ノーバル・ドライブ・リップストップ レビュー（2026年）

購入を検討すべき人

ランニングシューズでウェイトリフティングをやめさせることを目的に設計されたNOBULL Drive Ripstopは、次のようなアスリートのニーズに応えます：

• ジャンプやランニング、ウェイトリフティングに対応する万能のクロストレーナーを求めている人
• 専用のランニングシューズではないHYROX用シューズを必要としている人
• 軽量で通気性に優れたジムシューズを好む人

購入を避けるべき人

このNOBULLシューズのウエイトリフティングへの対応能力は、軽〜中負荷までにとどまります。本格的なストレングストレーニングやオリンピックリフティングを中心に据えたプログラムをおこなう場合は、代わりにNike Metcon 10かAdidas Dropset 3のほうがおすすめです。

CrossFitのWOD向けにさらに耐久性の高いモデルをお探しなら、Reebok Nano X5のほうが適しています。

クッション性

衝撃吸収

NOBULL Drive Ripstopは、当社ラボで測定したトレーニングシューズの中でも屈指の高い衝撃吸収値を示しました！ヒール部で104SA、フットボール部で90SAと、一般的なクロストレーナーに比べてはるかに優れたクッション性と衝撃保護を備えています。

参考までに、もうひとつの人気NOBULLシューズであるOutworkは、それぞれ66SAと51SAにとどまります。

しかし、これは両刃の剣でもあります。Driveは心肺機能系のトレーニングやインターバル走には非常に適している一方で、負荷のかかるリフティングではソールの安定性がやや不足します。バーを床から押し上げる際には、シューズのフォームが荷重によって大きく沈み込み、力の伝達が遅れるのを感じました。

エネルギー返還性

ところが、ここでNOBULL Driveは一段上の存在であることを証明しました。100％Pebax素材のフォーム（RealReturnと呼ぶ）を採用した初のクロストレーナーとして、レース用ランニングシューズに匹敵するエネルギー還元率を実現したのです！

当社の測定機器は、ヒール部で71.6％、フットボール部で71.1％という極めて高い数値を記録しました。これはトレーニングシューズの平均を15％以上上回るレベルです。参考までに、Saucony Endorphin Pro 4とほぼ同等の数値です。このNOBULLシューズのランニングに関する高い専門性は本物であり、HYROX向けとしても十分に有力な選択肢といえます。

しかし、高インパクトのブートキャンプやランニングマシンでのインターバルには非常に効果的であっても、こうした爆発的な反発力は重量挙げにはやや不利となります。

ヒールスタック

NOBULL Driveの設計意図を考えれば、シューズのスタックハイトがやや高めなのは当然といえます。

しかしノギスによる測定の結果、実際の厚みはスペックに記載された数値を大きく上回っていました！約束されていた23mmではなく、ヒール部分ではなんと27.5mmも計測されました！

とはいえ、リーボック・ナノ X5などの他のクロストレーナーとほぼ同程度であり、決して圧倒的に高いというわけではありません。ただし、NOBULL Outwork（15.6mm）などと比べると、その差はかなり大きいと言えるでしょう。

フォアフットスタック

フロント部分のスタックハイトも22.7mmで、公称の19mmよりも数ミリほど厚いことが判明しました。

なお、当社では一貫性を保つため、常に同一の位置（シューズ内側長の12％および75％地点）で、インソールを含めた状態でスタックハイトを測定しています。

ドロップ

一方、ドロップは4.8mmと、公称の4mmに近い値となっています。これはさまざまなエクササイズに対応できる汎用性の高いオフセットで、幅広いトレーニングに適したフィーリングです。

ミッドソールの柔らかさ

ペバック素材といえば“マシュマロのような柔らかさ”を連想しがちですが、NOBULLはDriveトレーナーにおいてそのイメージを覆しています。

硬度計での測定結果は45.5ACとやや平均を下回り、中程度の硬さであることを示しました。これはトレーニングシューズの平均値よりも8％ほど柔らかい数値です。つまり、ふわっとしたクッション感は確かにありますが、ペバックから期待されるほどの劇的な柔らかさにはほど遠いと言えます。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

