かかと部分のクッション耐久性

バランスを取るため、ASICSは完璧な5/5の耐久性を持つヒールライニングを追加しました。これは予想外の結果であり、我々が発見するのが好きなような嬉しいサプライズでした。

アウトソールの耐久性

ASICSGRIPアウトソールは柔らかく粘着力があり、そのため耐久性がラボ平均以下となり、1.4 mmの摩耗がありました。

理想的ではないかもしれませんが、このシューズは無限の距離を走るために作られたものではなく、頑丈なデイリートレーナーでもありません。コーナーでのグリップ力を犠牲にして競技用に設計されていますので、そのトレードオフは理解できます。

アウトソールの厚さ

アウトソールの厚さはわずか1.4 mmなので、先ほど述べたように、永遠に持つとは期待しないでください。

ただし、耐久性は常に大きく変動します。地形や着地方法だけでなく、ランナーの体重、ペース、天候条件、トレーニングやレースの頻度など、多くの要因によって影響を受けます。

その他

インソールの厚さ

インソールはシューズのレーシング性に合わせて設計されており、わずか3.1 mmの薄さです。

取り外し可能なインソール

インソールは完全に取り外しが可能で、スーパーシューズでは必ずしもそうではありません。通気性があり、シューズと完璧にマッチする薄型プロファイルを提供します。より厚いものを入れ替えると、トゥボックスが非常に窮屈になります。

一方、トゥボックスに余裕が必要なランナーは、インソールを取り外して使用することも可能です。クッション性の損失は最小限で、シューズ自体もさらに軽くなります。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

A-TPUのようなプレミアムフォームの最大の特長のひとつは、EVAと異なり、低温下でも過度に硬くならない点です。実際、我々の測定ではわずか13％の硬度増加にとどまりました。

反射素材

スカイ東京には反射素材が施されているとは予想しておらず、入念に確認しても、ひとつとして見当たりませんでした。

タンパッド

ASICSは、舌を可能な限り薄くすることに挑み続けるブランドであり、スーパーシューズだけでなく、ニンバス27のようなトレーニング向けモデルにおいてもその限界を押し広げています。メタスピード スカイ東京では、徹底した軽量化が図られており、実際に当研究所での測定では0.6mmと、これまでで最も薄いもののひとつとなりました。

また、メタスピード スカイ東京は等間隔に配置されたループアイを使った従来型のシューレースシステムを採用していることもわかりました。レースは高級感のある質感でややテクスチャーがあり、しっかりと結びついた状態を保ちやすくなっています。さらに、レースホールの中央配置により均一なホールド感が得られる一方、レースの長さはマラソン仕様の二重結びやヒールロックのアレンジなど、さまざまな結び方に対応できる点も好印象でした。

舌部: ガセットタイプ

シュータンは靴側面に固定されていません。幸いしっかりとした位置を保っていますが、これがどうしても気になる場合は、より高いサポートを得られるよう部分的に固定されたシュータンを備えるOn Cloudboom Strikeをご検討ください。

かかとタブ

ヒールデザインは極めてミニマルで、重量削減のために指を通すヒールタブを省いています。この写真からは、ASICSがヒールカラーのパディングを必要最小限に抑え、軽さを追求している様子も見てとれます。

価格

スカイ東京は前作に比べて価格が20ドル／ユーロ引き上げられており、財布にとっては決してうれしいニュースではありません。当研究所ではテストするすべてのシューズを購入していますし、ランナーの皆さまも走るたびに新しい一足を手にされますから、私たちも同じ立場といえます。

とはいえ、ミッドソールにFF Leapが追加され、エネルギーリターンが顕著に向上し、重量も軽量化されたことを考えれば、その追加コストは十分に正当化される選択だと私たちは考えています。