ナイキ アルファフライ 3 評価

購入を検討すべき人

ラボでの研究により、このモデルの歴史において初めて、ナイキ アルファフライ3は幅広いランナーにとって非常に優れた選択肢であることが明らかになりました。例えば：

• これまでのモデルで軽度のアーチトラブルを抱えていたアルファフライシリーズの愛好者たち。今や、彼らはアルファフライ3の再設計されたミッドフット部に夢中になるでしょう。快適さと安定性が一段と向上しています。
• 画期的な安定性と桁外れのエネルギーリターンを備えながらも驚くほど軽量なスーパーシューズを求めているマラソンランナーに最適です。
• アルファフライ独自の走行感は気に入っているものの、アルファフライ2の厚みやかさばりに不満を抱いていたファンにもぴったり。アルファフライ3は、その軽量さと連続したミッドソール構造により、軽快さと安定性の絶妙なバランスを実現しています。
• 5K以上のレース向けシューズを探しているランナーにもおすすめです。ヴェイパーフライに比べて短距離では物足りなかった従来のバージョンとは異なり、第3世代となった今回のアップデートにより、短距離から中距離まで幅広く対応できる一足となっています。

購入を避けるべき人

アルファフライ3は、これまでのモデルに見られた多くの課題を解消し、大幅な進化を遂げています。しかし、現在ではスーパーシューズの選択肢が格段に増え、一部のランナー、特に過去のモデルでアーチ周りの水ぶくれに悩まされた方々にとっては、より適した選択肢が存在する可能性があります。

アウトソールの耐久性を重視する方には、ラボのテスト結果からも明らかなように、アディダス Adizero Adios Pro 3が最適なスーパーシューズです。数々のメジャーマラソンで優勝を飾った実績を持ち、抜群のグリップ力と長持ちする性能で定評のあるコンチネンタル製アウトソールを採用しています。もしアディダスが好みでなければ、同等の性能を備えたホカ Rocket X 2も優れた代替候補です。

一方で、重量の軽減を最優先するなら、ヴェイパーフライ3がまさに軽量スーパーシューズの頂点といえる存在です。わずか6.7オンスという羽毛のような軽さを誇ります。また、エアポッド特有の踏み心地を避けたい方や、かかと接地が中心の方には、サウコニー Endorphin Eliteやオン Cloudboom Echo 3といった選択肢が堅実です。

クッション性

衝撃吸収

ナイキ アルファフライ3は、ランニング後半でも筋肉をよりフレッシュに保つための十分な衝撃吸収性能を備え、マラソン仕様のレーサーとしての地位をさらに強固なものにしています。ラボ測定では、ヒール部分で144SA、フロント部分で113SAを記録。いずれも平均を上回る数値であり、このシューズの高いスタックハイトと長距離走への重点を裏付けています。

エネルギー返還性

エネルギー返還率は、ヒールで74.9％、フロントで73.9％と非常に良好です。ナイキのエアポッドがフロント側の低めのスタックを補うことで、スーパーシューズクラスのパフォーマンスを維持しています。

とはいえ、A-TPU素材が当社の実験ではペバックスを凌ぎ、80％もの返還率を叩き出していることから、ナイキは次期バージョン4に向けてさらなる改良を検討すべきかもしれません。

ヒールスタック

ここでは、世界陸連が定める40mmのスタックハイト制限を巡るアマチュアランナーとの無限の議論に深入りするつもりはありませんが、幸いにもアルファフライ3に関してはその心配はありません。

ヒール部分の測定値は38.1mmで、レース当日の規則適合性も万全です。これは決して驚くべきことではありません。ケルビン・キプトゥム（RIP）がシカゴでこのシューズを履き、マラソン世界記録を樹立した事実がそれを証明しています。

最先端のZoomXフォームをふんだんに使用した圧倒的なスタックハイトは、かかとからの強い着地に対しても卓越したクッション性を提供します。特にマラソン20マイル以降、多くのミッドフットストライカーが無意識のうちに走法を修正し、かかと接地へ移行する局面では、そのメリットが顕著に発揮されます。

フォアフットスタック

続いてフロント部分に目を向けると、厚みは29.6mm。スーパーシューズとしてはなお十分なクッション性を備えています。

なお、ナイキはエアポッドの位置をシューズのより後方に移動させることで、ミッドフットストライカーにより適した設計としています。この調整により、エアポッドが配置されるエリアでは数mmほど厚みが増すため、全体のフロント部分の厚みは30mmを少し下回る結果となっています。

