ニューバランス FuelCell SuperComp Trainer v2 評価

購入を検討すべき人

ニューバランスのFuelCell SuperComp Trainer v2は、当社のラボで以下の用途に優れた選択肢として目立っています:

• マラソンランナーがレース当日用シューズとして使用し、快適で広々としたロングランやスピードワークにも適した一足を探している方。
• 最大限のクッション性とカーボンプレートを備えたスーパートレーナーを求め、ロックアート形状による走行体験を楽しみたい方。
• 非常に柔らかいFuelCellフォームの愛好家が、最高の心地良さを求める場合。

購入を避けるべき人

最高のパフォーマンスを追い求めるランナーにとって、ニューバランス FuelCell SuperComp Trainer v2は最有力候補とは言えないかもしれません。ラボでの測定では前作よりも軽量であることがわかりましたが、レースデー用としては依然としてやや重い方です。

代わりにナイキ Alphafly 2を選べば、より軽量な構造と優れたフォーム技術でさらなるパフォーマンスが期待できます。最先端のテクノロジーを求めるレーサーには、こちらがトップクラスのおすすめです。

さらに、ミッドソールのバランス感や硬めのフィーリングを好む方には最適なスーパーシューズではありません。そうしたタイプのランナーには、アシックス Metaspeed Sky⁺ やサッカニー Endorphin Elite といったトップクラスのモデルの方が向いているでしょう。

クッション性

ヒールスタック

世界陸連の計測ポイントでは、ヒールのスタックハイトを39.3mmと測定し、レースデーにおける規制範囲内であることを確認しました。実際、このシューズは公式に承認されています。

クッション性を最大限に引き出しつつも規制を遵守したい——ほとんどのランナーにとってはまったく心配する必要はありませんが——という方にとって、このシューズは40mmのギリギリラインに最も近い選択肢のひとつと言えます。

フォアフットスタック

フロント部分は30.9mmもの厚みを誇り、ミッドフットストライカーにもフォアフットストライカーにも十分に対応できる大きなスタックハイトを備えています。

ドロップ

ヒールからフロントのスタックハイトを差し引くと、ヒール・トゥ・トウドロップは8.4mmとなりました。この数値により、あらゆるフットストライクに対応可能な万能型として位置づけられ、長距離走でも信頼できる一足と言えます。

なお、ニューバランス社はヒール・トゥ・トウドロップを6mmと公表していますが、これは当社の正確な測定結果とは一致しません。こうした違いについて気になる方はご安心ください。その理由については、後ほど詳しくご説明いたします。

ミッドソールの柔らかさ

これまで200足を超えるランニングシューズをラボでテストしてきましたが、SuperComp Trainer v2で感じたような、まるで雲のようなふわっとした極上のフォームを備えたモデルはほんの一握りしかありません。硬度計測では9.6HAと非常に柔らかく、市場では稀有なソフトな履き心地を提供します。

ただし、その一方でいくつかのトレードオフもあります。柔らかさは時に贅沢に感じられるものの、それが必ずしも優れたパフォーマンスや快適なランニング体験につながるわけではありません。

シューズの安定性はやや損なわれており、FuelCellフォームはやや柔らかすぎる印象で、ほかのスーパーシューズに見られるエネルギーリターンには欠ける傾向があります。

要するに、超ソフトなスーパートレーナーをお求めなら、この一足がぴったりです。しかし、よりバランスの取れたフィーリングを好むのであれば、アシックス Superblast を検討してみてはいかがでしょうか。

ロッカー形状

初代SC Trainerはロッカーテクノロジーの面で当社の比較テストにおいて基準を打ち立て、当該テーマに関するガイドでも取り上げられました。そこで私たちは、ニューバランスがこのバージョンでも同様のジオメトリを維持しているのか確かめることに注力しました。

実際に、ロッカー形状はしっかり踏襲されていることがわかりました。各種試験およびランニング体験からも、スムーズに前方への推進力を生み出すロッキング特性が確認でき、さらに、極めてソフトなフューエルセルフォーム特有の沈み込み傾向もある程度相殺しているようです。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

