ニューバランス FuelCell 996 v6 クレイ レビュー（2025年）

購入を検討すべき人

ニューバランス FuelCell 996 v6 の長所と短所を天秤にかけた結果、当モデルは次のような選手にとって優れた選択肢になり得ると考えます：

• 非常に剛性の高い反応性で、安定性と効率的なエネルギー伝達を実現するテニスシューズ（ズレやグラつきがない）
• 滑りやすいクレーコートでもグリップとしなやかさの絶妙なバランスを持つ一足
• フィット感に配慮され、ワイド幅の展開もあるシューズ

購入を避けるべき人

996 v6 クレーは“レーシングカーからインスピレーションを得た”高速性をウリにしていましたが、製造過程で予想以上に重量が増えてしまいました。

そのため、ASICS Solution Speed 3 FF Clay には及ばず、後者は軽量であるだけでなく、耐久性・柔軟性ともに優れ、ヒール部のクッション性もさらに上回っていました。

また、ミズノのオールコートモデル Wave Exceed Tour 6 も、996 v6 より総合的なラボテストの評価が高く、大幅に軽量な代替案といえます。

クッション性

衝撃吸収

996 v6 の接地感の高い設計は、コートに立った最初の一歩からすぐに感じられます。

衝撃吸収性能の測定では、ヒール部が99 SA、フォアフット部が70 SAと、いずれもテニスシューズとして標準的な数値でした。このレベルは選手の個人的な好みやクッション性のニーズによって十分と感じられる場合もあれば、物足りないと感じる場合もあるでしょう。

エネルギー返還性

ブランドの製品説明は非常に期待できる内容で、シューズのFuelCellフォームについて「推進感をもたらし、前方への動きを後押しする」と謳われています。

しかし、ヒール部（50.4％）とフロント部分（50.6％）におけるエネルギー回復率を正確に測定したところ、当社カタログ内の他のテニスシューズとほとんど差がないことがわかりました。

シューズ自体は反応性を感じますが、特に推進力や爆発的な踏み込み感があるわけではありません。

ヒールスタック

このニューバランスのシューズのヒールスタックを測定したところ、28.3mmというごく標準的な数値が得られました。コートからの高さは低すぎず、地面からも高すぎない適度な厚みです。

フォアフットスタック

また、フロント部分のスタック高は20.6mmで、母趾球や指関節へのクッション性も十分に確保されています。

ドロップ

NB 996 v6 クレイのヒール・トゥ・ドロップは7.7mmと、かなり控えめな印象です。後足部をわずかに高くすることで踵を保護しアキレス腱をサポートしつつ、安定性を保つために足裏は十分に接地しています。

ミッドソールの柔らかさ

996 v6 クレイは、主要なクッション材としてフルレングスのFuelCellフォームを採用しています。

これは単一密度の素材で、硬度計測では22.0HAとやや柔らかめであることが確認されました。ただし、その下に大きなボトムロード式シャンクが配置されているため、全体としてはやや硬めの乗り心地となっています。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

ニューバランスの製品ページでは、996 v6 クレイについて「幅が細め」であり、「より広いワイズをお選びいただくことをおすすめします」と注意喚起されています。果たして本当にそうなのでしょうか？

私たちはシューズ内部の精密なワン・トゥ・ワンゲル型を作成し、デジタルノギスを用いてフロント部分の寸法をさらに詳細に測定しました。

型の中で最も広い部分（母趾球周辺）は94.6mmで、実際には平均よりも広いサイズでした。当社の中幅タイプの足でも、このNBシューズで窮屈さはまったく感じませんでした！

なお、よりゆったりとしたフィット感をご希望の場合には、こちらのモデルはワイド（2E）仕様でもご用意があります。

つま先部分の幅

トゥボックスの過度な絞りも見受けられません。

シューズのフロント部分は先端に向かって丸みを帯びており、親指付け根部分の幅が72.0mmと平均以上に広く、ゆとりのあるフィット感を示しています。

トゥボックスの高さ

最後に、シューズのトゥボックスの高さは23.1mmで、平均よりやや低めです。

しかし、保護用のラバーオーバーレイによって縦方向のスペースがわずかに狭くなっているにもかかわらず、不快なほど窮屈だと感じることはありませんでした。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

996 v6のクレーコート仕様は、適度に粘着性のあるアウトソールラバーを採用しており、このタイプのコートに最適です。

摩擦係数は0.57で、NBのテニスシューズとして必要なときにしっかり停止し足元を制御しつつも、スライドやトードラッグの動きの滑らかさを妨げません。

アウトソールデザイン

996 v6は、v5からのアウトソールデザインとトレッドパターンを一切手を加えずそのまま引き継いでいます。しかし、その機能性が十分に優れていることを考えれば、これはむしろ妥当な選択といえるでしょう。

また、ノンマーキング仕様のアウトソールを備えているため、室内でも使用可能です。

柔軟性 / 剛性

ブランドの説明では、FuelCell 996 v6は柔軟なシューズであるかのように示されていますが、私たちの評価ではまったく逆の結果が出ました！

シューズにはチキンフット型のシャンクが搭載されており、それが前足部まで伸びているわけではありません。さらに、盛り上がったミッドソールのトップラインや保護用のオーバーレイによって、しなやかさはかなり制限されています。シューズの剛性測定では、996 v6を30度曲げるのに実に24.5Nもの力が必要でした。

これは、当社ラボでテストしたテニスシューズの中でも最も高い数値のひとつであり、より硬い反応を好み、シューズを通じて効率よくエネルギーを伝えたいプレイヤーにとっては好都合といえます。一方で、前足部での自由な動きや機動性を重視するアスリートにとっては、かえって不利になる可能性もあります。