比較すると、アルファフライ2では、世界陸連の測定基準に従いエアポッドの直後に計測を行った際、33.9mmという数値が出ました。ただし、AF3がAF2よりもクッション性が劣ると感じたことは一切ありませんでした。

ドロップ

フロントとヒールのほぼ同一の厚みにより、実質的なヒールツートーのドロップは8.5mmとなり、公式規定の8mmに極めて近い数値です。ヴェイパーフライと同じこのドロップ設定によって、アルファフライはあらゆる走法に対応可能な汎用性を備えています。

スタックハイトの詳細やそれにまつわる議論について関心を持つ方のために、世界陸連は明確な二つのガイドラインを示しています：

• スタックハイトは、シューズの端ではなく中央部で測定すること。
• 靴の内側全長の75％の位置で前足部の寸法を測定し、かかと部分の寸法は12％の位置で測定します。

当社では、ラボですべてのシューズを測定する際にこれらの基準を厳格に遵守しており、これによりデータの完全な信頼性が保証されています。さらに、特筆すべき点として、弊社独自のシューズを半分に切断する手法こそが、このレベルの精度を実現する唯一の方法なのです。

最後に、オリジナルのAlphaflyとの大きな変更点にも注目が必要です。AF1のフラットで4mmドロップの乗り心地を好む方には、今回のアップデートは適していないかもしれません。一方で、低いドロップに苦労していたランナーにとっては、Alphafly 3の8mmというヒール・トゥ・トウ・ドロップは大きな改善と言えるでしょう。

ミッドソールの柔らかさ

Vaporfly 4%の登場以来、ナイキのすべてのシューズと同様に、Alphafly 3も二重密度構造のフォームを採用しています。下層にはふわっとしたクッション性の高い素材、上層にはより硬めの素材を使用し、その間にカーボンファイバー製のNike Flyplateを挟み込んでいます。

硬度計による測定では、柔らかい下層部分で34.5ACを記録しました。これは、一部で「硬すぎる」と評されたv2よりもわずかに柔らかい数値です。硬度計での正確な測定のためには、外側の保護機能や形状、突起などを含まないミッドソール部分を直接、シューズを半分に切断して測定することが不可欠です。

私たちは、ナイキがここでのバランスを非常にうまく取っていると考えています。走行中は数値以上に柔らかく感じられますが、これはZoomXフォームを惜しみなく使用しているためです。ただし、マシュマロのような柔らかな乗り心地を期待すると少し違います。むしろ、よりアグレッシブで弾むようなフィーリングがあります。

当社の究極のフォームガイドでも取り上げているZoomXは、ナイキのフラッグシップフォームであり、エネルギー回収性能において市場屈指の水準を誇ります。Zotefoams社のPebax（ZOTEK® PEBA）を原料としており、反応性が非常に高く、脚への負担を軽減する快適な履き心地を提供してくれます。Alphafly 3でもその魅力を十分に堪能できました。

セカンドレイヤーのフォーム

足に近い側の二次的なフォームははるかに硬く、硬度計では47.2ACを記録しました。これは明らかに安定性と接地時間を向上させるための意図的な設計です。

このZoomXフォームの上層部分とAir Podsによって、前足部は比較的しっかりとした踏みごたえのある走りを提供します。一方で、非常にふわっとしたクッション性を持つかかと部分にはAir Podsがなく、フォーム量が多いのが特徴です。そのため、ミッドフットストライカーにとって、Alphafly 3はコストパフォーマンスに優れた選択肢となると考えられます。

ロッカー形状

Alphafly 3では、前身モデルに見られた顕著なかかとロッカーから一転し、前足部に初期段階からのロッカー機構を導入しています。

こうしたデザインの変更により、AF3は特にミッドフットおよびフォアフットストライカーに最適化され、自然な歩幅と走行効率を最大限に引き出します。一方で、より顕著なかかとロッカーを持つAlphafly 2は、この特徴によるヒール・トゥ・トウへのスムーズな移行を享受できるヒールストライカーにとってより適している可能性があります。

理解を深めるために、両モデルをまったく同じ姿勢で撮影し、ナイキがロッカーとAir Podsの位置を後方に移動させている様子を明確に示しました。

では、ヒールストライカーは使えないのか？決してそうではありません。実際、ロッカーが控えめなシューズの方がむしろ調子よく走れるヒールストライカーもいます。しかし、後足部のロッカーがより顕著なジオメトリの恩恵を求めるのであれば、ASICS Superblastのようなトレーニングシューズと競技シューズの中間タイプの方が適しているかもしれません。

