サロモン・ウルトラグライド レビュー

Salomon Ultra Glideのレビューとラボテスト

ついに、快適性を重視したシューズがSalomonから登場！

これは、通常はスリムで最小限のスタイルのトレイルシューズに焦点を当てているSalomonにとっては大きな変化です。硬くエネルギッシュなシューズが多い中、柔らかく贅沢なUltra Glideの発売は非常に興奮しました。Hoka、気をつけろ！

Salomonはクッション性のある長距離走用のカテゴリーにはあまり力を入れてきませんでしたが、高いスタック高、柔軟なフォーム、そして超贅沢なアッパーを持つシューズの登場は、少なくとも興奮ものです。 

私の意見では、Salomonは最高のトレイルシューズデザイナーの一つです。一部の企業は、トレイルシューズのデザインとはただロードシューズにラグを付けることだと思っていますが、Salomonは様々な地形や急な坂、技術的な地形でもランナーが必要とするパフォーマンスを発揮するための細部にこだわります。 

このシューズの隅々まで調査しましたので、もし購入を検討しているなら、ぜひ続きを読んで、SalomonがUltra Glideでうまくいった点と失敗した点を見つけましょう。 

ウルトラ グライドを購入すべきランナーは誰か

Hokaのシューズがあなたの足に合わない場合、贅沢なトレイルシューズを探しているならUltra Glideをチェックしてみてください。 

長い距離を走る際の快適さを求めている場合、または地元のトレイルを贅沢なシューズで楽しく走りたい場合、Ultra Glideはあなたの選択肢になるかもしれません。 

また、これが重要ですが、足幅が狭いまたは「普通」の場合、これらのシューズは理想的なトレイルチャージャーとなるでしょう。 

誰が買わないほうがいいのか

以下の場合はこのシューズを購入しないでください:

• 足幅が広い場合。正直に言って、Sense Ride 4の方が私の広い足にはよくフィットします。 
• 超軽量のトレイルシューズが欲しい場合。その場合はHoka Zinalをおすすめします。 

このシューズを気に入らない理由はほとんどありませんが、足が幅広の方には、Ultra Glideを試すのを躊躇させる主な障壁となります。

ウルトラ グライドは長く細長いデザインです

メーカーはこのシューズがより幅広で快適だと主張していますが、フィット感について述べる前に、その主張を全面的に否定しなければなりません。

このシューズは少し長めで、ミッドフット部分が狭い感じがします。本当にこのシューズを履きたいなら、半サイズ小さく、さらに2E幅を選んだら完璧かもしれません。

私の足を入れるのは非常に難しく、幅広い足の方は代わりにSense Ride 4を検討することをお勧めします。後ろにヒールループやプルタブがないため、舌状部にあるものだけでは十分ではありません。

一度履いてみると、トゥボックスは適度に広いですが、それでもまだ狭い方です。しかし、ミッドフットほど窮屈ではありません。

もしかしたら履き込んでいけばフィット感が改善するかもしれませんが、私の少し幅広い足にはおそらく合わないでしょう。店頭で試着した場合、完全に履きこなす前に諦めるかもしれません。

標準的な足幅の方には、これは素晴らしい選択肢となるでしょう。ガセット付きのタンは非常に良く設計されており、優れたロックダウンを提供します。また、レーシングシステムはカスタマイズ可能ではありませんが、非常に機能的で、足の上部をしっかりと固定してくれます。

もしワイドサイズがあれば、このシューズは他の面でも素晴らしいものだと思います。

快適なクッション性

このシューズは快適性を追求して設計されており、その点ではほぼ完璧と言えるでしょう…

ミッドソールは足の下で柔らかく反発性があり、アッパーは厚くてクッション性が高く、非常にふわふわとした10.3mmの厚いタンが付いています。これは一般的なタン（5.5mm）のほぼ2倍の厚さです。

取り外し可能なインソールがありますが、厚さはわずか2.9mmで、追加のクッション性はほとんどありません（一般的なインソールの厚さは4.3mm）。

アンクルカラーはしっかりとクッション性があり、あまり硬すぎず、足の後ろ部分を適度に包み込んでくれます。ヒールスリップや靴の中での足の動きはありませんでした。

ただ、私の少し幅広の足にはミッドフットが少しタイトでしたが、それ以外は素晴らしい履き心地でした。

硬めのフレックスですが、足の下は柔らかい

ミッドソールの硬度は17.5で、平均値22.2よりも柔らかく、足下に柔らかい感触を与えます。 

このシューズのフレックスポイントは34.5Nで、平均的なシューズの37.5Nよりも低いですが、そのフレックスポイントは実際にはつま先のすぐ下にあります。他の部分は比較的硬く、トーションおよびロングitudinal stiffnessランキングでは5位中4位となっています（5が最も硬い）。 

全体的に、このシューズは比較的硬いものの、高衝撃時のフットフォールから保護するための柔らかいミッドソールを備えています。 

ミッドソールは、サロモンのトレイルシューズにとって良いアップデートです。Sense Rideが機敏で地面に近い感覚を与えるのに対し、Ultra Glideは保護性があり、反応性も高く、少しバウンシーな足下の感覚があります。 

Hoka Challenger 7のように非常にクッション性が高いわけではありませんが、よりスプリング感があり、反応性のおかげで走るのが楽しいです。 

このシューズは、ややロッカー形状になっているため、歩行時に滑らかに動き、緩やかで平坦な区間では他のフラットなトレイルシューズよりも少し惰性で走ることができます。これは、技術的な地形を攻める能力を失わないよう、絶妙なバランスを取ったサロモンの良い仕事と言えます。 

