ナイキ ペガサス42 レビュー（2026年）

購入を検討すべき人

私たちの調査結果によれば、ナイキ ペガサス42は次のようなランナーに向いています：

• 毎回新しいペガサスが発売されるたびに購入するランナー。今回のモデルは前作からいくつか明確な改良が加えられた、安心してアップグレードできる一足だと感じました。
• 週に2〜3回のランを問題なくこなせる、信頼性の高いナイキを探しているニュートラルタイプのランナー。
• 普段使いにも十分対応できる、1足だけですべてをまかないたいカジュアルランナー。
• ヒールストライクで走る方にとって、ドロップの大きいデイリートレーナーとして最適です。

購入を避けるべき人

重量を気にするランナーには、ナイキ ペガサス42はやや物足りないと感じるかもしれません。ミドルレベルのスタック高ながら重めの仕上がりで、ホカ マッハ6やアディダス スーパーノヴァ ライズ3などのほうがより軽量で優れた選択肢となるでしょう。

また、パフォーマンス志向のランナーにはほかのモデルをおすすめします。エネルギー回復性能は依然として抑えめであり、反発感を重視するなら、アディダス アディゼロ EVO SL、あるいは少し予算を増やしてナイキ ペガサスプラスを選べば、リアクトXではなくZoomXフォームを採用しています。

クッション性

衝撃吸収

衝撃吸収性能は、ヒール部で131SAとしっかりしており、フットボール部では91SAと控えめです。これは高いドロップとミドルスタックというペガサスの典型的な特徴によるもので、よりクッション性の高い履き心地をお求めなら、ナイキのヴォメロ18のほうがその用途により適しています。

エネルギー返還性

新搭載のフルレングスAir Zoomユニットは、ペガサスにさらなる弾みをもたらすはずですが、私たちのエネルギー回復テストではその効果は確認できませんでした。ヒール部で57.1％、フットボール部で61.2％と、平均的な数値にとどまります。

つまり、エネルギー回復性能に大きな飛躍はなく、フィーリングもv40やv41とほぼ変わりません。ほどよい跳ね返りは得られますが、本当に軽快な乗り心地とは程遠い印象です。数年前なら十分だったかもしれませんが、2026年においては、標準的なペガサスでも、より優れた反発力と軽量化を実現した超臨界フォームを採用するのが妥当だと思われます。

ヒールスタック

私たちは、ナイキがペガサス42のスタック高をミディアムレベルに抑えた点を評価しました。前述のとおり、より厚みのあるクッション性や高い衝撃吸収を求めるランナー向けにはヴォメロシリーズがあり、一方でペガサスは地面とのつながりを感じやすく、日常使いにも万能な仕様を維持しているのは理にかなっていると考えます。

最終的に、デジタルノギスでの測定ではヒールスタックは36.0mmでした。

フォアフットスタック

フットボール部については、ナイキ公表の数値よりもはるかに低い値が見つかりました。同社は27mmとしていますが、私たちの測定では22.0mm。正直なところ、フロント部分のスタックは非常に限られていると感じられます。

それが良いか悪いかは個人の好み次第です。あくまで客観的なデータであり、先ほどの衝撃吸収性能が他のデイリーランニングシューズに比べて低かった理由の一端もここにあります。

ドロップ

ナイキはペガサスシリーズを常に公式に10mmのドロップで設計してきましたが、本作でもそれは変わりません。他ブランドが主力モデルでオフセットを下げつつあるなか、本作ではさらに大きな14.0mmのドロップが確認されました！

ヒールストライカーには特に好都合ですが、ミッドフットやフットボールストライカーにとっては、走行特性があまり合っていないと感じるかもしれません。

ミッドソールの柔らかさ

変わらない点のひとつがリアクトXフォームです。近年と同じ素材を使用しており、アンダーフットの感触はバランスの取れたキャラクターで、硬すぎず柔らかすぎず、ほぼ同じままです。ペガサス本来のコンセプト通り、多くのランナーに適し、誰にでもおすすめしやすいシューズと言えるでしょう。

実際、ACスコア37.6はこのシューズにとってベストな仕様だと考えています。柔らかさ自体は問題ありませんが、もう少し反発力を強化する必要があるでしょう。

ロッカー形状

ナイキが乗ろうとしないもうひとつのトレンドは、ロッカードシューズブームです。これは再び好材料と言えます。適度なロッカーを保つことで、ペガサス42は幅広い用途に対応可能となり、週間のランニングだけでなく、犬の散歩やジム通いなどにもよく履かれているのです。