Air Pods

Alphaflyシリーズの象徴であるAir Podsですが、本シューズの真価を引き出すためには、正しく機能させることが重要だと考えています。今回、ナイキはAir Podsがアウトソールからわずかに突出するように設計し、地面との接触を可能な限り早く実現できるよう配慮しています。

Air Podsは独特の感触をもたらし、ランナーによっては機械的だと感じる場合もありますが、これは初代モデルで特に指摘されていた点です。これを改善するため、第2世代ではAir Podsの下にZoomXフォームを追加し、その設計思想は第3世代にも受け継がれています。とはいえ、依然としてかなりの音がします！

さらに、Alphafly 3の連続したミッドソール構造により、シューズ全体のゴツさが軽減され、Vaporflyに近いフィーリングが得られるため、速いペースや短時間での切り返しに適しています。

実際に10kmレースでのテスト走行では、AF3は素晴らしいパフォーマンスを発揮し、念願のサブ36の自己ベスト更新に大きく貢献しました。

プレート

カーボンファイバー製のFlyplateは、Alphafly 2からいくつかの改良が施されています。現在はミッドフット付近でより顕著な傾斜を備えており、これは脚が疲労し始めるマラソンの終盤において大きな助けとなるはずです。

また、FlyplateはAlphaflyとVaporflyを区別する重要な要素の一つです。Vaporflyの場合、カーボンプレートは薄く、地面に近いスプーン型の形状をしています。一方、AlphaflyではAir Podsの存在により、このような形状は実現不可能です。

いずれにせよ、ナイキは安定性とランニングエコノミーを高めるため、プレートを足元近くに配置することを好んでいると考えられます。これにより、過度にフォームへ沈み込むことを防いでいます。この理由から、上層にはより硬めのZoomXフォームを選択しているのでしょう。

こうした理由から、Alphaflyはランニングエコノミーと安定性を高めることで長距離レースにおいて優れた性能を発揮すると私たちは考えています。特に私たちのように、スピードアップのためにケイデンスを上げるのではなく、歩幅を伸ばしてプレートに力を加えるタイプのランナーにとってはなおさらです。

一方で、Vaporflyの軽快な跳ね返りと地面に近いプレートは、5kmや10kmといった短距離レースやトラック練習など、瞬発的な動きに適しています。これらの場面では通常、フォアフットで着地し、スピードを上げるためにケイデンスを高めることが多いでしょう。とはいえ、好みは人それぞれで、長い距離でもVaporflyを選ぶランナーや、その逆もあるようです。

なお、Flyplateが足元に近い位置にあることは、ポストリアチェーンへの筋肉負担が増すという副作用もあります。ふくらはぎの張りやけがを頻繁に経験する方は、プレート上に余分なZoomXフォームを備えたVaporflyの方が、歩幅を広げるランナーであっても適しているかもしれません。この点も、ナイキがAlphaflyのドロップを第1世代から倍にした理由の一つだと私たちは考えています。これにより、ふくらはぎへの負担を軽減できるのです。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

Alphafly 3 Protoに足を入れた瞬間、これまでのバージョンよりもゆとりがあり、多くの他のスーパーシューズと比べてもさらに広々とした印象を受けました。具体的な証拠を示すため、内部のゲルモールドも作成しました。

最も広い部分で測定した結果、93.3mmを記録しました。一見、目新しい数字ではないかもしれませんが、特に伸縮性の高いAtomknitアッパーと組み合わせたナイキのレーシングシューズとしては十分に余裕のあるサイズです。

しかし、アッパー再設計における真の変革ポイントは、単に横幅だけではありません。ナイキがアーチ部分を下げ、ミッドフットを従来モデルよりもわずかに広くしたことが重要なアップデートです。それでもなお、Alphaflyならではの独特なフィーリングはしっかりと保たれていると私たちは感じました。

つまり、AF1やAF2でアーチ部分にわずかな不快感を覚えた方々にとって、AF3ははるかに快適に感じられるはずです。以前のバージョンでアーチ部分に大きな水ぶくれや痛みがあった方々に対しても、今回のリデザインによってある程度の不快感は軽減されるものの、完全に解消されるわけではないと考えています。

