ナイキ・ドラゴンフライ 2 エリート 評価（2025年）

購入を検討すべき人

ドラゴンフライ2 エリートをトラックとラボでテストした結果、私たちは次のように考えています：

• トップクラスのパフォーマンスを求めるランナーに最適なカーボンプレート搭載のスーパースパイクです。
• マイルから10Kまでの距離で速いタイムを狙うランナーにぴったりです。＆nbsp;
• このバージョンでは、フライプレートの推進力を存分に活かせるパワーのあるランナーに最適です。

購入を避けるべき人

一方で、トレーニングにも使いやすいスパイクを求めている方や、アキレス腱などに頻繁にトラブルを抱えるランナーには、ドラゴンフライ2 エリートは必ずしも最適ではないと考えます。私たちの試感では、カーボンプレートが硬く、筋力への負荷が高いと感じました。スタンダードなドラゴンフライ2なら、より優しい乗り心地で価格も抑えられており、軽めの練習向きとしてより賢い選択と言えます。

また、レースの対象が1500メートルを超えることがなく、800メートルや400メートルとのダブルヘッダーも多い場合は、他にもっと適したモデルがあると考えます。私たちの見解では、ナイキ ヴィクトリー2の方がそのニーズにより的確に対応しており、こちらもカーボンプレートを備えつつ、よりパンチのあるダブルエアズームユニットを搭載し、長く一定ペースで走るよりも、短時間で爆発的な力を発揮する走りを得意としています。

クッション性

ヒールスタック

私たちはドラゴンフライ2 エリートをトラックで試し、まずそのフワッとしたミッドソールにすぐに気づきました。これは最終周回で脚がフレッシュであることが大きな差を生む5K／10Kレースに理想的です。

デジタルノギスによる測定では、スタックハイトは19.8mmで、2024年に世界陸連が定めた20mmの上限ぎりぎりでした。つまり、合法スパイクとして可能な範囲を最大限まで押し広げたレギュレーションマックス仕様だと判断しました。

フォアフットスタック

ドラゴンフライ2 エリートの前足部のスタックハイトはやや低めの15.7mmで、高速ローリングを意識した幾何学設計と適度なドロップを採用しています。多くのトラックスパイクはドロップがゼロか1〜2mmですが、長距離種目でも十分通用するセッティングです。

ドロップ

5.4mmのドロップは、先ほどお伝えしたとおり、トラックスパイクとしてはやや中程度、あるいは高めに感じられるかもしれません。超フラットなセッティングを好むランナーには、ドラゴンフライ2 エリートは好みに合わない可能性があります。

しかし、前方へ転がっていくような感覚は間違いなくあり、長いレースの終盤で特に光る、勢いを後押ししてくれる感触をしっかりと提供してくれます。

ミッドソールの柔らかさ

ドラゴンフライ2 エリートはフルZoomXミッドソールを採用しています。構造的には二層に分かれ、メインとなる厚みのあるゾーンがフルレングスのカーボンプレートの上に配置され、もう一つのグリーンの補助層はその下、主にミッドフットとヒール部分に設けられています。

メインの厚手ゾーンは硬度計で51.7ACを記録しました。これはロードレーシングシューズに比べるとやや硬めですが、ここでは理にかなっています。トラックスパイクではあまり柔らかい素材は許されず、極端にソフトすぎるのも望ましくありません。

エネルギー回復率は、ZoomXらしい高い数値を示しており、特に不満はありません。まさにエリートレベルのスパイクにふさわしい、エリート級の泡材を使用しているという点で、期待通りの仕上がりと言えます。

セカンダリーフォームの柔らかさ

ZoomXフォームの補助層は意図的に柔らかめの38.8ACに設定されており、ときおり起こるヒールストライク時の衝撃を和らげるための快適性をさらに高めています。

プレート

ドラゴンフライ2 エリートと標準モデルとの最大の違いは——価格を除けば——フルレングスのカーボンファイバー製プレート、通称「フライプレート」です。これにより剛性が大幅に向上し、より推進力のある走り心地が得られます。

しかし、その代償として、硬めでダイレクトな乗り味となり、ランナーによってはやや過酷に感じられるかもしれません。足関節の背屈制限などの課題を大きく補ってくれるナイキ ヴェイパーフライ3のようなロード用スーパーシューズを好むランナーには特に適していると言えるでしょう。

セカンドレイヤーのフォーム

ミッドフットとヒール部のプレート下にあるグリーンフォームの硬度は15.5 HAとやや柔らかめに設定されており、反応性があまり求められないエリアではよりクッション性の高いフィーリングを目指していることが明らかです。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

シューズのラストについては、通常のドラゴンフライ2と同一だと言われています——ただし、これはナイキ社の説明によるものです。それでも当社では、ゲルモールドを用いて内部フィッティングを精密に確認し、改めて検証しました。

モールドを作成した結果、最も幅広い部分で90.1 mmを計測し、姉妹モデルよりもわずか0.2 mm狭いだけでした。このことからも、ゆったりとした長距離向けのフィッティングであることが裏付けられました。つまり、標準モデルからのアップグレードであれば、足元での微細な差異はほとんど気付かないため、ほぼ同じ感触だと感じられるはずです。

つま先部分の幅

二つ目の測定は拇趾部に焦点を当て、68.4 mmを記録しました。これは平均的な数値にほぼ一致しており、ドラゴンフライ2 エリートのつま先周りは標準的で、予想外の不具合はないフィッティングと言えます。