とはいえ、フットボール部はバージョン41よりもわずかにカーブが大きくなっていますが、これは後ほどご紹介する新しいAir Zoom構成のために必要な変更でもあります。

エア ズーム

ナイキはペガサス42において、全長にわたるAir Zoomユニットという大きな刷新を導入しました。旧来の小型でフラットなデザインとは異なり、ペガサスプレミアムに見られるコンセプトを踏襲しています。ただし、同一のユニットではなく（こちらは明らかに反発力が弱い）、露出型ではありません。

ペガサス史上初めて、サイズごとに圧力と厚みを調整する「サイズ別チューニング」も採用されています。小さなサイズには薄めのユニット、大きなサイズにはより高い圧力設定が施されます。理にかなった手法です。

しかし、これが明確なメリットにつながっているのでしょうか？私たちのラボデータによれば、このAir Zoomユニットはエネルギー回復や衝撃吸収の面でほとんど差を生じていません。それでもペガサスを象徴するパーツであることは間違いなく、ナイキが改良を重ね続ける理由も理解できます。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

ペガサス42で導入されるはずのデザイン変更の一つが、新しいラストによるよりゆったりとしたアッパーです。これは近年ナイキが明らかに進めてきた方向性でもあります。これを検証するため、内部のゲル型を作成し、当社ラボに届いた他のシューズと比較できるようにしました。

手順を終えた後、最初の測定値として96.5mmを記録しました。特別に広いわけではありませんが、バージョン41で記録した94.6mmよりは確実に広くなっています。

つま先部分の幅

トゥボックスはクラシックな形状を保っており、ここでの測定値は72.3mmと、かなり先細りしています。本格的な指先の広がりをお求めなら、代わりにアルトラ エクスペリエンス フロー2をご覧ください。

トゥボックスの高さ

最後にトゥボックスの高さを測定し、爪が圧迫されないか確認しました。

幸い、その心配はありません。ナイキは安全性を重視した設計を採用しており、垂直方向のクリアランスは27.0mm。ホールド性と快適さのバランスのよい数値です。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

ペガサスシリーズにおける弱点の一つであるグリップ力。バージョン42では、ナイキはv41のわずか0.25という低評価から、今回の0.50へとその性能を倍増させました。依然として同クラス最高水準とは言えませんが、少なくとも大きな失望材料ではなくなりました。

アウトソールデザイン

アウトソールは全面的に刷新されました。従来のワッフルパターンはほぼ消え、新たに三ゾーン構成が採用されています。耐摩耗性の高いラバーで縁取られた周縁部、グリップ向上の要となるテクスチャード加工の前足部、そしてミッドフットからヒールにかけて一段と露出度の高い中央部——この三層構造により、全体の性能が一新されています。

柔軟性 / 剛性

フルレングスのエアズームユニット搭載には代償も伴い、その一つが剛性の増加です。ペガサス42は以前ほど柔軟に感じられず、当社のテストでは14.6Nを記録しました。

重量

ペガサス42でわずかな重量増が見られたのは残念でした。現在の重量は10.1オンス、すなわち286gです。

奇妙なことに、アウトソールのラバー使用量は減らされ、スタックハイトもほどほどのままです。同じ価格帯で日常用として販売されている多くのモデルが10％〜20％軽量であることを考えると、この点は明らかに本作の最大の弱点であり、次期モデルに向けて真剣な改善が必要な部分と言えるでしょう。その登場が1年後になるか2年後になるかは別として。

通気性

ナイキ ペガサス42のエンジニアードメッシュアッパーは、従来モデルと比べて品質面で確かに一歩前進しているとすぐに感じられます。しかし、果たして通気性は十分でしょうか？

アッパーを分析し、空気の流れを試した結果、5段階中3と評価しました。年間を通じて使用できるデイリートレーナーとしては決して悪くありませんが、通常は最低でも4を望むところです。

予想どおり、タンとトゥボックスの通気性が最も良好です。アッパーのほかの部分にも通気孔は設けられていますが、その多くが部分的に塞がれているようです。

顕微鏡下では、二層構造のメッシュが非常に良好に見えます。多くのシューズで見られる標準的な生地ですが、仕上がりに特に不満はありません。

パディングもしっかりしており、ペガサスシリーズおなじみの“すっと履ける”感触が、ヒールと甲部分をたっぷりのフォームで包み込んでいます。

安定性

横方向安定性テスト

ナイキはペガサス42をあくまでニュートラルなデイリートレーナーとして位置づけており、安定性を求めるランナーには推奨していません。そうした方々には、さらに強力なサポートを提供するストラクチャー26という優れた代替品があります。