つま先部分の幅

親指部分を測定したところ、広々とした履き心地の要因が明らかになりました。75.3mmという数値は、レーシングシューズとしては非常に広いものです。

実際に、東京とロンドンの2つのマラソンで試走し、レース終盤の残り10kmにおいて、足指が広がるためのスペースが大幅に増えていることを確認しました。この驚くべき進化に対して、ナイキに称賛を送ります。

トゥボックスの高さ

トラクション / グリップ

トラクションテスト

握力テストで0.40という数値は決して悪くはありませんが、雨天時の滑りやすい路面ではまだ改善の余地があります。特にAlphafly 3の高額な価格を考えると、なおさらです。一方で、乾いた路面でのグリップは十分に良好ですが、ナイキには今後さらにアウトソールを磨き上げ、他のスーパーシューズを凌駕してほしいと願っています。

アウトソールデザイン

ナイキはミッドソールの多くをFast Shotラバーで強化しており、特に前足部にその傾向が顕著です。ただし、ミッドフット部分には露出した領域もあり、走行フォームによっては摩耗や損傷を受けやすい箇所もあります。ZoomX podsは耐摩耗性の高いオレンジ色のラバーで囲まれています。

柔軟性 / 剛性

スーパーシューズに求められる理想的な組み合わせとは、高いエネルギー回収性能を備えたフォームと超剛性のカーボンプレートを融合させることです。前者はZoomXフォームが担い、後者はカーボンファイバー製のFlyplateが提供します。

当社独自の剛性テストでは、専用の装置で各シューズを30度まで曲げて測定し、Alphafly 3は28.4Nという剛性を示しました。

この剛性レベルこそが、レース当日のシューズに求められるものであり、私たちはこの結果に大変満足しています。

ただし、ここで留意すべき点は、この剛性は純粋にスピード志向の設計であることを示しているということです。このシューズで軽いジョギングや中程度のペースのランを行っても、違和感があるだけでなく、費用対効果としても望ましくありません。もし、軽いランニングでZoomXフォームのフル体験を求めるのであれば、代わりにNike Invincible 3をお勧めします。

重量

Nike performed atour de force

Alphafly 3は、OG版のAlphaflyよりも軽量に仕上げられながら、より足に優しく安定感のある設計を維持しています。Alphafly 2も決して悪くはありませんでしたが、ランニングコミュニティ全体の consensus——そして私たちも同感ですが——それは単純に重すぎたということです。当社の計測では8.47オンス（240g）と、Alphafly 3（7.1オンス／201g）に比べて実に19％も重い結果となりました。

では、ナイキはどのようにしてこれほど劇的な軽量化を実現したのでしょうか？そこで、私たちが得意とするラボ試験とシューズの分解調査の出番です——すべての秘密を明らかにしていきます。

私たちの分析によると、ナイキはAir Pods周囲のZoomXフォームを巧妙に省き、かかとから前足部まで通る大きな中央溝を緻密に形成しました。この設計によりAir Podsがより大きく膨らむことができ、エネルギー回生性能と安定性が向上し、同時に重量も大幅に削減されています。

要するに、AF1の軽さとAF2のサポートという両者の長所を融合し、さらに強化したうえで、それらをひとつのモデル——Alphafly 3——に凝縮したのです。

通気性

箱を開けた瞬間から、Alphafly 3は通気性テストで高評価を得ると確信していました。アッパーは見るからに風通しがよく、最初から高い期待を抱かせてくれました。とはいえ、私たちはただの思い込みではなく、ラボでの厳密な試験を行う立場ですから——結果はまさに5点満点でした。

Atomknit 3.0のアッパーは抜群の通気性を発揮。最も暑いマラソンでも効果的な熱管理が保証されます。

アッパーの薄くミニマルなデザインは、これまであまり見たことのないほど光を通しますが、驚くほどしっかりとした構造になっており、従来モデルを上回っています。

顕微鏡による詳細観察では、Atomknit 3.0の素材が機能的であるだけでなく、見た目にも非常に魅力的であることがわかりました。

ナイキは丈夫な糸と、細くてほぼ透明な糸を巧みに組み合わせることで、しっかりとした構造でありながら軽量なアッパーを生み出しています。

アッパーを詳しく調べたところ、かかと部分は快適さを追求してしっかりとパッドが施されている一方で、その他の部分は徹底的に軽量化と通気性の最大化に重点を置いた設計であることがわかりました。