多くのカーボンプレート搭載シューズはややタイトなフィットが多い一方で、最大幅98.2mmという数値はほぼ平均的です。

こうしたゆとりからは、本モデルがレース専用ではなく、ロング走行や強度の高いテンポ走にも対応できるよう設計されていることが改めてうかがえます。

つま先部分の幅

拇趾部は76.4mmと驚くほど広く、幅広い足型に対応します。

さらに、ワイドサイズ展開のある数少ないカーボンプレートシューズのひとつであり、幅広い足の方にとって心強い選択肢となっています。

トゥボックスの高さ

つま先部分のボリューム不足の懸念も払拭されました。垂直方向のクリアランスは28.7mmもあり、SuperComp Trainer v2はこれも難なくクリアしています。

柔軟性 / 剛性

当社がこれまで試した中でも、このカーボンプレートはかなり柔軟な部類に入ります。その理由は、ニューバランス独自のEnergy Arcデザインにあると考えられます。90度に曲げるのに必要な力はわずか35.4Nでした！

Energy Arcとは、ニューバランスならではのユニークなコンセプトで、フルレングスのカーボンファイバープレートに、踵下部から靴中央の前足部へと大きく延びる空洞部を組み合わせたものです。

重量

初代SC Trainerは重量面でしばしば批判され、10.5oz／298gという数値はスピード重視のシューズとしてはやや重すぎると指摘されていました。

ニューバランスはこうした声を受け、v2では大幅な軽量化を実現し、9.3oz／264gまで落としています。エリートマラソンシューズの中では最軽量というわけではありませんが、クッション性とテンポ走への対応を両立するモデルとしては非常に優れた重量と言えるでしょう。

通気性

初代のSuperComp Trainerは通気性に優れたアッパーで私たちを感嘆させ、ニューバランスが第2世代でもこの成功の秘訣を引き継いでくれると期待していました。残念ながら、今年のモデルはその期待に応えられず、当社のラボテストではせいぜい平均的な3/5という評価にとどまりました。

ライト検査では、中足部周辺の通気性に弱点があることが明らかになり、安定性向上のために通気口が犠牲になっている様子が確認できました。

顕微鏡下での詳細な観察では、通気孔の一切ない密なメッシュ構造が露わになり、これが通気性3/5の原因であることを示していました。

アッパーは確かに快適で、内側に数百もの穿孔を施したインナーレイヤーも好印象ですが、厚手のメッシュと通気孔の欠如が相まって、暑い季節のランにはやや物足りない仕上がりとなっています。

安定性

横方向安定性テスト

超ソフトな素材で作られた極厚クッションの中底は、どうしても安定性に欠ける走行特性となりがちで、通常は完璧なニュートラルな動作を持つランナーにのみ推奨されるものです。

ニューバランスは第2世代において、補強されたアッパーなど賢い工夫で安定性を高めています。

しかし、サポート性を求める方には最適とは言い難く、軽度の回外傾向があるランナーであっても、アディダス Adizero Adios Pro 3 などのレース向けモデルの方がより高い安定感を得られるかもしれません。

ねじり剛性

中底内部にフルレングスのカーボンプレートを備えた本モデルは、ねじれ剛性が5/5となることは予想通りでした。動画からも、曲げたり捻ったりするのに苦労している様子がよくわかります。

ヒールカウンターの硬さ

ニューバランスが安定性の最大化に努めていることは承知していましたが、ヒールカウンターの評価が3/5と平凡だったのはかなり意外でした。

快適さを損なうほど硬いカウンターは必ずしも望ましくありませんが、次期バージョンではもう少し剛性の高い設計になる可能性は十分に考えられます。

ミッドソール幅 - つま先部

この種のシューズでは安定性が鍵であり、マキシマリスト系のフットウェアとしては、平均よりも広いソール幅が不可欠です。

ニューバランスはその役割を理解しており、115.6mmという広めの中底幅を採用することで、しっかりとした着地面を提供しています。

ミッドソール幅 - ヒール部

後足部着地タイプに適した高いヒール・トゥ・ドロップを持つシューズでは、広いヒール幅が必須です。

そこでニューバランスのデザインチームには高く評価したいところです。実測では95.6mmという余裕のあるヒール幅を確保し、安定性を高めるワイドなスタンスを実現しています。