トゥボックスの高さ

また、指先の上下方向の余裕も十分に確保されており、28.6 mmを計測しました。

長時間のレースでは非常に有利ですが、極端にタイトなフィッティングを好むランナーにとっては、上方向への余裕がやや多すぎるかもしれません。

重量

重量は4.55 oz（129 g）と、標準モデルの5.10 oz（145 g）に比べてかなり軽量です。これは大きな差と言えるでしょう！

ナイキはここでも驚くべき仕上がりを見せ、足元でほとんど存在を感じさせないほどの軽量設計を実現しています。

通気性

ドラゴンフライ2 エリートは、通常モデルでお気に入りだった超軽量な履き心地をそのまま引き継いでいます。薄くて透け感のある見た目にまず驚き、早く試してみたくなりました。

スモークマシンを稼働させたところ、期待はすぐに裏付けられました。あらゆる角度から煙がすんなり抜け出す様子から、通気性に関してはレース仕様の5点満点を獲得しました。疑う余地はありません。

続いてライトテストを行ったところ、その結果は圧倒的でした。アッパーは踵からつま先まで極めて薄く、全体を通して最大限の空気の流れを確保しています。羽毛のように軽量な設計であり、長距離レースではソックスなしで走ることも十分可能な仕様となっています。

さらに詳細な観察のために顕微鏡台へ移動しました。

今回のエリート版では、AtomknitやFlyknitを採用することも可能でしたが、ナイキはあえてクラシックなエンジニアドメッシュを選択。しかも、こちらは開放的な通気孔がふんだんに配置されています。

また、メディアル側およびラテラル側には少量のパディングが施されていることも確認しました。これは若干のグリップと快適さを確保するための最低限の仕様にすぎず、このアッパー全体が徹底した軽量化とパフォーマンス重視の設計であることは明らかです。

安定性

ねじり剛性

内部にカーボンファイバープレートを搭載しているため、ドラゴンフライ2 エリートが高いねじれ剛性を発揮するのは当然のことであり、手動評価でも4/5の高評価を得ています。

ヒールカウンターの硬さ

一方で、ヒールカウンターの剛性は1/5と極めて低く、レース仕様のスパイクとしてはまさに期待どおりの数値です。ヒールの安定性は完全に身体頼りで、背面には内蔵されたサポートが一切ありません。

ミッドソール幅 - つま先部

ミッドソールの寸法はほぼ変更されていないため、ドラゴンフライ1や2と同様のフィーリングを引き継いでいます。前方では、97.8mmという広い前足部が安定した着地を可能にし、強力な踏み切りを求めているフォアフットストライカーにとっても堅実な選択肢となっています。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール部分は、ランニングシューズと比べて予想どおり非常に細く、他のトラックスパイクともほぼ一致する63.9mmです。

耐久性

つま先部分の耐久性

予想どおり、つま先部分はドレメルによる圧迫にあっという間に屈し、超薄型で保護層もまったくありません。そのため、脆い印象を与える1/5という評価をせざるを得ませんでした！

かかと部分のクッション耐久性

ヒールパッドは、パフォーマンスと軽量化に特化したシンプルな設計のおかげで、驚くほど耐久性が高いことがわかりました。テストの結果、4/5という高い評価が十分に正当化されるものでした。

興味深いのは、ヒール部分のパッドを減らすことでむしろより良い結果が得られる点です。

アウトソールの厚さ

ドラゴンフライ2 エリートは、ヒール部に厚さ3.0mmのラバーパッチを備え、フォームを保護するとともに、そのエリアでのグリップ力を高めています。

しかし、ミッドフット部分はむき出しのままにして、フォームの使用効率とエネルギー回収を最大化しています。

ピン

通常のドラゴンフライ2とは異なり、エリート版では軽量化とグリップ向上のために、6mmの固定ピンを4本装備しています。ただし、交換できないため長期的な耐久性に課題がある可能性があり、大きなトレードオフだと考えられます。

その他

インソールの厚さ

取り外し不可のインソールは、わずか2.3mmという超薄型です。これは明らかに、World Athleticsの規則内でのフォーム量を最大化するための設計となっています。

タンパッド

レーシングシューズとして求められるすべてが備わったシューレースシステムです。NikeのトップレベルのレーシングシューズであるAlphafly 3で称賛したレース用のノッチ付きシューレースと同じものを採用しています。

また、わずか0.9mmの超薄型のタンも見つかりました。これには大変満足しました。軽量化が最優先であり、この場合、快適性は二の次となります。さらに、ソックスなしでのトラックレースのためにハイパーベンチレーションされています。

かかとタブ

Nikeは初代Dragonflyで見られたアイコニックなデザインを維持しており、ヒール部分のパンチホールが特徴的です。これは非常に効果的で、数グラムの軽量化、ヒールの固定性向上、通気性の向上、そして目立つ見た目を実現しています。

価格

ドラゴンフライ2 エリートは、史上もっとも高価なトラックスパイクのひとつでありながら、オリンピックや世界選手権で数十個ものメダルを獲得するなど、その性能もトップクラスです。そのため、価格に見合うかどうかは、より安価なモデルと比べてせいぜい数秒程度しか短縮できないとしても、そのわずかな差をどれほど重視するかにかかっています。