トポ・ウルトラベンチャー4 レビュー（2025年）

購入を検討すべき人

ラボでのトポ ウルトラベンチャー4の試験を経て、当社としては次のような方に向いていると考えます：

• 幅の広い足を持つランナーで、ゆとりのある指先の広がりと快適さを備えた長距離走向けのシューズを探している方。
• 信頼できるトレイルシューズを求め、他ブランドへの乗り換えには興味がないトポの忠実なファンの方。
• ミッドフット着地で、ドロップが高すぎず完全にフラットでもない、ほどよい設計を好む方。

購入を避けるべき人

私たちは、ウルトラベンチャー4はバウンシーな履き心地を求めるランナーには最適ではないと考えています。ラボテストの結果、EVA素材の中底はエネルギーリターンに乏しく、長時間のトレーニングやレースでのタイム短縮を狙う方にはあまり向いていません。同じ価格帯でより推進力のあるモデルをお探しなら、サッカニー Xodus Ultra 3 やニューバランス フレッシュフォーム X Hierro v9 をおすすめします。

さらに、足幅の狭いランナーにとっては、ゆったりとしたアッパーがやや緩く感じられる可能性があります。ぴったりとした安定感あるフィットが重要なら、メレル アジリティ ピーク5やサッカニー ペレグリン15をお試しいただくことをお勧めします。

クッション性

衝撃吸収

ヒール部では129SA、フットボール部では107SAというしっかりとした衝撃吸収性能を測定しました。決して驚異的とは言えませんが、ロングランやトレイルでの冒険を確実に守ってくれる、信頼できる数値です。

エネルギー返還性

トポはウルトラベンチャー3と同じZipFoamを採用していますが、残念ながらそのせいでエネルギーリターンはあまり期待できません。

ASTM F1976規格に基づく当社のラボテストでは、ヒール部で50.5％、フットボール部で55.0％という数値しか得られませんでした。この結果からも、トポがPebaxフォームをウルトラベンチャーシリーズに導入すべき時期に来ていることが明らかです。

ヒールスタック

トポはヒールのスタックハイトを35mmとしていますが、複数回の測定の結果、35.1mmであることを確認しました。これはまさにハイスタックの領域に属し、ウルトラベンチャーの名前にふさわしく、長距離走での快適性をしっかりと考慮した設計と言えます。

フォアフットスタック

フットボール部は予想よりわずかに短めでした。トポは30mmとしていますが、測定では28.5mmでした。とはいえ、これはごく小さな差であり、敏感なランナーでも足元で気づくことはまずないでしょう。

ドロップ

このフットボール部の誤差により、ドロップは公称の5mmから私たちの測定値である6.6mmへと若干変化します。それでも中程度のドロップで、トポらしい伝統的な履き心地を提供しており、多くのブランドよりもフラットですが、アルトラのようなゼロドロップとは異なります。

ミッドソールの柔らかさ

EVAベースのZipFoamコンパウンドは跳ね返りこそ弱いものの、一般的なトレイルシューズの中底に比べると柔らかく感じられます。

当社のショアA硬度計で測定したところ、16.6HAでした。これは明らかに、快適さを重視したソフトな乗り心地を目指して設計されたものです。

ロッカー形状

トポ ウルトラベンチャー4は、かかとと前足部の両方にカーブを施した、快適性重視のロッカー形状を採用しています。かかとのロッカーは踵骨基底部のすぐ後ろから始まり、下り坂や不整地でもスムーズな着地と緩やかな重心移動を促します。

一方、前方の前足部ロッカーはやや長めに設定されており、過度に攻撃的にならずに蹴り出しをサポートします。私たちの見解では、この設計は俊敏で爆発的な走りというより、長距離での快適性を優先したものといえます。それは中底素材そのものにも通じる特徴です。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

トポのシューズ全般に共通する際立った特徴の一つは、ゆとりのあるフィッティングです。ウルトラベンチャー4も同様の個性を備えているかどうかを確かめるため、当社のラボで新たにゲル型を作成しました。

