イノヴェイト ロードフライ 評価

購入を検討すべき人

当社のラボでイノヴェイト ロードフライを徹底的にテストした結果、次のようなランナーに最適な一足だと確信しました：

• 通常のシューズからミニマルでロードロップ設計への移行を計画しているランナー——このシューズは両者の橋渡しとして非常に優れています。
• イノヴェイト トレイルフライのファンで、同様に機動性に富んだロード専用の履き心地を求めている方。
• 標準的なドロップと解剖学的なつま先部を持つシューズを探しているニュートラルタイプのランナー——アトラの低ドロップ設計への移行にまだ踏み切れない方にぴったりです。

購入を避けるべき人

イノヴェイト トレイルフライは、真のロードロップ設計を求める方にはやや期待外れです。表記上のドロップは6mmですが、実測ではそれよりかなり大きく、フォアフット着地のランナーには魅力が薄れます。私たちの見解では、ゼロドロップの幾何学設計を受け入れられる方にはアルトラ エスカラント4がより優れた選択肢であり、ロードロップ設計を求める方にはアルトラ エクスペリエンス フローがおすすめです。

さらに、トレイルフライの低いスタックハイトに対して重量がやや重い点も懸念材料です。軽量でありながらしっかりとしたクッション性を重視するランナーには、アシックス ノバブラスト4が優れた重量対クッションのバランスを提供します。あるいは、ニューバランス フューエルセル リベル v4は驚くほど軽量な設計で、低スタックのランニングシューズをお探しの方に最適です。

クッション性

ヒールスタック

カカト部分のスタックハイトは31.5mmで、今日のランニングシューズ基準からすると比較的低い値ですが、ロードフライとしては意外に高く感じられます。

この違和感は、イノヴェイト社のスペック表では27mmと記載されていること、そしてこのシューズがミニマルデザインとモダンデザインの中間に位置づけられていることに起因しています。しかし実測値31.5mmでは、むしろデイリートレーナーの領域に近いと言えます。

フォアフットスタック

フロント部分のラスト高は22.1mmで、イノベイトが公表している21mmよりもわずかに高めでした。テスト中にはこの差はほとんど気になりませんでした——フロントストライカーおよびミッドフットストライカーにとって機敏なフィーリングを備えており、ヒール部とは異なり、Roadflyのコンセプトに見事に合致しています。

ドロップ

ヒール部分のラスト高が予想以上に高かったため、ヒール・トゥ・トウのドロップはイノベイトが公表した6mmを大きく上回っていました。当社の測定値9.4mmでは、低ドロップ志向の方にはやや魅力が薄れるでしょう。

ミッドソールの柔らかさ

イノベイトはPOWERFLOW PROフォームを採用しました。その名称からはトップスピードを連想しますが、実際にはエネルギー回復特性がほどほどの標準的なEVAミッドソールで、足下はしっかりとした硬めの感触です。硬度計テストでも26.0HAという数値がそれを裏付けています。

こうしたやや硬めの仕様はRoadflyにとって適切だと考えます。柔らかいミッドソールだと安定性が損なわれ、特にフロントストライカーにとってはソール底突きのリスクも高まります。とはいえ改善の余地はあり、窒素注入タイプの最新素材を採用すればシューズ重量を大幅に軽減できるはずです。

ロッカー形状

教科書どおり、クッション性の低いシューズにはロッカードソールは避けられるべきであり、イノベイトはRoadflyにおいて正しい選択をしました。自然な走りを実現し、足の筋力を引き出す設計となっており、通常のランニングシューズからベアフット系モデルへ移行する方々にとって理想的なパートナーといえます。

ところで、この写真はインソールが本モデルのクッション性に果たす重要な役割を如実に示しています——そのサイズはまさに巨大です！

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

トゥボックス幅―最も広い部分

ノギスを用いてRoadflyのトゥボックス幅を測定したところ、標準Dワイズで最も広い箇所で100.9mmを記録しました。これまで当社が試したモデルの中でも、足幅の広い方にとって非常に優しい選択肢のひとつといえる数値です。

