サウコン・エンドルフィン・エリート レビュー

購入を検討すべき人

私たちの見解では、ソーケン エンドルフィン エリートは次のようなランナーに最適です：

• ほとんどのレーシングシューズがきつすぎると思われる方。
• 世界陸連の規格を満たしつつ、最大限のクッション性を求めているランナー。
• ミッドフットまたはフォアフット着地で、5Kからマラソンまで幅広く対応できる万能なレースシューズをお探しの方。

購入を避けるべき人

エンドルフィン エリートは非常に優れた一足ですが、足元がやや硬めのフィーリングを好む方にこそおすすめです。よりソフトなクッション感を求めるなら、ナイキ アルファフライ 2 を検討してみてください。当ラボでも、そのふかふかとした乗り心地が高く評価されています。

275ドルという価格帯に踏み切れない方には、ほかにも検討すべき選択肢があります。アシックス メタスピード スカイ＋やアディダス アディゼロ アディオス プロ3といったレーシングシューズは、エリートと同程度のパフォーマンスを備えながらも、ややお手頃な価格で提供されています。これらの代替モデルは、コストパフォーマンスに優れていると考えています。

クッション性

衝撃吸収

エンドルフィン エリートは、ヒールで145SA、フロント部分で122SAという驚異的なクッション厚を備えており、誰もがクッション不足を感じることはないでしょう。いずれも当ラボの平均値を大きく上回り、現在市場に出ている多くのスーパーシューズをも凌ぎます。

エネルギー返還性

ASTM F1976試験において、エンドルフィン エリートのヒール部がエネルギー還元率69％と発表された際、正直少し期待外れに感じました。300ドル近い価格帯のシューズとしてはやや物足りなく、同じソーケン社の下位モデルであるエンドルフィン プロ4よりも低い数値でした。

しかしフロント部分では74.5％と状況が一転します。これで明確になりました。ヒールストライカーにはプロ4、ミッドフットまたはフォアフットストライカーには予算を少し増やしてエリートを選ぶのが賢明だと言えるでしょう。

ヒールスタック

ソーケン エンドルフィン プロ3は、すでにレース用シューズとして高い評価を得ていました。しかし、マラソンランナーの間では、特にスタックハイトの面で、トップクラスのレーシングシューズにはわずかに及ばないとの指摘がありました。

当ラボでの測定の結果、エンドルフィン エリートのスタックハイトは39.9mmと極めて高く、規定の上限にほぼ迫っていました。これはランナーにとって大変喜ばしいニュースです。特にマラソンの終盤10kmを走り抜く際に大きなアドバンテージとなります！

フォアフットスタック

このシューズのフロント部分も非常に優れたクッション性を誇り、フォアフットおよびミッドフットストライカーにとって最適な選択肢となっています。当ラボでの計測では、フロント部分のクッション厚は31.9mmと快適な数値でした。

当然ながら、地面からのフィードバックはほとんど感じられません。

ドロップ

クラシックな8.0mmのヒール・トゥ・トウ・ドロップを備え、あらゆるフォアフット着地に対応する一足です。

さらに驚いたことに、当社の測定値はメーカーが公式に公表している仕様と完全に一致しており、これは極めて稀なケースです。サッカニーには心から敬意を表します。

ミッドソールの柔らかさ

このシューズは際立ったデザインを備えていますが、真のゲームチェンジャーはPWRRUN HGミッドソールです。これは高い評価を得ているPWRRUN PBの進化版で、私たちのテストではさらに優れたエネルギーリターンを実現している一方で、足元の感触はやや硬めでした。

ラボでの試験では、HGバージョンの硬度を17.9HAと測定しました。これはPBバージョンに比べて13％硬い数値です。そのため、ランニング時に柔らかなフィーリングを好む方にとっては、一度検討すべきポイントといえるでしょう。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

トゥボックス幅―最も広い部分

アッパーの最も広い部分で99.6mmを計測するエンドルフィン エリートは、94.3mmのエンドルフィン プロ3に比べて格段にゆったりとしたつま先周りを提供します。

