アシックス S4+ ヨギリ レビュー（2025年）

購入を検討すべき人

ASICS S4＋ Yogiriは、カーボンプレート搭載シューズのエントリーモデルです。私たちのラボテストと実走テストに基づくと、以下のランナーに適しています:

• 初めてのカーボンシューズを探している初心者やヒールストライカー。実走テストで安定した走り心地を確認しました。
• 価格や安定性の理由からフルスペックのスーパーシューズにはまだ手が届かないランナー。
• トップレベルのエネルギーリターンは必要ないが、カーボンプレートの感触を体験したいランナー。このシューズはまさにそのニーズに応えています。

購入を避けるべき人

私たちは、S4＋ Yogiriを主なレーシングシューズとして推奨しません。ラボテストと実走テストで、硬いクッションと控えめなエネルギーリターンは、他の本格的なスーパーシューズに劣ることが確認されました。ASICSのMetaspeed Sky TokyoやMetaspeed Edge Tokyoは、少し高い価格ですが、明確に高いパフォーマンスを発揮します。また、初心者向けにはSaucony Endorphin Pro 4がより良い選択肢と言えるでしょう。

また、カーボンプレート搭載のスーパートレーナーとしても不十分だと考えています。限られた汎用性と狭い速度範囲により、おすすめしにくいです。Nike Zoom Fly 6のような他のオプションの方が優れていると強く信じています。

クッション性

衝撃吸収

衝撃吸収性能は、ヒールが130 SA、前足部が108 SAと平均的なレベルです。これはレーシングシューズとしては目立った結果ではなく、FF Turbo＋とFlyteFoamの組み合わせの欠点をさらに強調しています。

エネルギー返還性

私たちにとって、このシューズの最大の欠点はエネルギー回復率です。ヒールで60.5％、フロントフットで65.2％と、レース用ランニングシューズとしてはあまり期待できない水準にとどまっています。

FF Turbo＋はPEBAをベースにしており、当社の実験室ではトップクラスの素材であることが証明されていますが、フライテフォームの反発性能は非常に低く、価格200ドルのモデルに採用する理由を説明しづらいものです。特に、ASICS Gel Pulse 15のようなフライテフォームのみを使用したモデルでは、エネルギー回復率がわずか44.2％にとどまったという測定結果も出ています。

ヒールスタック

S4＋ ヨギリのヒール厚は36.9mmで、国際陸上競技連盟が定める40mmの上限にかなり近い仕様となっています。とはいえ、本格的なレースを目指すランナーはむしろMetaspeedシリーズを選ぶケースが圧倒的に多いため、この点はさほど重要ではないでしょう。

フォアフットスタック

フロントフットの厚みは28.4mmで、安定性を損ないかねないほどの極端な高さには至らず、十分なクッション性を備えつつ、このシューズの魅力的な強みの一つであるバランスを保っています。

ドロップ

ASICSは明らかに、このモデルをカーボンプレート搭載シューズのエントリーレベルとして位置づけており、そのためにMetaspeedシリーズに比べてドロップをやや大きく設定しています。S4＋ ヨギリのオフセットは8.5mmで、ヒールストライク気味のランナーにもより適応しやすい設計となっています。

ミッドソールの柔らかさ

このシューズはしっかりとした履き心地で、最初の一歩からその感触を実感しました。そのようなフィールに慣れているランナーでなければ、非常にソフトなメタスピード・レイとは正反対の乗り味に違和感を覚えるかもしれません。

その硬さの大部分はEVA系のフライテフォームによるもので、硬度計測では22.9HAと判定されましたが、弾力性も快適さも感じられませんでした。ここにはFFブラスト⁺の方が適していたはずですし、理想的な選択肢はFFブラスト・マックスだったと考えます。

セカンドレイヤーのフォーム

二次的な中底素材はFFターボ⁺で、PEBAベースのコンパウンドであり、硬度は17.8HAと柔らかく、優れたエネルギー回収性能を発揮します。足に近い位置に配置されることでバウンシネスをプラスし、下層のフライテフォームが地面との接触や安定性を担っています。

しかし残念なのは、フライテフォームが乗り心地を鈍らせ、過剰な硬さを生じさせている点です。なぜなら、このFFターボ⁺層自体は本当に優れているからです。

ロッカー形状

S4⁺ ヨギリのサイドプロファイルは現代のレーシングシューズの規範に則っており、明確なつま先のスプリングと最小限のヒールカーブが特徴です。それでも、プレートの形状と高めのドロップにより、ヒールストライカーでもしっかりとサポートされます。

