ニューバランス フレッシュフォームX ヒエロ v9 評価（2025年）

購入を検討すべき人

ヒエロ v9をトレイルとラボで試した結果、当社は次のように考えています：

• ヒエロシリーズのファンにとって、足下のさらなるクッション性を待ち望んでいた夢がついに叶った一足——まさにその期待に応えています。
• 長距離ライド向けに設計された、ふんわり快適で耐久性も備えたマキシマリストシューズを探しているトレイルランナーに最適です。
• ミッドフットやフォアフットで着地するランナーに最適で、フォアフットのフォームがアップグレードされ、ロードロップ設計により自然で効率的な走り心地を実現しています。

購入を避けるべき人

私たちは、これまでのモデルのような柔軟で履きやすいフィーリングを好んでいたランナーには、Hierro v9は適切な選択ではないと考えています。現在の同モデルは剛性の高いトレイルシューズとなっており、ナチュラルな動きと引き換えに最大限のクッション性を追求した仕様になっています。私たちの見解では、ナイキ ペガサス トレイル 5やホカ チャレンジャー 7といったシューズのほうが、足元でより自然な感覚を得られるでしょう。

また、4.2mmのドロップというスペックは、ヒールストライカーにとっては従来の設定から大きく変化するため、課題となる可能性があります。そうしたランナーには、ブルックス カルデラ 7、あるいはさらに高いドロップを持つマーレル モアブ フライトのほうがしっくりくるのではないでしょうか。

クッション性

衝撃吸収

Hierro v9を初めて試走した時点で、同じ「Fresh Foam X」のブランド名が付いていても、ミッドソールの感触はあらゆる面で向上していると明確に感じました。

これまでのところ、衝撃吸収性能をテストした結果、非常に優れた数値を示しており、ヒール部ではSA値131、フォアフット部では驚異的なSA値124を記録しました。そのため、長距離を走るミッドフット／フォアフットストライカーにとって、有力な選択肢となっています。

エネルギー返還性

シューズはまた、特に速いペースでの走行時に一段と軽快な反発感を実感でき、その点はラボでも確認済みです。エネルギー回収率は61.9％と測定され、平均値を上回り、今年最も反応性の高いトレイルシューズの一つに位置付けられました。

ヒールスタック

ヒール高は37.3mmと、ニューバランス Fresh Foam X Hierro v9はもはや平均レベルではなく、少なくとも現時点ではそうではありません。前作のv8と比べて5.1mmも高くなっており、40mmの大台に迫る水準に到達しています。これは、ごく一部のトレイルシューズしか到達していない高さです。

この厚みは、体重の重いランナーや極端なヒールストライカー、とりわけ長時間にわたるトレイルランにおいて大きなメリットとなります。一方で、接地感がやや薄れ、硬めのフィーリングになるため、必ずしもすべてのランナーに好まれるとは限りません。

フォアフットスタック

しかし、最も大きく変わったのはフォアフット部分です。しかも……まるで桁違いに。Hierro v7ではここが22.5mmでしたが、v8では24.1mmへと増加し、ほぼ平均レベルに近づきました。

ところが今回、一気に33.1mmへと跳ね上がりました。これは実に37％もの大幅な増加で、毎年何百種ものシューズを検査している当ラボでも、こうした大きな飛躍はめったに見られないものです。

ドロップ

ドロップの測定結果からも、ニューバランスがHierroシリーズを根本から再構築していることが改めて裏付けられました。かつてはハイドロップのトレイルシューズでしたが、今やその逆の方向へと舵を切っています。

わずか4.2mmというドロップは、もはやヒールストライカーというよりも、むしろミッドフットやフォアフットストライカーにこそ適した設計です。私たちの見解では、ヒールストライカーにとっては魅力がやや薄れるかもしれません。というのも、Hierro v9はまるでアルトラやトポのように感じられるからです！

ミッドソールの柔らかさ

名称に「Fresh Foam X」とあることから、ミッドソールが雲のようにソフトな領域に寄っているのは明白だと私たちは考えていました。しかしトレイルシューズの場合、安定性確保のためにフォームをやや硬めに調整するケースも往々にしてあります。

そのため、Hierro v9で記録されたAC値29.7という数値にも十分納得できました。テストでは過度に柔らかすぎることなく、しっかりと保護感がありながらも快適な履き心地を実現しており、長距離走やウルトライベントにおける快適性に大いに貢献するバランスといえます。

ロッカー形状

我々の実験室では、特に前足部が30mmを超えると、追加されたフォームによる剛性を相殺するために、ブランドがしばしばロッカードミッドソールに頼っていることがわかりました。そのため、Hierro v9はこの湾曲した設計への移行にふさわしい候補でした。

我々の予想通り、Hierroはもはやフラットではありません。ヒールと前足部の両方に顕著なロッカーが備わり、よりアシスト感のある、推進力に優れた走りを生み出していますが、そのフィーリングはやや自然さを欠き、よりガイドされた印象です。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

