アシックス メタスピード エッジ トーキョー 評価（2025年）

購入を検討すべき人

ASICS Metaspeed Edge Tokyoは、次のランナーにとって大きな進歩であり、賢明な選択肢です:

• ヒールストライカーで、Skyシリーズが不安定だと感じ、より滑らかなヒールからつま先への移行を求める人。
• カーボンプレートと優れたグリップを持つ、より伝統的なスーパーシューズを求めている人。
• Vaporflyのファンで、さらに軽量性、より良いアッパー、そしてより多くの衝撃吸収性を求める人。
• 5Kでは爆発力があり、マラソンでも十分なクッション性を持つ多用途のスーパーシューズを必要とするニュートラル足位のランナー。

購入を避けるべき人

Metaspeed Edge Tokyoはすべてのランナーに適しているわけではなく、コントロールと快適な走りを求めるマラソンランナーにとっては不安定に感じるかもしれません。そのようなランナーには、Adidas Adizero Adios Pro 4やNike Alphafly 3の方がずっと良い選択肢です。

もう一つの欠点は価格です。このシューズは高価で、Saucony Endorphin Pro 4は高速スーパーシューズの本質を失うことなく、より手頃な価格の代替品を提供しています。

クッション性

衝撃吸収

我々の研究所での試験では、Metaspeed Edge Tokyoは優れたクッション性能を発揮し、ヒール部でSA値146、フットボール部でも印象的なSA値132を記録しました。

これらの堅実な数値は当社のラボ平均を大きく上回っており、同シューズがもたらす高い保護性能を示しています。これによりランナーは、通常のレースはもちろん、過酷な耐久レースやロードウルトラマラソンに至るまで、しっかりとサポートを受けながら挑むことが可能です。

エネルギー返還性

当社のラボテストでは、このシューズはヒール部で78.3％、フットボール部で76.8％のエネルギー還元率を示しました。これはフロント部分においてMetaspeed Sky Tokyoよりやや低い数値ですが、Skyがほぼ中足および前足着地タイプのランナーに特化していることを考えれば当然といえます。

さらに、A-TPU素材を用いたFF Leapフォームの採用も大きな進化点です。従来のMetaspeedシリーズと比べて反発力を大幅に向上させ、本モデルを現代のトップクラスのスーパーシューズと肩を並べる水準へと引き上げています。

ヒールスタック

世界陸連はヒールスタックの上限を40mmと定めており、Metaspeed Edge Tokyoは38.9mmとそれに極めて近い仕様となっています。

この数値は、優れた衝撃吸収性能が必須となるマラソン向けの最新鋭スーパーシューズとして期待される水準と一致しています。

フォアフットスタック

フットボール部のスタック高も30mmを超えており、これは現在、マキシマリスト系ランニングシューズの目安とされている基準です。実際、今日においても32.0mmを超えるスーパーシューズはほとんど見られませんから、フットボール部のクッション性能を重視する方にとって、Edge Tokyoは十分なパフォーマンスを提供します。

ドロップ

アシックスはドロップを5mmと公表しており、スカイと同じ数値ですが、繰り返し測定した結果、実際には6.9mmであることが判明しました。これはエッジで私たちが感じた走行感とも一致しています。

このシューズの乗り心地はむしろヴェイパーフライ4に近く、かかとからつま先へと滑らかに移動する、クラシックなスーパーシューズらしいフィーリングを提供します。

ミッドソールの柔らかさ

当社のデュロメーターによる測定では、新型のFFリープフォームは24.5ACと極めてソフトな数値を示し、従来のより硬めのFFターボ＋からの明らかな変化が見てとれます。ターボ＋も十分にエネルギッシュでしたが、足下の感触はより硬く、全体としての快適さもやや劣りました。

メタスピード エッジ 東京では、FFリープがプレートの上方に配置され、前足部での効果を最大限に引き出しています。これをプレートの下に敷くと、前方のクッション性が低下し、ヒールストライカーにとって安定性が損なわれてしまうため、スカイ東京とは逆のレイアウトとなっているのです。

顕微鏡下で観察したところ、FFリープの断面はより細かく緻密に詰まったセル構造をしており、その柔らかくふわっとした特性を説明しています。一方、FFターボ＋はより大きく密度の高いセルを呈し、こちらの方が硬い感触となる理由が明らかです。