さらに、イノベイトは一部市場でワイドサイズも展開しており、より幅の広い足をお持ちの方々にとってなお一層の魅力となっています。

つま先の幅 - 親指

Roadflyのアッパー高は比較的低く設定されており、一般的にボリューム不足のアッパーに苦労しがちなランナーの場合、伸縮性の高いメッシュがその課題を補完しているにもかかわらず、若干の不快感を覚えるかもしれません。もちろん、タイトなフィットを好むランナーには逆の印象を与えるでしょう。

トゥボックスのデザインは解剖学的で、親指側へのテーパーはほとんど見られません。当社のノギスによる二番目の測定ポイントでは89.2mmと十分な幅を確保しており、アルトラのような自由な趾開きを許容するゆとりあるフィッティングを実現しています。

柔軟性 / 剛性

Roadflyは容易に屈曲し、当社の標準試験条件である90度まで曲げるのに必要な力はわずか20.6Nです。この特性により、散歩や子供の送迎、買い物といった日常のアクティビティはもちろん、日々のランニングにも最適です！

重量

Inov8 Roadflyは、重量8.9オンス（251g）と軽量なランニングシューズに分類されますが、当社の見解では、そのサイズを考えればさらに軽量化が可能だと思われます。

実際、次期バージョンでは8オンス（約230g）程度への軽量化が魅力的な目標だと考えています。ただし、現行モデルではアウトソールの耐久性が優先されており、わずかな重量削減よりもこちらのバランスを評価したいところです。もしかすると、新しい超臨界発泡素材を取り入れるだけで十分かもしれません！

通気性

一見すると、Inov8 Roadflyのアッパーは安価なランニングシューズのように見えるかもしれませんが、厳密なテストを重ねるうちに、その本物の品質が明らかになりました。

通気性に関しては、トゥボックスが期待以上に優れていました。煙を送り込む専用装置で限界まで試した結果、抜群の性能を示し、煙がトゥボックスをすいすい通り抜ける様子から、換気性能は満点の5/5と評価しました。

次に、強力なLEDライトの下でアッパーの構造を確認しました。そこで浮かび上がったのは、Inov8の巧妙な設計方針です。トゥボックスは最大限の通気性を確保する一方、その他の部分は厚みを持たせて安定性と耐久性を重視しています。

顕微鏡下では、トゥボックスに無数の通気孔を備えた二層構造のエンジニアードメッシュが確認できました。

厚いインナーレイヤーで通気性を犠牲にする他社製品とは異なり、Inov8は薄手のレイヤーを採用。さらに、補強されたつま先部分も発見され、やさしいトレイルやグラベルロードにも対応できる汎用性の高さが際立っています。

安定性

横方向安定性テスト

Inov8 Roadflyは完全なニュートラルタイプのランニングシューズであり、わずかな安定性が必要なランナーにはおすすめできません。当社の経験からすると、幅の狭いソールと非常に柔軟な設計は、低重心ながらもしっかりとした重心位置での歩行・走行を要求します。

ねじり剛性

Roadflyは、当社のテストにおいて屈曲およびねじりに対する抵抗がほどほどのレベルで、ねじれ剛性スケールで3／5の評価となりました。当社の見解では、このバランスのとれた柔軟性こそ、ウォーキングからランニングまで幅広く対応する設計にふさわしいものです。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターは柔軟な仕様に寄っており、テストの結果、2／5と評価しました。当社の見解では、硬めの通常のトレーニングシューズと、極めて柔軟なヒールを持つミニマルデザインとの間を行き来できるトランジションシューズとして、Inov8は適切なバランスを実現しています。

ミッドソール幅 - つま先部

シューズを開封した瞬間から、その洗練されたデザインに好感を持ちました。これは、最近当社の研究所でテストしたPUMA MagMax NitroやHoka Skyflowといった、ごついマキシマリスト系モデルとは対照的です。

フットベッド前部の幅はわずか111.6mmと非常に狭く、文字どおり100％ニュートラルなランニングフォームが求められる一方で、ダイナミックで機敏、しかも楽しい走りを約束してくれます。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール部分は、デジタルノギスによる測定で83.8mmと、非常にスリムでレーシーなデザインとなっています。しかし、この競技用のような極端に細いヒール設計は後方の安定性を犠牲にしており、購入を検討される方はその点を十分に考慮する必要があります。そのため……踵打ち派の方は慎重にどうぞ！

