HOKA Mafate X レビュー（2025年）

購入を検討すべき人

当社のテスト結果から、マファテ X は次のようなランナーに最適だとわかりました：

• ラフなトレイルや砂利道を中心に走り、最高レベルの保護性と厚みを求める一方で、価格についてはあまり気にしない方
• 着地時に足裏へのクッションが十分に必要なかかと接地派。高いドロップで着地時のサポートが一段と強化されます
• スーパーシューズに搭載されるカーボンプレートやPEBAフォームといったハイエンドなテクノロジーをトレイル仕様で求めつつ、スピード重視や機動性はそれほど必要としない方

購入を避けるべき人

価格を重視するなら、Mafate Xは最良の選択ではないと考えます。このシューズは非常に高額で、トレイルシューズに200ドル以上も出すのは正当化しづらいと感じました。私たちの見解では、HOKA Mafate 5やASICS Trabuco Max 4の方がより手頃な選択肢です。

また、重量感のある作りが速いペースにはやや野暮ったく感じられるため、テストでは遅めで極めて剛性の高い乗り心地だと判明しました。より機動性に優れレース向きのモデルをお探しなら、HOKA Tecton X 3は同程度のクッション性を持ちながら大幅に軽量です。あるいはコストを抑えたい場合、Saucony Xodus Ultra 4はわずかに軽量で高性能な代替品であり、価格面でもはるかに優れています。

クッション性

衝撃吸収

HOKA Mafate Xは、優れた衝撃吸収性能により、どんなランナーにもあらゆる距離に対応できます。両方の数値が平均を大きく上回ると予想していましたが、ヒールで136 SA、フットボールで127 SAを記録し、ウルトラディスタンスにも十分対応可能な仕様でした。

エネルギー返還性

エネルギー回復性能はトレイルシューズとしては非常に良好で、最初の走行時からその感触を実感しました。ASTM F1976規格に基づく試験では、ヒールで62.0％、フットボールではさらに高い68.2％という好結果が得られ、シューズ全体に弾むような軽快な履き心地を与えています。

これらの印象的な数値と前後部の差異の要因は、超臨界EVAとPEBAフォームの組み合わせにあります。特にフットボール側にはより多くのPEBAが配合されており、そこでの一段とエネルギッシュで反応性の高い挙動を生み出しています。

ヒールスタック

マックススタックのトレイルカテゴリーはまだモデル数が限られていますが、今後1〜2年以内にはほとんどのブランドが少なくとも1種類の製品を投入すると考えています。HOKAはASICSとともに、この方向へ市場を明確に牽引しています。

その方針に沿い、Mafate Xは驚異的なヒールスタック47.3mmを実現しており、数年前ならこんな提案をするデザイナーは狂っていると思われたことでしょう。

フォアフットスタック

フットボール側も36.7mmと非常に高く設定されています。背景として、本レビュー時点における当社ラボのヒールスタック平均よりも4mm以上も高い数値であり、新作ごとにシューズ全体の厚みが増す傾向にあるとはいえ、依然として驚異的なスペックといえます。

ドロップ

HOKAは近年のロードモデルでドロップを高めに設定する傾向にあり、トレイルモデルでも同様の動きを見せています。従来の5mmドロップは廃止され、Mafate Xは公式で8mm、測定値では10.6mmと、これまで以上にヒールストライクに適した設計となっています。

ミッドソールの柔らかさ

HOKA社内では、Clifton 10などのCMEVAフォームを使用してコストを抑える案も検討されたはずですが、それではこのシューズは非常に重くなってしまうため採用されませんでした。代わりに採用されたのは、Mach 6と同じく軽量で窒素注入加工を施したEVAフォームをメイン層に使用する手法で、これは私たちにとって大変喜ばしいニュースです。

このフォームの硬さは39.3ACと決して柔らかくなく、高いスタックを持つシューズにおいてまず地面と接触し、安定した走行を支える層であることを考えれば当然の数値といえます。

セカンドレイヤーのフォーム

Mafate Xのセカンダリーレイヤーはプレートの上に位置し、足に近い部分に配置される層です。こここそが最も優れた層であり、非常に満足度の高いフィーリングを提供します。

こちらはPEBAスーパーフォームで、HOKAがHOKA Rocket X 3のようなエリートレベルのハイパフォーマンスシューズにも用いる素材です。Asker C硬度計による測定では31.2ACと極めて快適な足下の感触を実現し、エネルギッシュな走りをサポートします。

ロッカー形状

マファテ Xは、これほどの厚みを持つミッドソールがスムーズに動くためには強い前方向のロッカーが必要なため、非常にロッカー気味の形状になっています。これは私たちがこれまでテストした中でも最も剛性の高いトレイルシューズのひとつで、ロッカーのおかげで硬さに逆らうことなく前方へと転がっていきました。

とはいえ、このシューズはほとんど曲がらないため、走行感は不自然に感じられます（特に歩いたりハイキングしたりする際には）。足の動きにより柔軟に対応するモデルを好むなら、積層厚が少なく、ミッドソールがよりフラットなアルトラ エクスペリエンス ワイルド 2 のほうが適しているでしょう。