総じて言えば、Alphafly 3のAtomknit 3.0アッパーは傑作と呼ぶにふさわしく、285ドルという価格に見合う高度なエンジニアリングと品質を体現しています。

安定性

横方向安定性テスト

初代Alphaflyのユーザーからは「安定性に欠ける」という声が多く寄せられました。これを改善するため、ナイキは第2弾で靴幅を広げましたが、その代償として重量が大幅に増加するという残念な副作用が生じました。

しかしAlphafly 3では、ナイキは大胆かつ見事な一手を打ち、第2弾よりも安定性が高く——特に中足や前足着地タイプのランナーにとって——しかも第1弾よりも軽量な一足を生み出しました。

幸いなことに、かかと着地タイプのランナーも見逃していません。かかとに沿って湾曲する、インスタ映え間違いなしの中底の張り出しを見ればそれが一目瞭然です。

これは単なるインスタグラム用のユニークなUFO型デザインではありません。実際の機能としても優れており、中底側壁と相まって、かかとの接地面積を広げ、足の動きをスムーズに前方へ導く素晴らしい働きをしています。

ねじり剛性

スーパーシューズにふさわしく、前述のとおりAF3には硬質なカーボンプレートが搭載されています。この設計により、バネのような積極的な踏み心地と高いねじれ剛性が得られます。

ただし、ラボ試験では5段階評価で4点をつけました。予想より少し低めの評価です。なぜ5点満点ではないのか？過度のねじれ剛性は、特に長距離ではやや不快感を招く可能性があります。そして忘れてはならないのは、ナイキがAlphaflyをあくまでもマラソンシューズとして設計しており、26.2マイルもの長い距離において一定の快適さが不可欠だということです。

ヒールカウンターの硬さ

かかとカウンターは意図的に剛性を抑え、このシューズに求められるレースフィットな履き心地を実現しています。私たちはここに1点を与えましたが、これが一部のかかと着地ランナーにとって不安定に感じられる理由の一つだと考えています。

前足や中足着地のランナーにとっては、この設計はシューズの軽量化に寄与し、かかと全体にわたる剛性部材やTPU補強を必要としない点で有利です。AF3のかかとは半剛性の下部のみで、走行中はほとんど気になりません。

この柔らかなかかとカウンターがあるからこそ、ナイキは通気性の議論でも触れたように、内部に十分なパディングを施しています。これだけ柔らかい部位では、パディングが極めて効果的でなければ、かかとのズレが問題になるかもしれません。

幸い、Alphafly 3でのテスト走行やレースでは、フックレスの紐留め機能がないにもかかわらず、かかとのズレは一切見られませんでした。

ミッドソール幅 - つま先部

ナイキの安定性戦略の要となるのが、前足部の中底幅です。これは私たちがラボで高く評価した賢明な工夫です。

ナイキが巧みに採用し、ソーカンやニューバランスなど他社でも取り入れられているこのシンプルかつ独創的な設計は、中底中央部を空洞化することで、前モデルのように重量を増やすことなく靴幅を広げることに成功しています。

Alphafly 3の中央溝は非常に大きく、前足部まで延びています。この設計により、アッパー内部にゆとりが生まれるだけでなく、安定性も大幅に向上しています。

比較すると、市場でトップクラスのミルド安定性シューズであるブルックス Adrenaline GTS 23（117.3mm）やソーカン Tempus（117.4mm）でさえ、Alphafly 3の117.5mmには及ばないことがわかります。

ミッドソール幅 - ヒール部

かかと部分の測定では平均的な91.9mmでした。一見するとそれほど広い印象はないかもしれませんが、同じ測定項目で他のスーパーシューズと比較すると、背景が見えてきます。

この比較から見ると、Alphafly 3は実際かなり広い印象を受けますよね？

耐久性

つま先部分の耐久性

印象的な通気性テストに続き、耐久性評価へと移りましたが、ここでAlphafly 2との間に大きな落差が見つかりました。

つま先部分に対するドレメル試験では、大きな丸い穴が開いてしまい、アッパーはほとんど抵抗しませんでした。私たちからの評価は残念ながら1点にとどまりました。

これはAF2が5点満点でクリアしていたのとは対照的です。もしつま先の耐久性を最優先に考えるなら、旧モデルのほうが適しているかもしれません。

かかと部分のクッション耐久性

幸い、かかと部分の状況はまったく逆転しています。ナイキは通常、アキレス腱部の摩耗が進みやすいかかとを、例外的に厚くパッド処理しています。

しかし予想に反して、私たちの試験結果ははるかに好意的でした。以前と同じドレメル試験——3.2N・5K RPMで5秒間——を行ったところ、結果は見事に良好！私たちはAlphafly 3に満点の5点を与えることができました。

