ニューバランス FuelCell SuperComp MD-X v3 評価（2026年）

購入を検討すべき人

ニューバランス FuelCell SuperComp MD-X v3をテストした結果、私たちは次のように考えています：

• 超硬い、高い推進力を備えたスパイクを求めているランナーなら、速くアグレッシブな走りを実現できると感じることでしょう。
• 予算に余裕があり、エリートレベルのパフォーマンスを求めるアスリートにも満足いただける仕上がりです。
• 中距離や長距離で柔らかな足下の感触を好むランナーには、ふかふかとしたFuelCellクッションが心地よく機能します。

購入を避けるべき人

MD‑X v3は、その極めて硬い設計ゆえに足下が過激に感じられ、苦手とするランナーもいると考えます。ラボでの比較では、ナイキ Dragonfly 2の方がより優しい乗り心地であることがわかりました。

また、スピード重視のスパイクとしては重量がネックだと考えています。予想以上に重く感じられ、究極のレース仕様を求めるランナーの中には、軽量なナイキ Dragonfly 2 Elite を選ぶ方が多いかもしれません。

クッション性

ヒールスタック

ヒールスタックは19.7 mmで、ニューバランス FuelCell SuperComp MD-X v3はトラックスパイクの国際陸連規定20 mmのギリギリに位置しています。これこそ私たちが期待していた仕様です。

フォアフットスタック

フロント部分はやや控えめな18.2 mmですが、それでも規定値に非常に近い水準にあり、定規で測ってみると、残りわずか2 mmという差がいかにわずかであるかがすぐにわかります。

ドロップ

両者の厚み差は1.5 mmのドロップとなり、これはトラックスパイクとしては平均的な数値です。

私たちの感触では、MD-X v3はほぼフラットに感じられ、明らかにフォアフット着地向けに設計されていました。そのため力強くダイレクトな蹴り出しを実現しており、このモデルでかかとからの着地は推奨されません。

ミッドソールの柔らかさ

一部のトラックスパイクでは硬めの素材が用いられることが多い一方で、ニューバランス FuelCell SuperComp MD-X v3は異なるアプローチを取っており、FuelCellならではの極めてソフトな履き心地を維持しています。

当社のラボテストでは、アスカーC硬度計で25.9 ACを記録しました。比較すると、同シリーズのロード用スーパーシューズであるニューバランス FuelCell SuperComp Elite v5は33.8 ACに達しており、こちらのスパイクに比べると（柔らかいにもかかわらず！）顕著に硬い仕上がりとなっています。

プレート

「SuperComp」という名称は、カーボンファイバー製のプレートに由来し、それがミッドソールの全面下に配置されて路面と直接接触します。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

ロードランニングシューズの場合と同様に、トゥボックスの正確なフィッティングを測定するため、ゲル型を作成しました。

ニューバランス FuelCell SuperComp MD-X v3の甲幅は90.2 mmで、平均的なサイズにあたり、これまで他のトラックスパイクをお試しいただいた方には馴染みやすいフィット感だとお感じいただけるでしょう。

つま先部分の幅

トゥボックスの幅は非常にオーソドックスなデザインで、デジタルノギスによる測定値は70.0 mm。他社の競合スパイクと比べても、特に細くも広くもない印象です。

トゥボックスの高さ

つま先部分の高さについては、しっかりとした25.4mmを計測しました。これは非常に妥当な範囲に収まっています。

シューズの一部は極端な印象を与えるものの、全体的なフィットはバランスが良く、扱いやすいままです。

柔軟性 / 剛性

MD‑X v3はスピード重視で設計されており、SuperCompプレートによって強い推進感を足元にもたらすことを明確に目指しています。縦方向の剛性を測る当社のラボテストでは、31.6Nと非常に高い値を記録したため、柔軟性はほとんど期待できません。足下の感触はS‑T‑I‑F‑Fそのものです。

