プーマ・マグマックス・ナイトロ 評価

購入を検討すべき人

私たちは、プーマ史上最大のシューズをいち早く試したく、次のようなランナーに最適だと感じました：

• たっぷりのクッション性を求めているランナー――MagMax Nitroのマキシマリスト仕様は、まさにその期待に応えます。
• スピードや敏捷性よりも、安定性とサポートを重視するスーパートレーナーを探している方。
• 地面からのフィードバックを好まず、ロング走やリカバリー走用に超クッショニングなシューズを必要とする長距離ランナー。

購入を避けるべき人

私たちが感じたのは、MagMax Nitroの重量は決して悪くはないものの、多くの他のスーパートレーナーよりも明らかに重く、特にミズノのNeo Vistaと比べると差が目立ちます。もし日本ブランドを避けたいなら、ホカのSkyflowも優れた選択肢です。

また、スーパートレーナーで速いペースを目指すランナーにとっては、MagMax Nitroはやや扱いづらいと感じるでしょう。より速い走りには、プレートなしのアシックスSuperblast 2や、カーボンプレート搭載のアシックスMagic Speed 4がおすすめで、いずれもさまざまな高速ペースを難なくこなします。

クッション性

衝撃吸収

MagMax Nitroは、一歩ごとに衝撃を吸収する頑丈なショックアブソーバーです。ヒール部のSA値148という数値に迫れるシューズはほとんどなく、フロント部分の巨大なSA値139に匹敵するモデルも稀です。

つまり、脚への強い衝撃から守ることを最優先にするなら、これは究極のプロテクション重視トレーナーと言えるでしょう。

エネルギー返還性

ヒールとフロント両方で優れた衝撃吸収性能を発揮する一方で、エネルギーリターンの低さも無視できません。窒素注入のNitroフォームを採用しているにもかかわらず、ヒールで55.5％、フロントで57.3％と、どの角度から見ても物足りない数値でした。

では、これが大きなマイナスポイントになるでしょうか？それは、MagMax Nitroをペースを上げて走るロング走に使う場合に限られます。快適性重視のスローペース向けトレーナーとしては、反発力の低さはそれほど問題になりません。

ヒールスタック

このシューズの重量にはしっかりとした理由があります――ジャンボサイズのスタックハイトです。リアフットの厚みは地上から42.9mmに達し、まさにマキシマリスト系ランニングシューズのカテゴリーに位置付けられます。

プーマが公表する47mmにはわずかに届きませんが、私たちの経験上、42.9mmでも十分。むしろ、シューズの重量とスタック比を考えると、これ以上高さを増すとかえって不利になる可能性もあります。

フォアフットスタック

フロント部分の厚みも予想より短い33.3mmでしたが、それでもほとんどのランニングシューズよりは高く、フロントストライクやミッドストライクのランナーにも十分対応できます。地面を感じることなく、足元を最大限に保護したい方に最適です。

ドロップ

数字に強い方ならすでに計算済みかもしれませんが、実際のヒール・トゥ・トウドロップは9.6mmです。これはプーマ公称の8mmよりもヒールストライカーにとってさらに魅力的ですが、差はわずか1.6mmにすぎません。

ミッドソールの柔らかさ

一部のスーパートレーナーでは異なる2種類のフォームを組み合わせることがありますが、プーマはナイトロフォームのみにこだわり、ナイトロエリートを採用しないという意外な選択をしました。これはデヴァイエイト・ナイトロ3とは異なるアプローチです。トップクラスのコンパウンドを搭載できなかったのは残念ですが、そのおかげで他社製品に比べて価格を抑えられたのだと理解しています。

ナイトロは窒素を注入した素材で、軽量性としっかりとしたエネルギー反発を両立し、市場に出回る多くのミドルクラスのフォームよりもはるかに優れた走行感を提供します。また、二層構造ではなく一枚構造にすることで、時間の経過による層間剥離のリスクを排除し、耐久性にも寄与しています。