最初の測定ではノギスで99.0 mmを記録しました。これは「ゆったり」と評される数値に十分該当しますが、もちろんこれだけで終わらせるわけにはいきません。

つま先部分の幅

ゆとりあるフィッティングを求める方にとって最も重要な寸法といえるのがこちらですが、ウルトラベンチャー4はそれをしっかりと実現しています。

象徴的な足型のトゥボックスにより、優れた指開きを可能にする83.0 mmのワイズを誇ります。

トゥボックスの高さ

縦方向のクリアランスも抜群で、甲周りにおける超ワイドな三要素を完璧に揃え、高ボリュームかつ圧迫感のない履き心地を実現し、長時間のランニングでも快適さを一段と高めています。

ここでの測定値は29.7 mmでした。高いトゥボックス高によって、つま先へのストレスを軽減し、極めてリラックスしたフィッティングを提供します。次回の100マイルレースにも最適です！

トラクション / グリップ

ラグの深さ

私たちの印象では、ウルトラベンチャー4は米国流のウルトラレースを念頭に設計されており、モンブラン・ウルトラトレイルよりもウェスタンステーツにこそふさわしいモデルといえます。そのため、溝の深さはわずか3.2 mmと浅く、非テクニカルな路面に適した仕様となっています。

アウトソールデザイン

トポ ウルトラベンチャー4のアウトソールには、Vibram XS Trekコンパウンドを採用し、摩耗の激しい部位に3つの独立したゴムセグメントを配置しています。耐久性に優れるオレンジ色のゴムと、ミッドフットおよびアーチ部に露出させるブルーのフォームを組み合わせることで、フルラバー構造を避けつつ軽量化と柔軟性の向上を図っています。

かかとと前足部ともに台形のラグを採用し、ラグ間隔は広めに設定されています。このデザインからは、歩きやすく非テクニカルなトレイルを優先していることが明らかで、軽度のロード使用へもスムーズに対応できます。

柔軟性 / 剛性

当社の30度屈曲試験で曲げ抵抗を測定したところ、わずか13.1Nを記録しました。前足部のスタックハイトが約30 mmもあるシューズとしては、非常に柔軟な数値といえます。

重量

積み上げられたソールの高さに伴い、バージョン3と比べてわずかな重量増となりました。このモデルの重量は10.1オンス（286g）で、前作の9.75オンス（276g）からやや重くなっています。

差はごくわずかですが、見た目以上に軽快な履き心地がウルトラベンチャーの魅力のひとつだったため、この傾向はここで止まることを心から願っています。

通気性

私たちはウルトラベンチャー4を煙を使ってテストし、評価は5段階中3つをつけました。私たちにとって、これは平均的なオールラウンド系トレイルシューズとしては妥当な結果です。通気性はまずまずですが、さらなる改善の余地があります。

軽量テストの結果、アッパーは予想よりも薄く、多くのトレイルシューズとは一線を画しています。ただし、これまでの実験結果からすると、そのことが際立った通気性能につながっているわけではありません。

顕微鏡下では、アッパー全体に多数の通気孔が確認されました。

これが通気性評価が低くならずに済んだ理由ですが、こうした設計は耐摩耗性を低下させる可能性もあります。その点については耐久性テストで改めて検証します。

手で触った感触では、以前に比べてアッパーが一段と洗練された印象でした。やや伸縮性のある構造と、快適さを最優先したパッドの配置が、見事なアップグレードとなっています。

安定性

横方向安定性テスト

ウルトラベンチャー4での走行テストでは、ミッドフットおよびフォアフットの安定感は非常に良好でした。一方、ヒール部はやや不安定に感じられましたが、これはトポ社の設計上の優先順位が通常、ヒールストライク派にはあまり寄り添っていないことを踏まえれば、さほど驚くことでもありません。

ねじり剛性

興味深いことに、ねじれ剛性テストではバージョン4が3/5の評価となり、バージョン3で測定した4/5より低い値となりました。単なる遊び心による対称性というだけでなく、これは快適性を高める変更であり、特に長距離ウルトラでは大きなメリットになると考えています。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターも若干の変更があり、剛性は2/5と評価されました。この結果からも、トポ社がヒール部の安定性向上をまったく目指していないことが明らかです。むしろ同社は、ランナーの大半がミッドフットまたはフォアフットで着地することを明確に想定しており、その場合、硬めのヒールカウンターはかえって違和感を生じさせる恐れがあると考えているようです。