とはいえ、このシューズが不安定なのかといえば、決してそうではありません。単に多くのカテゴリと同様、中庸の位置にあるだけです。

ねじり剛性

ねじれ剛性は平均的で、むしろ柔軟な側に傾いているかもしれません。フルレングスのエアズームユニットは、縦方向への影響の方が大きいようです。12.1Nmを記録しました。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターの剛性については前作と変化が見られませんでした。ナイキはヒールストライカーへのサポートを強化するため、堅牢で5段階中4の設計を維持しています。このグループがペガサスシリーズの最大ユーザー層であることを考えれば、当然のことと言えるでしょう。

ミッドソール幅 - つま先部

ミッドソールの幅は数ミリ縮小され、112.3mmとなりました。現代の市場では、ほとんどのシューズが広く・高くなる傾向にあるなか、これは珍しい動きです。

私たちとしては、ペガサス42にとってこの変更は好意的に受け止めています。適度なスタックハイトによって機動性と汎用性が保たれ、日常使いにぴったりだからです。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール幅も当社ラボの平均を下回り、88.1mmとなりました。足当たりは良好ですが、さらなる安定性を求めている方には物足りないでしょう。

耐久性

つま先部分の耐久性

新しいエンジニアードメッシュは非常に快適ですが、その代償は耐久性かもしれません。少なくとも、2Nの力と5,000RPMでドレメルを使用した後の評価が1/5だったことから、そう推測されます。

かかと部分のクッション耐久性

幸いなことに、ヒールパッドの耐久性ははるかに優れており、同じ試験条件で4/5の評価を得ました。

アウトソールの耐久性

アウトソールも難なく合格し、摩耗量はわずか0.8 mmにとどまりました。これにより高い長期的な耐久性が確保されており、ペガサスユーザーが長年にわたり期待してきた品質と言えます。

アウトソールの厚さ

また、アウトソールの厚みを測定したところ2.6 mmでした。これまでの結果を踏まえると十分そうですが、それでもシューズのサイズや多くの測定値から考えると、なぜこれほど重量があるのか疑問が残ります。

その他

インソールの厚さ

インソールの厚さは5.0 mmで、通常よりやや厚めですが、特筆すべき水準ではありません。

取り外し可能なインソール

付属のインソールには「RESPONSIVE CUSHIONING」と記されていますが、その表現は控えめに言っても疑わしいものです。もし同意できない場合や別のインソールを使用したい場合は、簡単に交換できます。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

私たちは毎回のランニングシューズと同じように、ペガサス42を冷凍庫に20分間入れました。その後、Asker C硬度計でフォームの柔らかさを再測定したところ、変化率は14％でした。これは決して悪くありません。

反射素材

ナイキは二つの反射素材を使ってアッパーの縫い目をカバーしており、これは誰にとってもメリットのある工夫だと言えます。

タンパッド

ラウンドシステムとタンは刷新されました。非常にすっきりとした仕上がりで、タンを中央にしっかり保持する新しいループを備えているほか、アップデートされたハイブリッド式レーシングシステムは、パンチ穴タイプのアイレットと四つのサイドループを組み合わせ、フィッティング時の圧力調整をより適切に行えるようになっています。

快適性に関しては、タンの厚さ9.1 mmが非常に良好で、ふかふかとした心地よさを提供します。実際、このシューズの重量が高いことを考慮すると、次期モデルでは他の要素を変えずに少し薄めの設計を検討する価値があるかもしれません。

舌部: ガセットタイプ

タンは側面に一部固定されているため、日常使いにふさわしいトレーニングシューズとしての設計基準を満たしている点でも合格です。

かかとタブ

ペガサス42のヒールカラーはおなじみのデザインを踏襲しており、靴を履きやすくするための小さなテール部分も備えていますが、指掛け用のタブは今回も省かれています。

価格

ナイキはペガサス42の価格を小幅に引き上げ、5ドルの値上げを行いました。これはペガサス41での10ドルの値上げに続くもので、40版以降では合計15ドルの値上がりとなります。私たちの見解では、ペガサスの価格はすでに妥当と思われる範囲の限界に近づいていると言えます。