私たちの見解では、このシューズのソールが非常に厚いため、フォームを柔らかくしすぎることはできません。硬度計での測定値は41.3 ACで、これはマグマックスにぴったりの理想的なバランスだと感じました。

ロッカー形状

マグマックス・ナイトロには、つま先から10cm手前から始まる顕著なロッカー形状が採用されており、これほどの厚底設計においてスムーズな足の切り返しを助けるために不可欠です。ヒール部分も大きなカーブを描いており、踵着地のランナー、特に後足部への衝撃が大きいランナーにとって非常に重要です。これがなければ、円滑に前に進むことが難しくなってしまいます。

全体として、ロッカーは滑らかで自然な挙動を見せ、これほど極端な厚底シューズでありながら、走りがとても流れるように軽快に感じられました。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

マグマックス・ナイトロでは、当ブランドにしてはやや広めの履き心地が確認され、最も幅の広い位置で97.1mmを計測しました。1時間以上の長時間トレーニングには、これは好意的に評価できる改善だと思います。

このさりげなくも重要な変更が施された理由は明らかです。他のプーマのトレーナーとは異なり、マグマックス・ナイトロは100％長距離専用に設計されており、内部に十分なスペースを確保することが極めて重要だからです。

つま先部分の幅

トゥボックスは一般的なプーマのシューズ同様テーパー状になっており、ここに余裕のある設計は期待できません。

とはいえ、72.3mmという数値は、伸縮性と柔軟性に優れたアッパー素材と相まって、まずまずの広さと言えるでしょう。

トゥボックスの高さ

つま先部分の高さは、拘束感の少ないアッパー素材との組み合わせにより、上方への動きに必要な十分な容積を確保していますが、決して際立ったものではありません。26.4mmという数値は、多くのランニングシューズと比較しても平均を下回っています。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

ラボでは、トップクラスのラバーを採用するシューズに対しては常に基準を厳しく設定しています。特にダスラー兄弟のライバル関係が、プーマ（PumaGrip）とアディダス（Continental）の間で再燃している場合、なおさらです。そう、数十年たった今でも、足元での戦いは続いています！

私たちはマグマックスをウェットコンディション下でテストし、良好なスコアである0.60を記録しました。これは「優れたグリップ」のカテゴリーに確実に属する性能で、濡れたコンクリートや乾いた舗装路など、あらゆる路面で安心してトラクションを発揮できます。

アウトソールデザイン

MagMax Nitroは、プーマの最高峰スーパーシューズであるDeviate Nitro Elite 3と同様の超高グリップラバーを採用していることが確認できます。ただし、MagMaxはレーシングシューズではないため、アウトソールのカバー範囲がより広くなっています。

柔軟性 / 剛性

非常に高いねじれ剛性と大容量の中足部ミッドソールを持つMagMax Nitroについて、当初は縦方向の剛性にもやや懐疑的でした。

そこで当社独自の30度曲げ試験を行ったところ、結果はナイロンプレート搭載のテンポシューズに近いものでした。これは決して悪い数値ではありませんが、歩行や一日中履き続けることを想定する方にとっては理想的とは言えず、快適さを重視するなら少し硬すぎると感じられるでしょう。

重量

このシューズの重量については、評価が分かれるところです。一方で、巨大なボリューム感のあるビッグボディでありながら、わずか10.3オンス（約291g）という軽量さは十分だと考えます。しかし他方では、一般的なロード用デイリートレーナーや平均的なランニングシューズと比べると依然として重いと言わざるを得ません。

私たちの見解としては、重量をそれほど気にしない方であればMagMax Nitroは十分にご満足いただけるでしょう。ただ、足元がほとんど重さを感じないようなシューズを好む方には、このモデルは向きません。

通気性

購入した青色のMagMax Nitroを箱から取り出した瞬間から、アッパーが極めてふかふかで快適な仕上がりであることに気づきました——その一方で通気性への懸念も生じました。当然ながら、十分な空気の流れが得られるのか確かめたいと考えました。