ミッドソール幅 - つま先部

続いてシューズの寸法についてですが、ここにもまた、フォアフットおよびミッドフットでの着地を重視している姿勢が見てとれます。

トポ社は平均的なワイズにとどまらず、超安定サポートのためにワイズを119.4mmまで広げています。

ミッドソール幅 - ヒール部

一方、ヒール部では逆に平均を下回る87.8mmのワイズとなっており、これはヒールストライカーにとっては、ミッドドロップでリアフットの安定性がやや不足するシューズであることを明確に示しています。このタイプのシューズを受け入れられる方でなければ、理想的な選択ではないと言えるでしょう。

耐久性

つま先部分の耐久性

通気性評価の段階で懸念を示しましたが、残念ながらその予測が的中し、薄手のエンジニアードメッシュは耐摩耗性に乏しく、評価は2/5となりました。

確かにトゥキャップ部分はしっかり保護されており、その点は高く評価しますが、それでも本モデルは戦車のように頑丈に作られた極めてラギッドなトレイルシューズの類ではありません。

かかと部分のクッション耐久性

かかとのパッドについても同様で、ウルトラヴェンチャー 4はさらに2/5の評価にとどまり、一般的なトレランシューズで期待される仕上がりには及ばなかった。

アウトソールの耐久性

幸いなことに、耐久性に関してはバイブラム製アウトソールがアッパーを大きく上回る性能を発揮した。テスト後の摩耗量はわずか0.6 mmで、複数回のウルトラレースでも十分に長持ちしそうな好結果だ。

アウトソールの厚さ

アウトソールの厚みは2.1 mmあり、鋭利な岩やトレイル上の障害物から足をしっかり守る。この頑丈な層のおかげで、ロッカープレートは不要となっている。

その他

インソールの厚さ

オーソライト製インソールの厚さは4.4 mmで、平均的な快適性を提供し、シューズ全体のクッション構成に軽やかなフィーリングを加えている。

取り外し可能なインソール

オーソライトインソールは取り外して別のものと交換することも可能だが、ウルトラヴェンチャー 4独自の足型にぴったり合うものを選ぶのは容易ではない。その形状がいかに特異で四角っぽいことか、見てほしい！

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

寒冷下での反応を見るため、EVA素材のジップフォームミッドソールをテストした。シューズを冷凍庫に20分間入れたところ、硬度が21％増したことがわかった。

反射素材

第3版のレビューでは、第4版でようやくトポが反射素材を追加してくれるのを期待していたが、どうやら少なくとも第5版まで待つ必要がありそうだ。

タンパッド

私たちが発見した最大の変化のひとつは、バージョン4に採用されたふわふわで厚みのあるタンで、今や7.9mmもの厚さのクッション材が施され、きつく結んでも圧力を和らげてくれます。

シューレース部分には耐引っ張り性のTPUパッチで補強されており、丈夫な丸ひもを使用していますが、私たちの印象では、トレイル仕様らしい見た目にもう少し工夫がほしいところです。また、タン上部にはTopoならではのデュアルループ構造も確認できました。

舌部: ガセットタイプ

タンはフルガセット仕様で、異物の侵入を防ぎ、フィッティングの締めつけを向上させます。このポイントをしっかり押さえているのは嬉しいですね。

かかとタブ

Ultraventure 4はヒールタブを省いており、多くのトレイルシューズに備わっていることを考えると、やや珍しい仕様といえるかもしれません。

価格

Ultraventure 4の機能面を踏まえると、トップブランドのVibramアウトソールを採用している点も含め、価格設定は妥当だと感じます。ただし、エネルギー回収性能が低いため足を引きずるような感覚があり、真にコストパフォーマンスに優れたモデルとして競争力を高めるには、ここでのさらなる向上が不可欠だと思われます。