プレート

アシックス S4⁺ ヨギリは、メタスピード・エッジシリーズから受け継がれた、非常に剛性の高いフルレングスのカーボンプレートを採用しています。後足部と中足部がわずかに傾斜しており、特に後足着地のランナーにとってスムーズなトランジションを助けます。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

S4⁺ ヨギリを初めて試したとき、私たちはすぐに、つま先部分の設計が日常のトレーニングよりも純粋なレース志向に大きく寄っていると感じました。

その後、シューズのゲルモールドを作成して測定したところ、幅は93.0mmと、一般的なランニングシューズに比べて明らかに狭いことが判明しました。

つま先部分の幅

私たちの二度目の測定でも、S4⁺ ヨギリで感じたことを完全に裏付けました。親指部分の幅はわずか70.5mmにまで縮んでいます。これは足幅の広いランナーにとっては決して好都合ではありません。

トゥボックスの高さ

つま先部分の高さに関しては、S4⁺ ヨギリは過去3年にわたるアシックスお馴染みのアプローチに従っています。

丸みを帯びたつま先キャップは、指が快適に動けるだけの十分な縦方向のスペースを確保しています。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

ミッドソールにはまだ改善の余地がありますが、アウトソールはまったく異なる評価です。その性能は抜群で、当社のラボテストでは驚異の0.93というスコアを記録。これまでの最高値である0.90の壁を破り、本稿執筆時点で私たちが計測した中では最もグリップ力に優れるロードシューズとなりました。

では、アシックスはどのようにこれを実現したのでしょうか？それは優れたASICSGRIPラバーの効果に尽きます。ご覧のとおり、私たちのトラクションテストで上位に入る多くのシューズがこのコンパウンドを使用しており、S4⁺ ヨギリはメタスピードシリーズ以上にそれを贅沢に配合することで、ドライ／ウェット問わず卓越したグリップ力を実現しています。

アウトソールデザイン

このシューズは初心者ランナーやヒールストライカーをターゲットにしているため、アシックスはアウトソール全体、特に踵部と中足部にゴムの量を増やしました。その結果、追加されたASICSGRIPによって露出するフォームが減り、重量はわずかに増したものの、グリップ性能と耐久性は明らかに向上しました。

柔軟性 / 剛性

フルレングスのカーボンプレートと硬めのフォームが協働して剛性感の高い走行感を生み出しており、30度曲げ試験では20.0 Nという数値でその特性を確認しました。

重量

アシックス S4⁺ ヨギリは、主に二つの明確な理由から、ほとんどのスーパーシューズよりもやや重くなっています。第一に、EVA系のフライテフォーム層は、PEBAやA-TPUといった高級フォームに比べて重量が大きくなります。第二に、アウトソールにはより多くのゴムが使用されており、これも質量の増加につながっています。

それでも最終的な重量は8.3オンス（235 g）と、比較的妥当な水準に収まっています。トップエンドのシューズ群と比べれば重いですが、素材や価格、設計上の選択を考慮すると、この重量は十分に正当化されると言えます。

通気性

アッパーにはエンジニアードメッシュを採用していますが、一見しただけでは通気性に乏しそうに見えましたので、直ちに当社の各種実験設備を用いて評価を行いました。

まず、専用の3Dプリントアダプターを介してトゥボックス内へ直接煙を送り込み、空気の流れを精密に制御しました。その結果、通気性は明らかに不十分で、スコアは2／5に留まりました。

次に、強力な光源の前にアッパーをかざして観察したところ、光を通すのはタン部分のみであり、それ以外の領域は単純に厚みがありすぎることが判りました。

その後、デジタルマイクロスコープ下でも同様の結果を確認しました。

糸が非常に密に編まれているため、空気が通過できる隙間が極めて少なく、空気の流通は著しく制限されています。

私たちの見解では、S4⁺ ヨギリのようなレーシングシューズは、たとえ耐久性を多少犠牲にしてでも、通気性を優先すべきです。しかしアシックスはこのアッパーにおいて、明らかに異なる方針を選択しています。

安定性

横方向安定性テスト

S4⁺ ヨギリは本格的な安定性モデルとはほど遠いものの、硬めのフォームにより、レース向けモデルの中では比較的安定感のある仕上がりとなっています。これは、コンペティションカテゴリーへの入り口として手頃な位置づけを目指す、アシックスの意図を裏付けるものです。