この設計により、中幅〜広幅の足を持つランナー、特に長距離レースにおいて最適な選択肢となっています。

つま先の幅 - 親指

親指部分は、レーシングシューズとしては非常に広々とした設計を示す好例です。当該部位では79.1mmという印象的な数値を記録し、その余裕は際立っています。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

グリップは、乾いた路面でも濡れた路面でもまずまずの性能を発揮しますが、エンドルフィン エリートの最大の強みではありません。ラボでの測定ではスコア0.42と高くなく、このプレミアムカテゴリーの多くのスーパーシューズよりも低い水準にとどまりました。

その割高な価格を考えると、次期バージョンではアウトソールの見直しが必要だと私たちは考えます。

アウトソールデザイン

アウトソールはトラクションとパフォーマンスに徹底的に焦点を当てています。摩耗の激しい部位にはスマートに配置されたラバーを採用し、軽量化とウェットコンディションでのグリップ向上のために多数の切り込みを設けるなど、徹底した最適化が施されています。

ただし、かかとの内側寄りで着地するヒールストライカーの場合、その部分にはラバーによる保護がないため、アウトソールの消耗が非常に早くなる可能性があります。

柔軟性 / 剛性

カーボンプレートを搭載したシューズは通常剛性が高く、Endorphin Eliteもその典型といえます——平均を軽々と上回る仕上がりです。当社の試験では、このシューズを30度に曲げるのに23.1Nの力が必要でした。

重量

重量は203g（7.2oz）とまずまずですが、最軽量のスーパーシューズという称号を手にするほどではありません。

とはいえ、US9サイズで兄弟モデルのEndorphin Pro 3と比べてもわずか1オンス重いだけ。驚くべきは、足元にふんだんに採用されたフォームクッションで、ランナーにふわっとした心地よさを提供している点です。

通気性

レース中、誰もが避けたいのは足が熱を持ち、まるで沸騰しているような感覚になること、特にマラソンではなおさらです。そのため、私たちは通気性テストで満点の5/5を目指しており、Saucony Endorphin Eliteは期待を裏切りませんでした。

シューズのアッパーには極薄のメッシュ素材が使われ、タン部分には大きな穴がいくつも開いています。この設計により空気が自由に通り抜け、当社がこれまで扱ったなかでもトップクラスの通気性を実現しています。

アッパーを光にかざしてみると、その抜群の通気性がさらに一目瞭然です。タンやメディアルゾーンの穴はまさに圧巻で、トゥボックスも非常に風通し良好です。

トゥボックスをより詳しく観察するため、当社ラボでお気に入りの試験である顕微鏡検査を行いました。その結果、先ほどの印象が確かなものだと確認できました。

それだけでは飽き足らず、アッパーには軽量化とさらなる通気性向上を狙った複数のカットアウトも施されています。もう少しで6/5と評価しそうになりましたが、もちろんそれは不可能ですから！

安定性

横方向安定性テスト

一部のランナーはやわらかいフォームを好む傾向がありますが、やや硬めのミッドソールには間違いなく利点があります——優れた安定性をもたらすのです。

そして、PWRRUN HGがまさにそれを実現しています。最大級のミッドソール厚を誇るスーパーシューズでありながら、驚くほど安定した走行体験を提供します。

ねじり剛性

当然のことながら、トップクラスのスーパーシューズであるEliteは、ミッドソールに剛性の高いカーボンプレートを内蔵しています。これにより、弾むようなフィーリングが得られるだけでなく、ねじれに対する剛性もトップレベルです。

当社のラボ試験では、5点満点の評価を与えました。これをねじろうとしても、そう簡単にはいかないでしょう。

ヒールカウンターの硬さ

クラシカルなヒールカウンターこそありませんが、アッパーライニングの延長部が後方へ回り込み、ヒールカラーを形成しています。ただし、そこでのサポートはあまり期待できません。当社の評価は5段階中1点です。

要するに、ヒール部で追加のサポートを得ることはできません。

ミッドソール幅 - つま先部

ミッドソールの幅を測定したところ、フットボール部は118.3mmと極めて広いことがわかりました。

この設計選択は、特にシューズの高さと攻撃的なプロファイルを踏まえ、ミッドフットやフロントフット着地のランナーの安定性向上を意図したものと考えられます。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール部の設計は異なりますが、それには合理的な理由があります。