セカンドレイヤーのフォーム

ご存じのとおり、メタスピード エッジ 東京はダブルフォーム構成を採用しています。FFリープがプレートの下に配置されるスカイに対し、エッジではこの超ソフトで反発力のある素材がプレートの上に搭載されています。

地面に近い部分にやや硬めのFFターボ＋フォーム（35.9AC）を配することで、FFリープの雲のように軽やかな柔らかさに対する追加の安定性が得られ、ヒールストライカー向けのより安定感あるスーパーシューズとなっています。

ロッカー形状

エッジのロッカー形状は他のスーパーシューズに比べて控えめで、前足部のカーブが始まる位置がかなり遅いことがわかりました——特にホカ シエロ X1 2.0などの競合モデルと比較すると顕著です。

かかとの曲率も非常にわずかであり、アシックスとしてはパリシリーズ同様、エッジでももう少し積極的にカーブを設定できたのではないかと考えられます。

プレート

フォームの構成に加え、エッジがスカイと最も異なる点はカーボンプレートの設計です。

デザインは前足部が湾曲したクラシカルなレイアウトに寄っていますが、ヴェイパーフライのような劇的でスプーン型の形状ほどではありません。傾斜した幾何学形状は、特にヒールストライクやミッドフットストライクのランナーにとって前方への転がりを強く促進し、さらにFFリープがプレートの上に乗ることで、蹴り出し時には驚くほどエネルギッシュな反応が得られます。

Edge vs. Sky

アシックスがスカイとエッジを投入した際、それは単一の選択肢ではなく、異なるランニングスタイルに合わせた二種類のスーパーシューズを提供するという大胆なコンセプトでした。スカイは“ストライド”タイプのランナーを想定し、エッジはより速いケイデンスを好むランナーをターゲットとしていました。

アウトソールについては、エッジ（黒）とスカイ（赤）で若干の差異が見られます。

それでも一部重なりもあり、エッジの中にはヒールダウンのストライダーにも適したモデルがあり、またスカイでもミッドフットストライクのケイデンス派にとって有利な場合がありました。両者の区別が必ずしも明確ではなかったものの、今回のバージョンではようやくアシックスが両者間の線引きをより鮮明にしました。

私たちの見解では、判断は次のようにシンプルです：スムーズなかかとからつま先へのロールを好むヒールストライカーやランナーはエッジを、一方、前足部を強烈に叩き込み、アルファフライのように跳ね返されるような感覚を楽しむランナーはスカイがぴったりでしょう。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

まず兄弟モデルであるメタスピード スカイ パリを試した際、私たちはそのフィット感を「ピッタリとした、まるでフェラーリに乗り込むような」と表現しました。そしてエッジ 東京もほぼ同じ感触を提供します。

内部寸法を再現して測定したところ、履き口幅はわずか89.4mmでした。これによりレース仕様ならではのタイトな着用感が生まれ、わずかに安定性も向上しますが、足幅の広いランナーには明らかに不向きです。

つま先部分の幅

エッジはつま先部分においてスカイとは一線を画し、当社のノギスで測定すると73.0 mmとなっています。これによりややゆとりのある設計となっており、長距離への対応において心強い仕様です。

トゥボックスの高さ

縦方向のスペースは28.1 mmと十分なつま先高さを確保しています。

このデイリートレーナーのような余裕がホットスポットの発生を防ぎ、またアシックスが近年採用している、不要な圧迫を軽減するための豊かな縦方向クリアランスを持つシューズ設計の傾向を反映しています。たとえば、ヌーサ トライ 16などにも同様の特徴があります。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

メタスピード エッジ 東京では、アシックスはASICSGRIPコンパウンドをそのまま採用しつつ、サイド側の前足部にわたってラバーの覆いをスカイよりも広く拡張しています。これは本ラボレビューの冒頭でも指摘したポイントです。

その結果、ドライ路面でもウェット路面でも抜群のグリップ力を発揮するアウトソールとなりました。試験では驚異的なスコア0.74（スカイの0.66を大きく上回る）を記録し、まさに世界トップクラスのアウトソールを備えた数少ないスーパーシューズの仲間入りを果たしました。