すでに見たように、Hierro v9は足裏に大幅に多くのフォームを搭載しています。では、シューズ内部にも余裕があるのでしょうか？当社の超高精度なゲル式測定手法で確かめてみましょう！

まず最も幅の広い部分から見ると、足幅がやや広めの方にはあまり良いニュースとは言えません。94.7mmという結果は平均的なフィッティングに近く、むしろややタイトな傾向すらあります。

つま先部分の幅

同じ傾向は拇趾部でも見られました。計測前から明らかに先端が尖った形状をしています。デジタルノギスで測定したところ、73.4mmとなりました。これはトゥボックスとしては平均以下ですが、それでも決して狭いわけではありません。

ただし注意点があります。地域によっては、ニューバランスが複数のワイズ展開を行っている場合があります。足幅が広めの方は、2E、あるいは入手可能であればさらにゆったりとした4E仕様を選ぶとよいでしょう。

トゥボックスの高さ

さらに、指先の上下方向のスペースも測定してみました。当社のゲル式手法なら、極めて高い精度で把握できます。

結果は26.7mmで、中庸と言える数値。ほとんどのランナーに適しているはずです。当社の見解では、これはニューバランスの慎重な設計方針の表れだと言えます。

トラクション / グリップ

ラグの深さ

Hierro v9のラグは中程度の高さであることがわかりました。3.3mmと、荒々しくテクニカルな地形よりも、滑らかで日常的なトレイル向けの仕様と言えます。

私たちの経験では、Vibram独自の高グリップ素材Megagripと、鋸歯状のトラクションラグの組み合わせにより、砂利道やダート、さらには薄い泥地でも抜群のグリップ力を発揮します。中程度のコンディション向けとしては最上級のアウトソールと言えるでしょう。

しかし、あらゆる場面に対応する万能型というわけではありません。トレッドデザインはマルチユースには優れていますが、滑りやすい斜面や深く緩んだ路面に対応するための、十分な深さや間隔には欠けています。

アウトソールデザイン

ニューバランスはこれまで一貫してVibram製のアウトソールを採用してきましたが、使用するコンパウンドは時折変更されており、バージョン8ではEco-Stepのようなやや物足りない素材が使われたこともありました。幸い、Hierro v9ではVibram Megagripが復活し、これが大きなプラスであることを確認しました。

Hierro v9はフルレングスのVibram Megagripアウトソールを採用し、アースカラーのブラウンとグリーンのツートーンラバー構成となっています。多方向に配されたラグは広めのピッチで配置され、ヒールからフロントにかけて表面にはしっかりとしたテクスチャーが施されています。また、軽量化のため、ミッドフットには大きな露出フォームの切り欠きが設けられています。

柔軟性 / 剛性

超剛性のトルク特性に加え、縦方向の剛性もHierro v9のフィーリングに劇的な変化をもたらしています。簡単に言えば、これまでの柔軟でナチュラルな走りがお好きだった方は、やや期待外れに感じるかもしれません。

90度屈曲試験で評価したところ、記録は18.2N。v8で測定した11.0Nから大幅に向上し、実に65％もの増加となりました。

重量

今回のアップデートによるもうひとつのマイナス要素は重量の増加です。従来の10.5oz／298gから10.9oz／309gへと増えました。追加されたフォームや拡張された平台を考えれば妥当とも思えますが、ただでさえ重いシューズにさらに負荷がのしかかる形になっています。

通気性

我々は、ニューバランスがHierro v9のつま先部分の通気性を向上させるため、称賛に値する取り組みを行っていることを確認しました。その結果、通気性の評価では3/5という中程度のスコアを得ており、これは一年を通じたトレイルアドベンチャーに十分適していると考えられます。

アッパーをLEDライトの上に載せてみると、つま先部分には空気の流れを促す多数の開口部が確認できました。一方で、シューズのその他の部位は、嵩上げされたソール構造に対応するための追加の安定性を提供するべく、より厚みのある設計となっています。

さらに、デジタルマイクロスコープを用いてメッシュの構造を詳細に観察しました。

空気の循環を効果的に促進する大規模な通気孔が確認されましたが、一方で耐久性に関する懸念も生じており、これについては後ほど評価します。

アッパーは大幅に改良されており、かかとやタンの部分にはゆとりのあるクッション性が備わっています。

若干の伸縮性を備え、つま先保護用のTPU補強「Toe Protect」を採用することで、つま先部分の早期摩耗を防いでいます。

安定性

横方向安定性テスト

なかには、Hierroのソールが一段と高くなったことで安定性が損なわれていないかと疑問に思う方もいらっしゃるかもしれません。しかし、その心配はありません。このシューズは徹底的に見直され、しっかりとした安定感を保てるよう設計されていますが、それに伴ういくつかのトレードオフもありますので、次で詳しく説明します。