重量

996 v6 クレーは“スピード重視”のテニスシューズとして売り出されていますが、私たちの計測結果は異なる事実を示しています。

米国サイズ9（メンズ）で計量したところ、重量は13.5オンス（383g）と非常に重いことがわかりました。これはカテゴリー平均を上回るだけでなく、安定性に優れたASICS Gel Resolution 9 Clay（13.0オンス／369g）よりもさらに重いのです！

通気性

幸いなことに、996 v6 クレーの製品説明にある特徴のうち、一つは私たちのラボテストで裏付けられました。

煙発生装置を使った試験で、シューズのトゥボックス内を通過する気流の大きさと密度を評価したところ、通気性に関しては5段階中4という高い評価を与えました！

顕微鏡下でシューズのメッシュを詳しく観察すると、その孔が非常に大きく開いていることが確認できました。

さらに透明度テストでも、この通気性のよい素材が996 v6のトゥボックス、甲革、サイドパネルを覆い、シューズ全体に均一に空気の流れを広げていることが証明されました。

暑い季節の長時間プレーにも十分対応できる仕様です！

安定性

横方向安定性テスト

見た目が奇妙なシューズの機能は往々にして単なるギミックで装飾的なだけの場合が多いのですが、NB 996 v6 クレーのチキンフット型トルションシステムについてはそうではありません！

これは長く、三点支持で底面に荷重のかかるシャンクであり、コート上で足をしっかりと確実に接地させる役割を果たします。

それは、盛り上がったミッドソールのサイドウォールなど他の構成要素とも連携し、素早く力強い左右への移動を支える高いサポート性能を生み出しています。

ねじり剛性

無理にねじってもビクともしないのは、さすがニューバランスのシューズですね！

前述の安定化機能群により、996 v6 クレーのねじれ剛性は平均を大きく上回り、最高評価の5/5となりました。

ヒールカウンターの硬さ

改良されたヒールロック機能を備えた高めのカフが、シューズの主要なアップデートの一つとして挙げられています。

下の比較画像をご覧いただくとわかるように、v6では確かにカフラインがわずかに高くなっています。さらに、かかと部分をしっかり包み込む頑丈な新規オーバーレイも追加されています。

手動テストでも、v6のヒールカフは明らかに一段と硬くなっており、押したり絞ったりする際により大きな力が必要になりました。これにより、996 v6におけるヒールカウンターの剛性スコアは3から4へ向上しました。

その結果、特に急激な停止や横方向の切り返しの際の、シューズ内部でのかかとのズレや滑りを大幅に抑えることができました。

ミッドソール幅 - つま先部

このシューズのミッドソールは前足部の両側に張り出し、非常に安定性と信頼性の高いアウトリガーを形成し、体を預けることができます。

最も幅の広い部分で幅を測定したところ、ノギスによる数値は平均を上回る115.6 mmでした。

ミッドソール幅 - ヒール部

シューズのヒール部はそれほど広くはありませんが、86.8 mmという十分な幅があり、しっかりとした歩行を支えてくれました。

耐久性

つま先ガードの耐久性

シューズの保護用トゥボックスオーバーレイのデコボコした質感は、つま先引きが得意そうに見えますが、私たちの大いなる失望にもかかわらず、ドレメルテストではわずか数秒で破壊されてしまいました！そのラバーには抵抗のかけらすら感じられませんでした。

クレーコート用シューズとしてはあまりに低い耐久性で、996 v6 クレーのつま先引き防止機能の耐久性は最低評価の1/5とせざるを得ませんでした。

つま先部分の耐久性

一方で、シューズのメッシュ素材の耐摩耗性には驚かされました。特にラバー製のオーバーレイとは対照的です。

ドレメルでも生地の最表層だけが焼けただけで、目立つ擦れは見られましたが、穴が開くようなことはありませんでした。これにより、996 v6のトゥボックスの耐久性は3/5へと引き上げられました。

かかと部分のクッション耐久性

シューズのヒールカラーにも若干の擦れは見られましたが、深刻な損傷には至っていません。中程度の耐摩耗性を持ち、こちらも3/5という中間的な耐久性評価となりました。

アウトソールの耐久性

最後に、ニューバランスのNDuranceラバーに期待して、シューズのアウトソールにもドレメルを当ててみました。

1.1 mmの凹みが生じましたが、テニスシューズとしては決して良い結果とはいえませんが、失望するほどでもありませんでした。

アウトソールの厚さ

アウトソールの厚さも標準的なノギス測定で4.1 mmと確認でき、一定の安心感を与えています。

私たちは、996 v6 クレーのアウトソールの耐久性よりも、むしろ脆弱なアッパー素材のほうをより懸念しています。

その他

インソールの厚さ

996 v6 クレーの履き心地を大きく左右するのは、しっかりとしたクッション性を持つインソールです。ノギスで測ったところ、厚さは4.5 mmとしっかりしていました。

取り外し可能なインソール

インソールには合成素材のコーティングが施されており、必要に応じて取り外して交換しやすい仕様になっています。

タンパッド

996 v6 のアッパー内側を確認したところ、タンとカフの両方が軽度のパディングにとどまっていました。

ノギスによる測定では、タンの厚さは平均を下回る5.4 mmでした。

舌部: ガセットタイプ

フルガセット構造のタンは、シューズの硬めのヒールカウンターと連携して、ダイナミックな動作時にも足をしっかりとホールドします。

かかとタブ

このニューバランスのシューズには、指を通すループやプルタブは付いていません。

価格

ニューバランス FuelCell 996 v6 クレーは、アシックス Solution Speed FF 3 クレーなど、他ブランドの評価の高いスピードテニスシューズと同じ価格帯に位置しています。

しかし、重量がやや重く、耐久性にもやや不安があるため、他ブランドの同クラスモデルに比べると見劣りする印象があります。