アウトソールに関する項目で説明しましたが、Eliteはヒールストライカー向けには設計されていません。そのため、ヒール部を広げても、本来のターゲットユーザーには恩恵がなく、無駄な重量増にしかなりません。

耐久性

つま先部分の耐久性

驚かれるかもしれませんが、私たちの研究所では、市場で最も高価なシューズであっても、必ずしも耐久性が最も優れているわけではないことが分かっています。価格275ドルのエンドルフィン エリートをドレメルで試験した結果、その耐久性はわずか1/5にとどまりました。

これは多くのレーシングシューズが抱える設計上の課題です。最高峰のパフォーマンスを追求するあまり、耐久性が犠牲になりがちなのです。

かかと部分のクッション耐久性

つま先部分に比べて、ヒール部は非常に頑丈に仕上げられていますが、それには理にかなった理由があります。

デイリートレーナーでは快適さを重視してふわっとしたヒールパッドを採用することが多い一方で、軽量性を追求する競技用シューズでは、摩耗しにくいよう極力薄く、硬めのクッション構造としています。この点からも、当該シューズは当社のテストでしっかりとした4/5の評価を得ています。

アウトソールの耐久性

ソーケニー社が採用するラバーは、抜群のグリップ力と並外れた耐久性を備えています。

その結果には大いに驚かされました。ドレメルによる凹みはわずか0.2mmに留まりました！

アウトソールの厚さ

このシューズのラバー厚はわずか1.4mmです。一見すると十分ではないように思われるかもしれませんが、これまでの試験結果からすれば、これで十分以上であることが分かりました。

パフォーマンス志向のシューズでは、世界陸連の規定40mmの上限いっぱいまで反発力に優れたフォームを詰め込むことで有利になります。一方で、ラバーを厚くしすぎるとそのメリットが損なわれてしまいます。そのため、当社の実験室での見た目からは意外に思えるかもしれませんが、レース当日を考えればラバーが薄いことはむしろ好都合なのです。

その他

インソールの厚さ

このシューズのインソールは、ずばり厚みがあり、しっかりとしたクッション性を備えています。しかも、多くのシューズで見られるような安価な一般的なEVAインソールではありませんでした。

むしろ、PWRRUN PBという素材で作られており、これはエンドルフィン スピード3など、他の最高級ソーケニー製シューズにも使われている高品質なペバック系フォームです。300ドル近い価格帯のシューズに期待される、こうした細部へのこだわりこそが、まさに私たちが求めるものです。

取り外し可能なインソール

他社の一部のレーシングシューズとは異なり、このシューズのインソールは接着されていません。そのため、別のシューズのインソールと交換することも可能です。

とはいえ、当社の実験室でのテスト結果からすると、このモデルで最も快適なランニング体験が得られるのは、純正のインソールを使用した場合です。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

シューズを冷凍庫で20分間冷却した後、硬度測定を行ったところ、測定値（21.0 HA）は以前の値とほぼ同じでした。

増加率はわずか17.5％で、多くのランニングシューズと比較しても良好です。これはPWRRUN HGがペバック系フォームであるため、低温条件下でも優れた性能を発揮するからです。

反射素材

ほとんどのレースが日中で交通規制下で行われることが多いことを考慮すると、がEndorphin Eliteに反射材を省略したのは理にかなっています。

タンパッド

わずか0.9mmの薄さと無数のカットアウトを持つこの舌は、軽量化に徹底的にこだわっています。

パディングはなく、厚みも最小限—まるで戦闘機での快適さを期待するようなものです。そして私たちはそれが大好きです！

舌部: ガセットタイプ

このシューズは、完璧なフィット感を提供する半ガセット式の舌を採用しています。

多くのランニングシューズデザイナーがレーシングシューズの軽量化のために非ガセット式の舌を選ぶことが多いですが、ここではそのアプローチではありません。の素晴らしい選択です。

かかとタブ

近年、レーシングシューズに足を入れるのはますます難しくなっています。そのため、エンドルフィン エリートが独自のアッパーで同様のタイトな履き心地をもたらしたときも、さほど驚きませんでした。

幸いにも、ソーケンは使いやすいプルタブを備え、着脱をよりスムーズにしてくれました。