ねじり剛性

最大の変更点の一つは、このシューズに施された極めて剛性の高いねじれ抵抗構造です。Hierro v8以前のモデルは非常に柔軟でしたが、v9ではそれが一変し、当社の実験では5/5の評価となりました。

このような数値は通常、カーボンプレート搭載のレーシングシューズで見られるものであり、実際に履いた際の剛性感は想像以上です。これは、嵩上げされたソール構造に対してしっかりとサポートを提供するための意図的な設計だと考えられますが、従来モデルのリラックスした柔軟さとは引き換えになっています。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターの柔軟性はほどほどに保たれており、どちらかといえばニューバランスのロードモデルに近い仕様となっており、当社のテストでは3/5の評価となりました。敏感なかかとやハグルンド病をお持ちの方を含め、多くのランナーにとって十分に機能すると思われます。

ミッドソール幅 - つま先部

Hierroのソール幅は確実に広がりました。これは、嵩上げされたソールにもかかわらず安定した走りを維持するための重要な変更の一つです。前足部では、従来モデルの113.2mmに対し、今回の測定値は116.9mmでした。

ミッドソール幅 - ヒール部

かかとの幅も拡大しており、91.9mmから94.1mmへと広がっています。劇的な変化ではなく、足元ではほとんど気づきにくいレベルですが、これはHierroがマキシマル志向の未来へと歩みを進めていることを示す兆候といえます。

耐久性

つま先部分の耐久性

この試験に関しては、メッシュに多数の通気孔が設けられていることから、破れやすいのではないかという懸念もありました。しかし、ニューバランスは素材選定を見事に成功させ、4/5という優れた評価を得ています。

かかと部分のクッション耐久性

つま先部分のスコアをさらに上積みするのは容易ではありませんでしたが、Hierro v9はかかとのクッション性において満点の5/5を獲得し、見事にそれを成し遂げました。この結果は、この部位が簡単に摩耗しないことを強く示すものです！

アウトソールの耐久性

私たちの3回目のドレメル試験では、満足できる結果が得られ、損傷は0.9 mmでした。決して驚くほどの数値ではありませんが、アウトソールの早期摩耗を深刻な問題として警戒する必要はないほど良好です。

アウトソールの厚さ

アウトソールの厚みも十分で、鋭利な突起や不整地から足をしっかり守ってくれます。その厚さは2.4 mmに達しています。この点からも、ヒエロが硬度計測値に比べてやや硬く感じられる理由が説明されます——ミッドソールと地面の間には5 mmを超えるゴム層が挟まっているのです！

その他

インソールの厚さ

インソールは、ニューバランスが多くのロード向けデイリートレーナーに採用している定番タイプで、厚さは4.5 mmです。

取り外し可能なインソール

賛同できる意義あるメッセージが記されているにもかかわらず、インソール自体はかなりシンプルです。そのため、取り外しが容易で、より優れたクッション性やサポート力を備えたものと交換できる点はうれしく感じました。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

マイナス20分間の極低温試験において、ヒエロ v9は驚くほど良好な耐久性を示しました——ミッドソールの硬さはわずか24％増にとどまりました。トップクラスの成績とは言えませんが、フレッシュフォーム XのようなEVA系素材としてはまずまずの結果と言えるでしょう。

反射素材

残念ながら、ヒエロ v9には反射素材が一切搭載されていません——v8と同様です。どうやらニューバランスは、このトレイルシューズに夜間走行に適した視認性の高いデザインを与えることにはあまり関心を持っていないようです。

タンパッド

ヒエロ v9は、頑丈でトレイル対応のラッキングシステムを備えています。太めの平紐が肉厚でテクスチャーのあるループと補強されたパンチングアイレットを通る構造です。中央のタンループが形状を補強し、ダイナミックな動作時でもタンが中央に安定して位置するよう支えています。

タン本体は快適なパディングが施されており、厚さは7.2 mmに達します——長時間の起伏あるランニングにも十分な厚みです。ただし、「hierro」という小文字のブランド表示にはあまり感心しませんでした。後付けのように見えてしまいます！

舌部: ガセットタイプ

タンはセミガセット仕様です。これはトレイルランニングにとって好ましい選択といえます。異物がシューズ内側へ入り込むのを防ぎ、不要なタンのずれを抑制することでフィット感を高めるからです。

かかとタブ

これまでのヒエロシリーズと異なる点として、かかとのタブが再設計され、強度向上のために側面に非対称に縫い付けられています。とはいえ、少し不自然な印象もありますよね？

価格

ヒエロ v8から価格が若干上がっていますが、これはあまりうれしい変化ではありません。それでも納得できる仕上がりで、今回のモデルはクッション素材を大幅に増やし、グリップ力抜群のVibramメガグリップアウトソールを採用しています。十分な内容と言えるでしょう。