NOBULL Drive Ripstopは標準幅のみの展開で、当社の試着ではまさにミディアムフィットであることがわかりました。

シューズ内部のゲルモールドを作成し、デジタルノギスで前足部の最も広い部分を測定したところ、95.5mmとミディアム幅の範囲にぴったり収まりました。

ただし、足幅が広かったり外反母趾があったりするアスリートにとっては、このスペースでは不十分かもしれません。

つま先部分の幅

NOBULLはDrive Ripstopについて「より広いトゥボックス」をうたっていますが、ノギスによる測定では、親指部分の幅は73.5mmと、ごく平均的な広さにとどまっていることが確認されました。

もっとも、NOBULL Outwork（68.6mm）よりは少なくとも広くなっています。

トゥボックスの高さ

NOBULL Driveでは縦方向の余裕も十分で、足指や爪に圧迫感を与えることはありませんでした。

シューズのトゥボックス高は通常通りの26.4mmでした。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

当社がトレーニングシューズでこれまで記録した中でも最も高い摩擦係数の一つ（0.51）を誇るノーバル ドライブは、あらゆる地面をしっかりとグリップします！

ゴムマットからハードウッド、ターフまで、このトレーナーなら確実な足元を約束します。ソリ引きや押しでも、もうスリップして転ぶ心配はありません！

アウトソールデザイン

ドライブ リップストップは、全面にわたるラバーアウトソールを採用し、大小さまざまなダイヤモンド型の切り込みが施されています。このデザインにより、最も必要とされる箇所でのグリップ力を確保しつつ、十分な柔軟性を保ち、重量も効果的に軽減しています。

柔軟性 / 剛性

このノーバルのトレーナーは前足部の厚みが大きいため、屈曲はあまり期待できませんが、ランジやプランク、バーピー、ソリ押しといった足の屈曲を伴う動作には十分対応できる柔軟さを備えています。

シューズを30度曲げるのに必要な力を測定したところ、15.1Nという高めの数値が得られました。これは当社ラボにおける平均的なトレーニングシューズに比べて50％も大きい値です。

また、リップストップ素材が折れ曲がって指関節や甲部分に食い込む可能性もありますが、ドライブにはメッシュ仕様も用意されており、そちらはリップストップほどきつくありません。

重量

軽量のペバックを使用することで、ブランドはソールの積層厚を増やしても過度に重くならずに済みます。ノーバル ドライブ リップストップもまさにその例といえるでしょう。

カタログ内の他のクロストレーナーと比べると一見分厚く見えますが、実際には平均より2.5オンスも軽いのです！男性USサイズ9で片足8.1オンス（230g）と計測されました。

通気性

ノーバルのスーパーファブリックとは異なり、ドライブに使用されているリップストップ素材は驚くほどの通気性を発揮しました！

シューズのハーフカットアッパーをLEDライトの上にかざすと、全長にわたり豊富な通気孔が配置されていることがわかりました。さらに、シュータンは極薄のメッシュ製で、ほとんど存在を感じさせないほどです。

当社の顕微鏡で緻密なリップストップ素材を観察したところ、多数の通気孔こそが換気の唯一の源であることが確認できました。

これらの通気孔が非常に優れた機能を果たしているため、ノーバル ドライブ リップストップは通気性において5段階中4の高評価を得ています。

安定性

横方向安定性テスト

ノーバル ドライブのようなクッション性の高いクロストレーナーでは安定性が気になるのも当然ですが、このシューズは絶妙なバランスを保っています。

厚みのあるソール構造は、底面に向かってピラミッド状に広がる幅広の中底によって相殺されています。中底の縁部もわずかに立ち上がり、足裏をしっかり支えています。

このシューズは重量挙げや自己ベスト更新にはおすすめしませんが、適度な負荷でのスクワットでは十分なサポートを感じました。わずかなトウロッカーも問題なく、足先が前方へ傾くこともありませんでした。