まず当社お得意の煙テストを実施し、専用に設計・3Dプリントした器具をマシンに接続して、トゥボックス内へと煙を導入しました。その結果、良好な性能を発揮し、当社の評価基準で4/5の高得点を得ることができました。

続いてライトを使って、トゥボックスおよびメディアル側のベンチレーションホールの配置を確認しました。プーマは空気流通とサポートのバランスを図っており、ミッドフットからヒールにかけては通気口を控える設計となっています。このシューズの積層厚が非常に大きいことを考えれば、理にかなった選択だと思われます。

顕微鏡下で観察したところ、エンジニアドメッシュのアッパーは意外にも標準的な仕様でした。プーマはしばしば独自の素材やデザインを試すことが多いですが、今回のアッパーは多くのデイリートレーナーと共通するタイプでした。

プーマはアッパーの構造強化のために熱可塑性のオーバーレイ（PWRTAPE）をよく用いますが、これが通気性を妨げるのではないかと懸念していました。しかし実際にはそのような影響は見られませんでした。

総じて、このアッパーは十分なクッション性と適切な通気性を備え、シューズ全体との相性も良好だと考えています。私たちとしては合格と言えるでしょう。

安定性

横方向安定性テスト

Puma MagMax Nitroはニュートラルランナー向けに設計されていますが、その高い積層構造に対応するため、プーマは中足部サイドウォールや、中足部側面にまで広がる大型のソールフレア、さらに高い剛性構造といったガイダンス機能を複数盛り込んでいます。

こうした理由から、適度な安定性を求めるランナーにも対応可能だと考えますが、それでもなお、足の着地パターンに関わらず、主としてニュートラルランナーをターゲットとしたモデルだと私たちは捉えています。

ねじり剛性

ヒールが40mmを超え、フロント部分も30mmを超える場合、ねじれ剛性に優れたシューズを設計するのは難易度が一段と高まります。

私たちの経験からすると、ねじれ剛性が5段階中5の場合、外力が中央に集中しやすくなることで、MagMax Nitroにはわずかながら安定性の向上がもたらされます。もちろん、これほどの高剛性はやや快適さを損なう要因となりますが、高い積層構造を制御するためには必要不可欠だと考えています。

ヒールカウンターの硬さ

当社の試験では、ヒールカウンターの剛性は3/5と評価され、しっかりとしたバランスを保っていることがわかりました。

過剰な硬さを感じさせることなく、十分なサポートを提供できる程度の堅牢さを備えています。私たちの見る限り、この設計は幅広いランナーのニーズに応える意図があり、その目的は達成されているようです。

ミッドソール幅 - つま先部

研究室でこのシューズと向き合い始めた当初から、見た目はすでに非常に大きな存在感がありました。しかし実際に計測して初めて、その真の巨大さが明らかになりました。デジタルノギスで前足部の幅を測ったところ、なんと126.9mmという驚異的な数値が出たのです。正直、かなり驚きました。

これはこれまで当社がラボで試してきたシューズの中で最も幅の広いものの一つであり、その広いベースこそが、高い積層構造を抱えながらも安定感を生み出す重要な要因だとわかりました。イメージとしては、大型SUVに乗るようなものです。急旋回や急加速には向いていませんが、高速道路でのゆったりとした走行は非常に快適に楽しめます。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール部分はフットボール部と同じ設計コンセプトを採用しており、今日市場に出回るランニングシューズの10足中9足と比べて非常に幅広い。当社の測定では105.8mmで、通常の中性タイプのワークホースに比べて余分な安定性を必要とするヒールストライカーにとって十分すぎるほどの幅と言える。