ねじり剛性

フルレングスのカーボンファイバープレートを搭載しているため、ねじり剛性が満点の5／5となり、極めて剛性感の高いフィーリングが得られたことは当然と言えます。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターは、デイリートレーナーに比べてしっかりとした構造を持ちますが、本格的なスーパーシューズほどではありません。これもまた、アシックスが過度に安定性を追求せず、適度な補助を施そうとしたことを示す明白な兆候です。

ミッドソール幅 - つま先部

S4⁺ ヨギリはコンパクトなサイズ感で機動性に優れています。そのためトラックでのトレーニングにも十分対応可能であり、純粋なレース用シューズとしてだけでなく、トレーニングツールとしても多くのランナーにとって魅力的な選択肢となる要因の一つです。

前足部では、平均を下回る110.7 mmの幅を計測しました。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール部の蹴り出し角度はわずか77.3mmと明らかに攻めの設計で、日本のデザイナーたちがミッドソールを形成する際にMetaspeedシリーズから強いインスピレーションを得たことがうかがえます。とはいえ、こちらではより硬めのフォームによりヒールストライクがより扱いやすくなっており、多くの他のスーパーシューズで強く推奨されないのとは対照的です。

耐久性

つま先部分の耐久性

ほとんどのレーシングシューズよりも高密度なアッパーを採用したメリットは耐久性に如実に表れており、このカテゴリーでよく見られる通常の1/5ではなく、3/5の評価を得ています。

かかと部分のクッション耐久性

ドレメルテストでもヒール部の耐久性は良好で、4/5という高いスコアを獲得しており、摩耗の激しいこの部位におけるしっかりとした耐久性を示しています。

アウトソールの耐久性

ASICSGRIPラバーはグリップ力では確かに際立っていますが、耐久性は世界トップクラスというわけではありません。ドレメルテスト後の削れ具合を測定すると1.4mmとなり、これは明らかに平均を上回る数値です。

アウトソールの厚さ

ASICSは軽量化のためラバーを薄く抑えていますが、競技志向のモデルとしては理にかなった選択といえます。測定値はわずか1.5mmと明らかに薄めですが、ラバーを厚くすればそれだけ靴が重くなるため、このトレードオフは妥当だと感じられます。

その他

インソールの厚さ

インソールもかなり薄く、厚さはわずか3.1mmです。

取り外し可能なインソール

ASICSがS4＋ヨギリにいくつかのプレミアムな仕様を盛り込んでいるのは嬉しいポイントです。例えば、通気性を向上させる穿孔入りインソールは、シューズ内部の換気に寄与し（これは非常に必要な機能です）、同時に軽量化にもつながっています。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

S4＋ヨギリを冷凍庫に20分間放置した後、硬度が11％上昇していることを確認しました。これは非常に良好な結果といえます。

反射素材

アッパーには反射素材が一切施されておらず、ミズノのウェーブ・レベリオン Pro 3のように、レース用シューズでそれらを備えるモデルは実は珍しい。

タンパッド

ASICSは低価格帯のレース用シューズでありながら、メタスピードシリーズから取り入れたテクスチャー仕様のシューレースなど、テスト初期からすぐに気づけるプレミアムな仕上がりを随所に盛り込んでいる。この点は非常に好印象で、アディダスやミズノといった他ブランドのより高価なモデルでも標準的なシューレースにとどまるケースが多いだけに、なおさら際立つ。

タン部分も快適性よりもパフォーマンス重視の設計で、厚みはわずか0.7mm。さらに軽量化とつま先部の通気性不足を補うため、穴あき加工が大胆に施されている。

舌部: ガセットタイプ

タンはガセット加工されておらず、メタスピードシリーズでは徹底した軽量化が求められるためこれも理解できるが、本モデルではガセットを追加するほうが望ましい仕上がりになったはずだ。

かかとタブ

ヒール部分はメタスピードシリーズのデザインをほぼ踏襲し、ヒールタブは省かれているものの、構造的にやや厚みを持たせることで、全体としてのヒールサポートは向上している。

価格

ASICS S4⁺ ヨギリは価格面でやや中途半端な位置づけにある。一方で、サッカニーのエンドルフィン スピード5など、より速く、しかも安価なシューズも存在する。その一方で、カーボンプレート搭載のレース志向シューズを探しているなら、現時点でこれが最も手頃な選択肢だ。多くのカーボンプレート搭載シューズははるかに高価であるか、あるいは主にスーパートレーナーとして設計されており、そうしたラインナップの中ではS4⁺ ヨギリがむしろ割安にすら映る。

とはいえ、あえてどちらかを選ぶとすれば、やはり高めだと感じる。レーシングシューズにおいてはエネルギー効率が重要な要素だが、本モデルではその点が不十分だ。