アウトソールデザイン

メタスピード エッジ 東京のアウトソールは、軽量化のためにASICSGRIPラバーの薄層と露出したフォームを組み合わせています。前足部には楕円形の切り欠きを格子状に配した幅広の黒色ラバーパネルを採用。なお、前述のとおり、サイド側のラバー量はスカイより多く、これが優れたグリップ性能の要因となっています。

ヒール部では大部分のフォームがむき出しですが、補強のためメディアル側に小さな白色ラバーのストリップを設け、さらにラテラル側からミッドフットおよびヒールへと黒色ラバーが連続して伸びています。

柔軟性 / 剛性

メタスピード エッジ 東京とスカイ 東京の最も明確な違いの一つは剛性です。当社のラボテストでは、フラットなカーボンプレートを搭載するスカイが21.1Nと、エッジの湾曲プレート（15.8N）に比べて33％も剛性が高いことが判明しました。

より優しい乗り心地を求めているランナーにとっては、エッジの足あたりがより快適に感じられます。そしてこここそ、当社のラボテストならではの価値が際立つ点です。両モデルを履いて走ればそれぞれの印象は得られますが、正確な数値によってそれらを明快に比較でき、より良い判断に結びつく全体像が把握できます。

重量

アシックスのメタスピード スカイ 東京は、わずか5.60オンス（159g）という超軽量で、史上もっとも軽量なスーパーシューズの一角を占めます。しかもスカイ 東京よりもさらにわずかに軽いのです。兄弟モデルからのこの重量削減は、主に前足部の幅が狭くなったことによるものです。

この成果が特に際立つのは、羽毛のように軽い重量と40mmもの厚いスタックハイトとのバランスにある点です。3年前なら到底考えられなかった組み合わせですが、主要競合他社と同程度の価格帯ながら、今やスーパーシューズとして実現しています。

通気性

MOTIONWRAP 3.0アッパーは、2.0からの小幅なアップデートに見えるかもしれませんが、実際にはわずかながらの軽量化を実現するとともに、シューズ全体における優れた通気性を引き出しています。

煙を使った通気性テストでは、エッジ 東京は見事に合格。5/5の完璧な評価を得て、高強度のレース中に発生する極端な熱をアッパーがいかに効果的に処理しているかを証明しました。

構造は非常に薄く、アシックスは前足部だけでなく、タンやヒールにも穿孔加工を施しています。この設計により、多くの競合製品とは異なり、多角的な角度から空気の流れを導入しています。

さらに私たちは、アシックスがこれらの工夫をインソールにも拡張していることを確認しました。通気孔をあけ、素材を削ることで、標準的なインソールよりも軽量かつ高い通気性を実現しています。

当社のデジタルマイクロスコープ下で観察すると、構造は非常に精密で、通気と強度のバランスが均一に保たれる隙間が規則正しく配置されています。こうした細部への徹底したこだわりが、高価格帯のモデルであっても受け入れやすく感じさせる要因となっています。

最後に、アシックスはヒール部に若干のフォームパディングを追加しており、これは好印象です。

この部位で快適性を犠牲にするような簡素化されたスーパーシューズとは異なり、この丁寧な配慮により、重量を損なうことなくより快適なフィット感を提供しています。

安定性

横方向安定性テスト

我々は、エッジ東京はスカイ東京に比べてヒールストライカーにとってより優れた安定性を提供すると考えています。その主な理由は、かかと部分でより硬いFFターボ＋が多用されており、サポート性能が向上しているためです。また、かかとはパリ版とは大きく異なる新しいフレア形状を採用しており、後ろから見るとスマートさや洗練された印象はやや薄れますが、実際の効果ははるかに優れています。

一方で、スカイは幅広の前足部とフラットなプレート設計により、ミッドフットやフォアフットストライカーにとってより魅力的だと感じました。ラボデータおよび走行体験の両方から、この領域でより安定した足元を提供することが示されています。

ねじり剛性

ASICSメタスピード エッジ東京のねじり剛性スコアは14.5Nmで、当社がラボで試験してきたスーパーシューズの中でもっとも剛性が高い部類ではありません。これは、やや柔軟なフィーリングを好むランナーにとってはむしろプラスになると考えています。

ヒールカウンターの硬さ

シューズの後方部には構造的なサポートがほとんど見られず、当社の評価では1/5にとどまりました。この結果は、多くのスーパーシューズにおいて堅牢なかかとカウンターがデザインの一環として採用されないことが多いことと一致しています。