耐久性

つま先部分の耐久性

アッパーにおける最大の不満点は、通気性がやや低いにもかかわらず、せめてある程度の耐久性は期待していたことです。

残念ながら、それは叶わず、ニューバランス SC Trainer v2は当社のドレメル耐久テストで5段階中1という厳しい結果となり、親指や小指で穴を早く開けてしまう方には最良の選択ではないと判明しました。

かかと部分のクッション耐久性

前回のドレメルテストで失望した結果を受け、ヒールパッドの耐久性にもあまり期待していませんでした。

ところが嬉しいことに、シューズは私たちの予想を上回る驚異的な耐久性を発揮し、非常にふかふかのパッドにもかかわらず、見事な5/5の満点を獲得しました！

アウトソールの硬さ

アウトソールには73.0 HCの硬度をもつラバーを採用し、スーパーシューズならではの独自のバランスを実現しています——レーシングシューズとしては一般的な硬度より硬く、一方でデイリートレーナーとしては標準的な硬度より柔らかいのです。

この二面性こそが、このシューズの本質を端的に表しています：名前に「Trainer」とあるにもかかわらず、ハイエンドなマラソンレーシングシューズに匹敵する本格的な走行体験を提供します。

アウトソールの耐久性

アウトソールの仕様は非常に有望で、耐久性の高さも備えたハイエンドなカーボンプレート搭載モデルを探しているランナーにとって、十分に有力な選択肢となることを示しています。さあ、いよいよ試してみるときです。

すべてのランニングシューズに共通して行う当社のドレメルテストでは、わずか0.7mmのへこみしか確認されませんでした。これはシューズの耐久性を裏づけるとともに、市場に出回る多くのモデルを凌ぐ耐摩耗性を示すものです。

アウトソールの厚さ

ニューバランスはラバーの使用量を惜しみませんでした。厚さ2.8mmと、このカテゴリーのシューズとしてはかなり贅沢な仕様となっており、これまた優れた耐久性をうかがわせるものです。

その他

インソールの厚さ

ニューバランスはインソールを薄めの3.3mmとしており、シューズ全体の厚みをレース当日の規定上限である40mmに収めつつ、ミッドソールフォームの使用量を最大限に確保することを明確に目指しています。

要するに、40mmという基準を満たすために、可能な限り厚いアウトソールを採用したと考えられます。

取り外し可能なインソール

ニューバランス FuelCell SuperComp Trainer v2の取り外し可能なインソールは、他社のランニングシューズ用インソールやオーダーメイドの矯正インソールを問題なく装着できる設計になっています。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

冷凍庫で20分間冷却した後、再びテストを行いました。すると硬度は1段階上がり、13.0 HAとなりました。依然として柔らかさは保たれていますが、明らかに以前より柔軟性が低下しています。

高性能をうたうシューズで硬度が35％も上昇するのは、かなり意外な結果だと思いませんか？ さらに問題なのは、FuelCellは耐寒性で知られるPEBAXやTPEE系のフォームではなく、TPU/EVA系の素材で作られている点です。当社のランニングシューズ用フォームに関するバイブルでも、同素材は“スタンダードフォーム”のグループに分類しています。

これはニューバランスに対する大きな批判といえます。プレミアムな価格設定をする以上、消費者はシューズのあらゆる面において同等の高いパフォーマンスを期待しますが、残念ながらここではその期待に応えられていないのです。

反射素材

残念ながら、SC Trainer v2には反射素材が一切搭載されていません。

タンパッド

2.6 mmという厚みは、レーシングフラットとトレーニングモデルのちょうどよいバランスを実現しています。

2.6 mmという数字は一部の人にとっては薄すぎると思われるかもしれませんが、市場に出ている最速のシューズに比べれば、かなりふかふかとした履き心地です。それらのシューズでは通常、タンの厚さが1 mm未満となっています。

舌部: ガセットタイプ

タンにはセミガセット構造が採用されており、これは大いに歓迎すべき点です。

テンポ走ではもちろん、より速いストライドでペースを上げたときでさえ、タンはしっかりと定位置に留まりました。

かかとタブ