ただ一点、ソールの厚みがやや大きいため、デッドリフトにはやや不向きです。その用途にはアウトワークの方がより適しています。

ねじり剛性

硬めのフォームを厚く幅広に配置することで、ノーバル ドライブにはねじれに対する剛性が自然と加わります。シューズは全長方向へのねじれに対して非常に強く抵抗し、剛性評価では5段階中4の高得点を得ています。

これにより、リフト動作や片脚での筋力トレーニング、側方への動きなどにおいて、足首や足部が内側へ崩れるのを防ぐ強固な基盤が形成されています。

ヒールカウンターの硬さ

手動試験では、シューズのヒールカウンターの剛性はほどよいと感じられ、中間的な3/5の評価としました。ほとんどのアスリートの踵をしっかりと支えるだけの構造を備えています。

ミッドソール幅 - つま先部

NOBULL Driveは絶妙なバランスを実現しています：安定性のために平均以上のミッドソール幅を持ちつつ、有酸素運動やランニングで不自然に感じられるほど広くはありません。

カリパーによる測定では、その前足部の最も広い部分で112.9 mmでした。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒールもまた、最も広がった接触点間で91.1 mmと少し余分な幅を提供します。

耐久性

つま先部分の耐久性

耐久性を求めてメッシュ版ではなくRipstop版を選んだ場合、期待はずれかもしれません。

見た目よりも遥かに耐摩耗性が低く、ドレメルテストで早くも破損しました。透過孔の大きさを考慮し、このシューズのトゥボックスの耐久性は最低評価の1/5としました。

しかし良いニュースもあります - 滑らかなリップストップ素材は非常に簡単に拭き取ることができます。

かかと部分のクッション耐久性

もう一つ明るい話題として、シューズのコラー内のテキスタイルライニングは、摩耗に対して非常に耐えうるようになっています。ドレメルテスト後もほとんどダメージが見られず、高評価の4/5を獲得しました。

アウトソールの耐久性

残念ながら、このシューズのアウトソールの耐久性はあまり期待できず、ドレメルのサンドペーパー先端でほぼ溶けてしまうほどでした。凹みの深さは1.5 mmに達し、トレーニングシューズのアウトソールとしては通常想定されるよりもはるかに深いものとなってしまいました。

ノーバル ドライブはlast コンクリートのような摩耗性の高い路面（たとえば屋外でのコンディショニング）やロープクライミングに最適な一足です。

アウトソールの厚さ

アウトソールの厚さは平均並みの3.5 mmですが、使用されている素材には懸念があります。今回はグリップの粘り気を高めるために、耐久性が犠牲になっています。

その他

インソールの厚さ

ノーバル ドライブには、かかと部分の厚さが3.9 mmの中程度のクッション性を持つインソールが装備されています。

取り外し可能なインソール

インソールは足の形状に沿った設計で、基本的なサポートをしっかりと提供しますが、オーダーメイドの矯正インソールに交換したい場合にも簡単に取り外せます。

反射素材

シューズの後ろ側には小さなNOBULLのロゴが施されており、反射素材になっています。

タンパッド

シューズのタンは上部のみ薄くクッション加工（4.5mm）されており、レースによる圧迫を和らげつつ通気性を妨げません。

舌部: ガセットタイプ

タンがセミガセット仕様になっていることに大いに満足しました。これはささやかな工夫ながらも非常に便利で、激しい動作時におけるタンのずれを抑え、フィット感を高めます。

かかとタブ

シューズの後ろ側にはウェビング素材の指掛けが付いており、ドライブをより素早く、楽に履き込むのに役立ちます。

価格

NOBULL ドライブ リップストップは、クロストレーニングシューズの一般的な小売価格を上回りますが、ミッドソールに先進のPebaxフォームを採用していることを考えれば、妥当な価格だと判断しています。