アウトソールの耐久性

外底の耐久性に関しては、レーシングシューズは一般的に基準が低めに設定されています。それでもFast Shot外底のデュロメータ値を見ると、もう少し期待してしまうのも無理はありません。

しかし残念ながら、かかと部分には3.2mmの凹みが確認され、後足着地のランナーにとっては大きな懸念材料となりました。

よいニュースとしては、中足や前足着地のランナーにとっては、外底のカバー範囲が広く、力の分散も均一であることから、耐久性がはるかに優れている可能性があります。実際に、Fast Shot外底を採用したプロトタイプが2例あり、いずれも300マイルを超える走行を経験しながら優れた耐久性を示しています。ですから、いつものようにドレメル試験の結果は鵜呑みにせず、参考程度に受け止めてください。

アウトソールの厚さ

厚みに関しては、ナイキが耐久性の低いコンパウンドを使用しながらも、薄いラバーを選択せざるを得なかったと考えられます。理由は単純です——世界記録を狙うシューズではパフォーマンスが最重要であり、それは中底に依存するからです。

そのため外底の厚み試験ではわずか1.9mmしか測定されませんでした。率直に言って、今後のレーシングシューズはさらに薄くなる可能性もあるでしょう。

その他

インソールの厚さ

ラボ試験の結果、Alphafly 3のインソールはわずか1.9mmと非常に薄いことがわかりました。しかし、これにはきちんとした理由があります。

世界陸連がシューズの積層高を40mmに制限している以上、ナイキのようなブランドは、快適さは多少犠牲にしても、インソールよりもエネルギー回生効果がはるかに大きい中底を最大限に活用する戦略を取るのが賢明だと考えます。

長時間のランニング中、インソールの存在など一度も意識することはありませんでした。少なくとも私たちにとっては、1.9mmという厚みが十分であることをこれ以上に明確に示す証拠はないでしょう。

取り外し可能なインソール

他のナイキ製ロードレーシングシューズと同様、インソールは接着固定されており、取り外しは非常に困難です。

しかしインソール自体が非常に薄いため、その上にオーソティクスを装着することが可能です。多くのランナーがAlphafly第1・第2世代でそうしており、土踏まず部分の水ぶくれを防ぐために独自のインソールを追加しています。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

いくつかのマラソン大会は寒冷な条件下で開催されることもあり、AF3が涼しい気温でもどのように性能を発揮するのか興味深いと感じました。そこで試験のため、シューズを冷凍庫に20分間入れた後、ZoomXフォームの状態を再び確認しました。

その結果、ミッドソールの硬さはわずか17.2％増にとどまり、ほとんど感じられないほどの変化でした。これは非常に優れた性能で、私たちの予想にも合致しています。というのも、ZoomXのようなペバック系素材のフォームは、幅広い温度範囲においてもその特性を安定して保つ点で抜群だからです。

反射素材

ナイキ アルファフライ 3には反射素材が搭載されていないことがわかりました。

しかし、むしろそれが好ましいと感じる場面は今回が数少ない例外のひとつです——これも軽量化の一環と言えるでしょう。そもそも、街路に照明が照らされる中で夜間のロードレースを走る可能性は極めて低いのですから。

タンパッド

ナイキはアッパーのタン部分のパディングを前作より薄くしており、厚みはアルファフライ 2の3.5mmから2.8mmへと減少しました。

とはいえ、2.8mmというのは世界トップクラスのレーシングシューズと比べてもなお厚めの部類であり、私たちのテスト走行やレースにおいても不快感は一切感じられませんでした。

舌部: ガセットタイプ

アトムニット製アッパーの特徴であるソックライクなタンは、初代モデル以来、支持派と批判派が常に存在しています。

アルファフライ 3でもその仕様には改めて感心させられました。タンのズレを完全に防ぎ、抜群のフィット感を約束してくれるからです。さらに、伸縮性が非常に高く快適——まさに285ドルのプレミアムシューズに求められる仕様そのものです。

かかとタブ

アルファフライ 3ではタンのタブが廃止されましたが、ソックライクなアッパーに足を入れやすくするための象徴的なヒールの指掛けは引き続き採用されています。