前足部の幅が105.2mmと狭いプラットフォームで構築されており、これは平均的なシューズの112.8mmよりも大幅に狭く、安定性の問題を引き起こす可能性があります。しかし、ヒールの幅は90.8mm（平均は89.7mm）と平均以上で、奇妙なデザインです。急なコーナーや傾斜のあるセクションでは注意が必要です。 

最後に、ヒールスタックは31.8mm、前足部スタックは23.9mmで、これはSense Ride 4の26.5/19.2mmよりも大幅に高いですが、市場にある他の豪華なシューズと比較してUltra Glideは決して高くはありません。全体的には平均値は32.9/24.6mm（これはロードシューズも含みます）です。 

幅広の足には慣らしが必要

このシューズは、特に足幅がやや広めの方には、少し慣らす必要があります。

しっかり慣らせば十分使えると思いますが、箱から出してすぐにもっと足幅に合ったシューズもあるので、個人的にはそこまで時間をかけるかどうか迷います。

ふわふわ系シューズとしてはまずまずの重量です 

10.0オンス（283g）という重さは、高クッションのトレイルシューズとしてはまずまずですが、もう少し軽く感じられればよかったと感じました。

サロモンならこれを9オンスに抑えられるはずで、そうなれば他を圧倒する一足になるでしょう！とはいえ、10.0オンスでもこのシューズには十分な性能が詰まっているので、あまり文句は言えません。

最近テストした他のシューズと比べると、ソーケン エンドルフィン トレイルは11オンス（312g）、ホカ ジナルは8.4オンス（239g）でした。

グリップ力と耐久性

ウルトラ グライドのアウトソールは全体で5.2mmの厚みがあり、3.5mmの鋭いラグが適度に配置されています。これで一般的な9割のトレイルには十分ですが、サロモン S‑Lab のトレイルラインのような超テクニカルなコースでは、さらに強力なグリップを持つモデルを選ぶのがよいかもしれません。

アウトソールの硬度はデュロメーターで86.5と、一般的なアウトソールの平均硬度80を大きく上回っています。これはシューズが摩耗しにくく、非常に耐久性が高いことを意味しますが、正直なところ、トレイルシューズとしては少し硬すぎるように感じます。硬い素材は通常、グリップがやや鈍くなる傾向があるからです。

トレイルシューズでは耐久性とグリップのバランスを取るのが常に難しく、今回はサロモンが少しゴツすぎる仕様にしてしまった印象です。とはいえ、こうした硬めのラバーは、トレイルまでの移動やハードなダート走行にはむしろ有利に働く可能性があります。

サロモンのテストでは、自社のトレイルスターであるマックス・キング選手が徹底的に使い倒しても、500マイルは持つとしています。これはトレイルシューズとしてはかなり高いハードルです。

もう一つ気に入ったのは、アッパー下部に施された360度の全面ウェルディング加工によるオーバーレイです。これにより、ゴミや水の侵入を防ぎ、シューズの長寿命化が期待できます。

ふわふわ系シューズにしては通気性良好

このシューズは、これだけアッパーに厚みのあるふわふわ系ながら、驚くほど通気性に優れています。もちろん、厚いクッション層があるため熱の逃げ具合は多少制限されますが、サロモンは岩や砂埃、水からの保護と通気性の両立をかなりうまく実現しています。

サロモンのクイックレーシング 

ウルトラ グライドには、私が大好きな典型的なサロモンのスピードレーシングシステムが搭載されています。操作がとても簡単で、しかも抜群に機能します。

しかし、このレーシングシステムで得られる軽量化の分は、足の甲をレースバイトから守るために厚めのタンが必要となり、帳消しになります。ウルトラ グライドは、厚さ10.3mmのタンで十分なクッションを備え、レースを思いきり締めても足の甲を挟むことなく快適に履けるよう設計されています。

ただ、サロモンのシューズにはいつも気になる点があります。それは、シューズをしっかり締めた後も残る長いシューレースと、その先端に縫い付けられたラバータブがぶらぶらと揺れることです。サロモンはタンの上部に“レースガレージ”という仕組みを設けて余分なレースを収納できるようにしていますが、私としてはこれがデザイン的に不十分だと感じています。なぜなら、レースの最上部に引っかかってしまうため、余った部分をアッパーの交差部へ押し込み、小さなメッシュポケットに収めるのにいちいち手間取るからです。

それでも一旦収納されてしまえば安定し、このレーシングシステムはシューズをしっかりとホールドし、ほぼ完璧に機能します。

結局のところ、これは現時点で最も優れたレーシングシステムだと思います。このサロモンの仕組みは変えずに、レースガレージの問題だけ改善すれば申し分ありません。

反射

このシューズは100マイルのロングランにも対応しますが、反射素材が一切ないため、夜間の使用には十分な注意が必要です。

私は、高度な反射性能を備えたホカ マッハ4と比較しましたが、視認性の違いは明らかです。

結論  

本当はこのシューズを心から愛したいと思いました。ロングトレイルにはほぼ理想的な一足ですが、もう少し足幅が広ければ言うことなしでした。

とはいえ、標準的な足幅の方にとっては、これまで市場に出た中でも屈指のトレイルシューズの一つと言えるでしょう。

価格140ドルというのも魅力的で、ワイドモデルが出たら私のラインナップに加えたいと思っています。