耐久性

つま先部分の耐久性

Roadflyのトゥボックスの耐久性を試すため、ドレメルを回転数5,000rpm、トルク3.2Nで駆動させました。残念ながら、その結果は1／5にとどまり、改善の余地が大きいことが明らかになりました。

かかと部分のクッション耐久性

ヒールの評価はやや上回り、スコアは3/5——決して抜群とは言えませんが、問題があるほどでもありません。

ランニングだけでなく、ウォーキングやジムでのトレーニングにも使用する人が多いことから、ヒールの耐久性はしばしば大きな試練にさらされます。そのため、この点は非常に重要だと考えています。

アウトソールの硬さ

アウトソールに移ると、Inov8 Trailflyの印象的なパフォーマンスに触発され、高い期待を抱いていました。そのDNAを忠実に受け継ぎ、グリップ性能は予想を上回り、滑りにくいアウトソールづくりで定評のあるInov8の名声を改めて裏打ちしました。

一般的にグリップにはやや不利とされる硬めの83.5-HCラバーを使用しているにもかかわらず、フルレングスの接地面が見事に補っています。総じて、信頼性の高いトラクションに感心しました。さまざまな路面でしっかりとした安定感を感じました。

アウトソールの耐久性

優れたグリップと際立った耐久性の両立を実現したアウトソールは珍しく、Roadflyは前者では抜きん出ているものの、後者ではやや物足りません。テストの結果、ドレメルによる削り込みで1.5mmの凹みが生じ、多くのロードランニングシューズに比べて劣る性能であることがわかりました。

アウトソールの厚さ

ドレメルテストでは予想以上に摩耗が目立ちましたが、3.8mmのラバースペックと広範なフルレングスカバーにより、その影響は十分にバランスされています。

地面との接触面積が広いことで荷重がより均一に分散されますが、これはドレメルテストには反映されません。一方で、フルレングスのラバーカバーと厚みのある設計はシューズ重量の増加につながるため、この特長には大きなトレードオフが伴うことも留意すべきです。

その他

インソールの厚さ

BOOMERANGインソールはユニークな特徴として際立っており、Roadflyをほとんどのデイリートレーナーから一歩引き離しています。平均的な4〜5mmのEVAインソールではなく、Inov8は7.2mmの厚手TPUフットベッドを採用。これは通常のインソールよりもエネルギー回収効率を高めるために設計された先進素材です。

この“Boost”のようなインソールはクッション性を大幅に向上させ、特に前足部着地の方にとって、シューズ前方の快適さが一段と向上します。

取り外し可能なインソール

アッパーに余裕を求めたり、クッションを抑えスタックハイトを低くしたい場合は、BOOMERANGインソールを取り外すことで容易に対応できます。薄手のフットベッドと交換し、Roadfly独自の足型トゥボックスにしっかりとフィットするよう調整してください。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

20分間の冷凍庫テストによる評価の結果、POWERFLOW PROフォームはその復元力を大きく保ち、硬化度はわずか18.8%にとどまりました。良好な結果です！

反射素材

Roadflyはリアとフロント双方に反射素材を備えており、暗所での視認性という観点から興味深いと感じました。

タンパッド

タンはふんだんにクッションが施されており、足の甲をふわっと包み込む心地よさで、快適さとしっかりとした結び目を重視する方には非常に優れていると感じました。ただし、中程度のソール厚を持つロードフライには、よりスリムで軽量化されたタンのほうがより適していると思います。たとえば5〜6mmくらいがちょうどよいのではないでしょうか！

舌部: ガセットタイプ

タンはミッドソールの側面に縫い付けられており、ぴったりとフィットする設計は、履き心地とフィット感の両方を高めると考えています。これは好印象で、広めのトゥボックスを持つモデルでは特に重要なポイントです。

かかとタブ

ヒール部分には使いやすい指掛け用のタブが備わっており、毎日の着脱がとてもスムーズ。さらに、高級感のあるアクセントとしても機能し、全体の見た目を一段と引き立てています。

価格

ナイキ ペガサス 41 などのデイリートレーナーに対抗することを狙い、イノヴェイトはロードフライの価格をこのカテゴリーの低価格帯に設定しており、十分に手ごろなラインナップだと評価しています。シューズは丁寧に作られており、解剖学的なトゥボックスなど魅力的な仕様を備え、しかも驚くべきことに、トライルフライから実に10％以上の値下げにも成功しています。