プレート

名前に“X”が付くHOKAのどのモデルにも共通して、内部にプレートが搭載されています。ただし、マファテ Xの場合、プレートはHOKA ロケット X 3などのロード用スーパーシューズに見られるような、フルレングスのカーボンシートではありません。分解写真からもわかるように、フォアフット下とヒール下に二つの大きな切り欠きを持つ、分岐型の設計となっています。

トレイルランニングでは凹凸のある路面で絶えず微細な重心移動が求められるため、レース志向の剛性の高い構造ではなく、ある程度の横方向のしなりが必要です。そのため、メーカーはこのような連続していないタイプのプレートを採用することが多いのです。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

マファテ Xを試した印象としては、フィットは典型的なHOKA風でしたが、ミッドフット部分にやや締め付け感があり、おそらく安定性を一段高めるためと思われます。

しかし、最初の測定では通常より広い98.1mmという結果が出たものの、幅の広い足にはやはり向きません。その理由は後ほどお伝えします。

つま先部分の幅

その理由は、多くのHOKAモデルと同様に、つま先部が強くテーパーしており、末端幅は72.8mmにまで絞られていることです。

これは、指の開きに余裕を必要とする幅広の足にはあまり適しておらず、最初の測定値が少し広かったにもかかわらず、結局はミッドフットもつま先部もタイトな、典型的なHOKAらしいフィットに感じられた理由を説明しています。

トゥボックスの高さ

つま先部の高さはわずか25.0mmで、履き心地にさらなる安心感を加えています。

さらに、アッパーには補強が多く、生地自体も硬めなので伸縮性がまったくありません。私たちは、HOKAがやはり、ぴったりとした安定感を好むランナーを優先しているのではないかと考えています。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

この価格帯のシューズとしては、ラバーをVibram社から供給されているのは当然のことで、HOKAがきちんと対応してくれたことに満足しました。Megagripアウトソールは、当社のSATRA TM144グリップ試験で0.72というスコアを記録し、他の多くのトレイルシューズを上回りました。

ラグの深さ

ラグの深さは3.0mmに設定されており、これは明らかにやさしい地形向けの選択肢です。砂利道や整備されたトレイルでの長距離走に最適と言えるでしょう。

積層厚があまりにも極端なため、より汎用性を高めるためにラグを深くしても、5mmのラグであっても高度なテクニカルなトレイルへの対応は依然として難しいと考えられます。

アウトソールデザイン

Mafate Xは、重要な衝撃箇所に重点を置いた低めのラバー被覆を採用し、露出したフォーム部分を広く残して軽量化を図っています。それでも、Vibram社製のトレッドコンパウンドは強靭で信頼性が高く、しっかりとしたグリップ力を発揮します。

ヒール部では、後方向きに配置された幅広のラグがブレーキング性能を高め、下り坂での安心感をもたらしています。ミッドフットでは、より小型で平坦なフォームポッドに移行し、表面には軽いテクスチャーが施されており、これらは主にトランジションゾーンとして機能し、シューズの屈曲性をやや助けています。

フロント部分では、より鋭角でエッジの効いた三角形のラグへと変化し、前方向きにレイアウトされることで登りや蹴り出し時の推進力を向上させています。 

柔軟性 / 剛性

このシューズはボリュームが大きくカーボンプレートを搭載しているため、高い柔軟性を期待するのは無理があります。その設計とサイズにふさわしく、30度テストでは22.9Nと、剛性においてトップクラスのスコアを記録しました。

重量

HOKAは、軽量な最新素材のフォームやアウトソールの低被覆、細かなデザイン上の工夫など、このシューズの重量抑制にさまざまな工夫を凝らしていますが、Mafate Xの巨大なサイズゆえに、依然として重いままです。

実際、当社の計測では11.8oz（約335g）と、これまでラボで計測したトレイルシューズの中でも最重量級でした。

通気性

トレイルシューズでは、岩や泥に対応するためアッパーに頑丈な素材が必要となるため、良好な通気性を得るのは難しいものです。

しかしHOKAはこれを実現しており、この高価格帯なら高い性能が求められるところです。煙霧マシンによる検証では安定した換気が確認され、当社の評価では4/5となりました。

また、LEDライト越しにアッパーの構造を観察したところ、通気性と軽量化に寄与する複数のエアリーなゾーンが見受けられました。

顕微鏡下では、メッシュの通気性能は印象的で、小さな無数の孔が温かい空気の排出を許しながらも、しっかりとした形状を保っていました。

一方で、こうしたメッシュは荒れた地形では破れやすい面もあるため、シューズ全体と同様に、比較的易しいトレイル向けと言えるでしょう。

このアッパーは非常に興味深く、じっくりと丁寧に見ていく価値のあるタイプです。クッション性は良好で、タンも快適ですが、重量の制約から、一部のロード用の厚底シューズほどのレベルには達していません。

安定性

横方向安定性テスト

超大型ミッドソールを備えたマキシマリスト系シューズに慣れている今、これほど高さのあるシューズが安定していることに驚くことはありません。そしてMafate Xは、力強く、高い安心感を与えるサポート性能を発揮することがわかりました。