耐久性

つま先部分の耐久性

クラシックなエンジニアードメッシュアッパーを使用する利点は、多数の通気孔があっても耐久性が比較的信頼できることだ——特にニット素材と比べると顕著である。

ドレメルテストでは3/5の評価をつけた。決して抜群の結果とは言えないが、ロードランニングにおける一般的な摩耗には十分対応できるレベルである。

かかと部分のクッション耐久性

今回のMagMax Nitroは、つま先部分については前回のテストと同じ3/5の評価を得たものの、ヒール部分に関しては競合モデルに比べやや物足りなく感じられた。とはいえ、このスコアは決して失望させるものではない。

問題はライニングにある。それは無地ではなく、小さな通気孔が施されている。これらは通気性を高める一方で、弱点となり破損しやすくなるという欠点もある。

アウトソールの耐久性

耐久性の面ではあまり良い結果とは言えず——柔らかなPumaGrip配合であり、未舗装路でも優れたグリップを実感していたため、ある程度予想はしていた。

タイヤトレッドゲージで凹みを測ったところ、ゴムの摩耗は1.4mmだった。これは望ましい値を上回っており、この傾向のある体重の重いランナーでは早期の摩耗につながる可能性があるが、平均的なランナーにとってはわずかに気になる程度だと考えている。

アウトソールの厚さ

なぜそう考えるのか？ ピューマは自社のPumaGrip化合物が耐摩耗性に乏しいことを承知のうえで、耐久性を確保しシューズの寿命を延ばすために3.5mmの厚みを採用しているからだ。

その他

インソールの厚さ

デジタルノギスでインソールの厚みを測ったところ、わずか3.3mm——このシューズとしては予想以上に薄かった。もしかすると、私たちはMagMax NitroならすべてがXXLサイズだと勝手に思い込んでいたのかもしれない！

取り外し可能なインソール

純正インソールは標準品に交換可能だが、その場合、MagMax特有のゆったりとしたバケット型のフットベッドによるヒールのしっかりとしたホールド感は失われてしまう。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

MagMax Nitroを冷凍庫で20分間冷やした後、硬度計を使って再び測定しました。

私たちの評価では、その結果は物足りなく、わずか55％の上昇にとどまりました。

反射素材

私たちは、MagMaxに反射素材が採用されていることに大いに驚きました——最近では、プーマは一部の最上位モデルからこれを省いていました。私たちの見解では、これは安全性を高める賢い工夫であり、大いに支持します！

タンパッド

MagMax Nitroの特筆すべき要素のひとつは、シュータンです。

アッパーと同じ素材でシュータンを仕上げる一般的なランニングシューズとは異なり、プーマは伸縮性のある設計を選び、巨大なプルタブを組み合わせました。その印象は、まさにASICS Nimbus 26を想起させます。

厚さ7.1mm、二層構造のフォームを備えたこのシュータンは、ふわっとした快適さと軽量性のバランスを見事に実現しており、ボリュームを増すことなく全体の履き心地を向上させる賢い選択と言えます。

舌部: ガセットタイプ

プーマはMagMax Nitroにセミガセット式のシュータンを採用しましたが、これは正解だと考えています。ノングセット式では180ドルのシューズとしては物足りなく感じられるでしょうし、逆にフルガセット式にすると圧迫感が強くなり、通気性も損なわれかねませんでした。

かかとタブ

MagMaxは、踵側にAdizero SL2などのアディダス製シューズと同様のフラップタイプのプルタブを採用しています。しかも、ここにはちょっとした遊び心が感じられます！

価格

マキシマリスト系のランニングシューズには往々にしてそれに見合う価格がつけられますが、MagMaxも例外ではありません。これまで目にしたスーパートレーナーの中では最も高価というわけではありませんが、決して手頃な価格帯のモデルでもありません。

では、その投資に見合う価値はあるのでしょうか？私たちの答えは「イエス」です。経験に基づけば、ラグジュアリーなアッパー、際限のないクッション性、そして世界水準のアウトソールという三拍子が揃うことで、その価格は十分正当化されると言えるでしょう。