ミッドソール幅 - つま先部

エッジは前方でわずかに安定性を犠牲にしつつ、敏捷性を一段上に引き上げています。これは前足部幅が108.0mmと非常に狭いためです。対照的に、スカイでは同テストで114.9mmとよりゆとりがありました。

ミッドソール幅 - ヒール部

ASICSはメタスピードの双子モデルに共通して、超ワイドな75.0mmのかかと幅を与えています。エッジにおいては、かかと部分にほんの少しでも幅があればリアフットストライカーにとって助けになったでしょう。しかし結局、あらゆる要素を差し置いて、パフォーマンスと軽量化のみに徹した設計となりました。

耐久性

つま先部分の耐久性

アッパーに対するドレメルの影響を確認した結果、エッジ東京には1/5の評価をつけました。アッパーが極めて軽量であることを考えれば、これは驚くべきことではありません。この結果は理屈としては理解できますが、それでも決して良好とは言えない状況です。

かかと部分のクッション耐久性

かかとのクッションは、脆弱なつま先部分とはまったく異なる様相を見せています。耐久性については満点の5/5を獲得しました。そのため、摩擦による早期摩耗を気にせずにソックスなしで使用するトライアスリートにとっても、十分に信頼できる選択肢といえます。

アウトソールの耐久性

ドレメルの先端による損傷量はわずか0.9mmでした。黒色のASICSGRIPラバーはドレメル試験において良好な耐久性を示し、少なくとも一定の使用寿命を確保できることが証明されました。

アウトソールの厚さ

アウトソールのゴム厚はわずか1.4 mmと明らかに薄く、耐久性重視の設計ではありません。しかし正直なところ、超軽量を手に入れる代わりに数グラムの重量増を受け入れる人はいるでしょうか？おそらくそうではないでしょう。

その他

インソールの厚さ

インソールにはレーシングシューズとしての性格が反映されており、厚さはたった3.4 mmとスリムな仕様であることがわかりました。

取り外し可能なインソール

インソールは完全に取り外し可能で、これはスーパーシューズでは必ずしもそうではありません。とはいえ、ほかのほとんどのシューズに付属する標準的なインソールに交換すると、つま先部分はさらに窮屈に感じられるでしょう。

一方で、よりゆとりを求めるランナーはインソールを取り除くことも可能です。これにより前足部に数ミリの余裕が生まれ、フィット感はやや広くなるものの、水ぶくれや摩擦によるホットスポットを招くリスクもあるため、慎重に進め、レース本番前に十分な試走を行って確認してください。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

エッジ 東京を冷凍庫に20分間放置した後、フォームの柔らかさを測定したところ、硬さの増加はわずか9％にとどまりました。この結果は、EVAのような標準的なフォームに比べてA‑TPUのようなプレミアム素材が持つ大きな利点のひとつを示しています。

反射素材

アシックスのメタスピード エッジ 東京には、一切の反射材が搭載されていません。

タンパッド

メタスピード エッジ 東京は徹底した軽量化を追求しており、そのタンの厚さはわずか0.6 mmと、当社ラボで計測した中でも最も薄いもののひとつであることがわかりました。

また、メタスピード エッジ 東京は等間隔に配置されたアイレットを備えた従来型のシューレーシステムを採用しています。ヴァイパーフライ風のシューレースは走行中にずれることはなく、価格の高さにも見合うものでした。

舌部: ガセットタイプ

このシューズではタンにガセット加工が施されておらず、タンの不意な動きが気になるランナーにとっては懸念材料となるかもしれません。

もしズレのリスクを徹底的に避けたいなら、ソックライクなデザインのスーパーシューズ、例えばサウコンイーのエンドルフィン エリート2などの方がはるかにしっかりとしたフィット感を得られます。

かかとタブ

アシックスはヒール部分をミニマルに仕上げ、重量を削るためにフィンガーループのタブを省き、素材も必要最低限にとどめて可能な限り軽量なデザインにしました。

価格

スカイ パリは、従来のエッジに比べて価格が20ドル／20ユーロ値上げされていますが、もちろんこれはあまり歓迎したくないアップデートです。とはいえ、FFリープフォームの採用によりエネルギー回復率が明らかに向上し、構造も軽量化されているため、今回は追加コストが十分正当化されるものだと私たちは考えています。