HOKAは、ヒール部に黒いプラスチック製のパーツで中央位置を保持したり、内部に極めて剛性の高い補強材を配したり、ミッドフット部でもワイドな設計を採用したり、さらには先述のカーボンプレートを組み込んだりと、多くの安定性向上策を盛り込んでいます。

ねじり剛性

その設計から予想される通り、このシューズをねじることはほぼ不可能で、ねじれ剛性は23.4Nmに達しました。現在のアームレスリングチャンピオンであっても、Mafate Xをわずかにねじることすら困難でしょう！

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターも非常にしっかりとしており、こちらも満点の5/5を獲得。ヒール部に強い安定性をもたらしていますが、硬い設計に敏感なランナーにとっては必ずしも好ましくないかもしれません。

ミッドソール幅 - つま先部

シューズの寸法は、ヒールからつま先まで非常に大きいです。

フロント部分では121.2mmを計測し、着地時の重心を安定させるのに役立っていますが、一方でゴツさや扱いにくさも生じており、蛇行するようなテクニカルな地形には向いていません。

ミッドソール幅 - ヒール部

かかと部分でも同様で、測定値は102.1 mm。この幅は、HOKA Gaviota 5のようなロード用安定性モデルを想起させます。

そのため、たとえ厚みがかなりあっても、Mafate Xは追加の安定性を必要とするランナーに適しています。

耐久性

つま先部分の耐久性

アッパーの通気性を分析したところ、つま先部分の耐久性は高くないとすぐに分かりました。これまで数百種類のロードシューズやトレイルシューズを試してきて、こうした小さな穴は摩耗によって裂けやすいことが分かっています。そのため、Mafate Xの評価は2/5となりました。

とはいえ、このシューズはアッパーの極端な耐久性よりも通気性を保つことの方が重要だと考えています。設計上、耐久性の影響が比較的小さな平坦な地形向けだからです。

かかと部分のクッション耐久性

一方で明るい点として、Mafate Xのかかとパッドは5/5の好評価を得ており、この部位での早期の損傷はまず心配ありません。

アウトソールの耐久性

当社のラボではVibram Megagripアウトソールを何度も試験しており、その性能は常に非常に良好であることが分かっています。今回のバージョンでも、ゴムの摩耗量はわずか0.8 mmにとどまり、また一つのシューズにおいて良好な耐久性を示しました。

アウトソールの厚さ

HOKAは繊細なスーパークリティカルEVAフォームを保護するため、アウトソールを2.3 mmの厚さにしていますが、これによりシューズの重量への影響は大きく、今後のモデルでは軽量化を検討する余地があるでしょう。

その他

インソールの厚さ

シューズに付属するインソールは一般的なEVAフォームではなく、高価格にふさわしくTPEE素材を採用しています。厚さは4.7 mmで、……そう、これが本モデルで唯一、過剰なサイズ感ではない部分かもしれません。

取り外し可能なインソール

Mafate Xのクッション性を強めたい場合も弱めたい場合も、好みに応じて薄めまたは厚めのインソールを使用するだけで調整できますし、さらにサポート力を高めるタイプを選ぶことも可能です。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

PEBAの配合量が多いほど性能が向上することは、このシューズでも明確に示されています。通常、EVAフォームでは本試験で高い硬さの上昇が見られるのに比べ、Mafate Xは冷凍庫で20分間冷却した後でも硬度がわずか9％増にとどまり、これは非常に優れた結果です。

反射素材

Mafate Xのアッパーには、小さくても実用的な反射素材が二カ所設けられています。

タンパッド

高価格にもかかわらず、HOKAはMafate Xのフィット性を極めて堅牢な仕様にしています。レースはパンチドループではなく、丈夫で破れにくいパンチ穴を通る構造となっており、このシンプルな設計によりアッパー全体に耐久性を感じさせます。

タンは保護性と軽量化を両立させるため、一枚構造ではなく二層の関節構造を採用し、厚さ6.0mmのパッドを非連続的に配置することで、わずかながら重量を抑えつつ快適性を高めています。これこそがプレミアム価格帯のシューズに求められる細やかなこだわりと言えるでしょう。

舌部: ガセットタイプ

タンはセミガセット仕様ですが、トレイルシューズとしては最適とは言えません。フルガセットの方が砂や小物の侵入に対する保護性能が優れるからです。とはいえ、このシューズは足入れが深く重量もあるため、むしろバランスのよい選択と言えるかもしれません。

かかとタブ

ヒールデザインはHOKAらしくない印象で、これまで延長型のヒールカラーに慣れ親しんできた私たちにとっては、標準的な形状を見ると少し違和感があります。もしかすると、ASICS出身のデザイナーがHOKAに移籍したのでしょうか？

価格

Mafate Xは予算に敏感なランナーにはあまり向いていません。現行モデルの中で最も高価なトレイルシューズのひとつだからです。しかし、PEBAフォームやカーボンプレート、Vibramラバーなど、トップクラスのテクノロジーを隅々まで搭載しており、独自色の強いプロダクトを提供するブランドは、それに見合う価格設定も正当化できるのです。