重量

ニューバランス FuelCell SuperComp MD‑X v3の重量は6.0oz、つまり170gで、私たちの予想よりも重く感じました。ほとんどのランナーにとって致命的ではないにせよ、これだけパフォーマンス志向のスパイクにおいては、この余分な重さが際立ってしまいます。

価格を考えると、ASICS Metaspeed RayやNike Streakfly 2といったロード用スーパーシューズよりも重いのは納得しづらく、ここはNBが改善すべき点だと私たちは考えます。

通気性

つま先部分の通気性を検証するためスモークトゥールを用いたところ、上位モデルのスパイクとしてはやや期待を下回るものの、良好な換気が確認されました。

MD‑X v3の通気性はレース用途としては許容範囲の3/5と評価しましたが、夏場の長時間トレーニングではその限界が感じられる方もいるかもしれません。

空気の流れはアッパーの大部分にわたって確保されており、特に換気が最も効果的なつま先部分に重点が置かれています。

ニューバランスはアッパー素材をもう少し薄手にできなかったかと思います。他社製品と比べるとやや重く感じられ、全体重量の増加にも寄与している可能性があります。

アッパー全体の仕上がりは満足できるものでしたが、短時間使用を前提とするシューズとはいえ、ヒール部にさらなる快適性を加えることができれば、より良い履き心地になったはずです。

安定性

ねじり剛性

MD‑X v3に搭載されたSuperCompプレートはどの方向へも非常に曲げにくく、ねじれ剛性試験でも17.4Nmという高い数値を記録したことは驚きではありませんでした。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターには一定の構造が施されていますが、多くのスパイクでは見られない特徴です。とはいえ、容易にたわむため、当社のテストでは5段階中2と評価しました。

ミッドソール幅 - つま先部

ニューバランス FuelCell SuperComp MD‑X v3では前足部での着地感が非常に優れており、これはデザイナーが前足部幅を97.9mmまで広げ、より安定した接地面を実現したことも一因となっています。

ミッドソール幅 - ヒール部

エリートレベルのスパイクに共通するように、ヒール部は非常に細く、65.7mmしかありません。これによりヒールからの着地が自然と抑制され、トラックスパイクとしての正しいフォームとも完全に一致しています。

耐久性

つま先部分の耐久性

つま先部分の素材は足に優しく快適で、ほとんどの方がソックスを履かずにMD-X v3を履くことを考えれば納得できます。ただし、その分耐久性にはやや難があり、当社のテストでは5段階中2と低めの評価となりました。

かかと部分のクッション耐久性

一方で、かかとのクッションははるかに耐久性が高く、5段階中4という好評価を得ていますので、この点については特に心配はありません。

その他

インソールの厚さ

これは当ラボでこれまで測定した中でも最も薄いインソールの一つで、ロードシューズと比べてもわずか1.8mmと非常に薄い仕様です。NBがショック吸収と反発力を最大限に引き出すため、FuelCellの搭載量を優先した意図が明らかです。

タンパッド

MD-X v3は標準的なシューレースを採用しており、この価格帯としては少しもったいない印象です。使い勝手自体は問題ありませんが、よりプレミアムなオプションを選ぶほうが理にかなっていたでしょう。

タン部分はわずか1.1mmと極めて薄く、フォームによるクッションは一切施されていません。快適性は控えめですが、これはレースでのパフォーマンスを最優先したうえでのトレードオフであり、むしろ当然といえるでしょう！

かかとタブ

興味深いことに、MD-X v3には指を通せるヒールタブが付いており、トラックへ飛び込む前にフィット感を微調整するのに役立ちます。

価格

ニューバランスのFuelCell SuperComp MD-X v3は、陸上用スパイクとしてはこれまで見たなかでも屈指の高価格帯となっています。エリート選手の活躍や素晴らしい自己記録の数々がそれを裏打ちしているものの、多くのアマチュアアスリートにとってはやや割高に感じられるかもしれません。

取り外し可能なピン

MD-X v3は6ピン仕様で、多くの競合製品で採用されている4ピン設計から一歩踏み出したモデルです。さらに、ピンの交換に必要な工具も付属しています。