ナイキ ペガサス プラス 評価

購入を検討すべき人

私たちの見解では、ナイキ ペガサス プラスは次のようなランナーに最適です：

• オリジナルのターボのファンで、第3世代にがっかりした方——今回のモデルはあらゆる面ではるかに優れています。
• 幅の狭い足を持ち、低めのスタックハイトで速く反応するデイリートレーナーを探している軽量なランナーの方。
• ペガサスシリーズを愛していて、より上質なアッパーとミッドソールを求め、そのプレミアムな仕様に多少の出費をいとわない方。
• 日々のランやテンポ走、ときにはレースにも使える万能シューズに思い切って投資したい初心者の方。

購入を避けるべき人

一方で、ペガサス プラスの価格は大きな欠点だと考えています。特に、同程度の多用途性とバウンシーさを備える他のシューズと比べると顕著です。コストを抑えたいランナーには、ホカ マッチ6やアシックス ノヴァブラスト4が優れた代替品です。これらは同等の性能を、より手頃な価格で提供します。

また、ペガサス プラスのアッパーのフィット感は、通常幅の足を持つランナーにとっても妥協できないポイントになり得ます。より快適な履き心地をお求めなら、ゆとりのあるフィット感が特長のナイキ ヴォモロ17をお試しください。あるいは、スピードトレーニング用としてニューバランス フューエルセル リベルv4もおすすめです。

最後に、ZoomXフォームは印象的なエネルギーリターンを発揮しますが、ペガサス プラスの比較的低いスタックハイトはマラソンランナーにとっては課題となるかもしれません。長距離走での使用を考えているなら、より厚みのあるクッションでロングエフォートに対応できるアシックス スーパーブラスト2のほうが適していると考えます。

クッション性

衝撃吸収

ペガサス プラスのシルエットを見れば一目瞭然です。これはマキシマルなランニングシューズではなく、むしろその真逆です。そのため、当社の測定機器による衝撃吸収率（SA）はヒールで125、フロント部分ではわずか79という結果が出たのも驚きではありません。地面を感じる走りが好きな方にはまさにぴったりの一本です！

エネルギー返還性

ペガサス プラスの最大の特徴——そしてその名前の由来でもある——は、リアクトXよりも高いエネルギーリターンを実現するフルZoomXミッドソールです。そして確かに、その性能は期待を裏切りません。

当社のラボテストでは、通常のペガサスと比べて大幅な向上が確認されました。ヒール部では64.4％、フロント部では70.8％という素晴らしい数値を記録しており、デイリートレーナーとしては申し分ない結果であり、価格上昇の理由も明らかです。

ヒールスタック

ペガサス プラスは、ホカ スカイフロー やプーマ マグマックス ナイトロといった極端な厚底シューズとはまったく異なり、むしろその対極にあることが外観からも一目でわかります。

ヒールのスタックハイトはわずか33.0mmで、一般的なランニングシューズの平均を下回っています。この低さは意外に思われる方もいるでしょう。特に、初代ペガサス ターボは多くのランナーにとって十分なクッション性を感じられたシューズだったことを考えるとなおさらです。

しかし、それは2018年の話。当時はほとんどのテンポシューズが今よりずっと薄かったのです。実際、ペガサス ターボ35のヒール部はなんと28mmしかありませんでした。現在、プラス5mmの厚みを加えたペガサス プラスですが、なぜかそれよりもさらに低く、まるで地面に近いような感覚すら覚えます。

フォアフットスタック

前足部では23.6 mmを計測し、その結果は踵の評価と一致しています。前足部や中足部で着地するランナーにとっては、ダイレクトで反発力のある走行感が得られ、地面との接地面感がほとんど感じられない新しいマキシマリスト系シューズを好まない方には最適です。

厚底シューズの愛好家であっても、ローテーションに薄底のシューズを取り入れることでメリットがあると考えています。ペガサス プラスのような軽量でノンロッカー設計のシューズは、足の筋力を鍛え、走行中の強力な蹴り出しを促すのに非常に適しています。

ドロップ

ペガサスシリーズだけあって、踵からつま先へのドロップが高く、踵着地のランナーに適していることは予想どおりでした。ナイキ社は10 mmとしていますが、私たちの測定では9.4 mmでした。これはごくわずかな差であり、経験豊富なランナーでもほとんど気付かないレベルです。

ミッドソールの柔らかさ

重量面を別にすれば、ペガサス プラスの最大の特徴はフルレングスのZoomXミッドソールです。これはReactXを採用したペガサス41や、ReactとZoomXを組み合わせたオリジナルのペガサス ターボに比べて大きな進化と言えます。

ただし、アルファフライ3などのナイキのレーシングシューズに見られるようなエネルギッシュなバウンスは期待できません。こうしたトレーニングシューズやインヴィンシブル3では、耐久性を重視してZoomXの調性が調整されており、その分バウンスはやや抑えられています。それでも、通常のペガサスと比較するとエネルギー回復性能は大きく向上しています。

我々は硬度計でこのフォームを試し、33.9 ACという数値を得ました。これはZoomXに典型的なソフトな感触と一致しています。ただし、アウトソールやシューズの低いスタックハイトにより、過度にふわふわした乗り心地にはなりません。なお、ここで注目すべき点は、こちらにはエア ズームは搭載されておらず、あくまでフォームのみであることです。

ロッカー形状

ペガサスという名前の由来と伝統を踏襲し、ナイキはペガサス プラスにおいてもノンロッカー設計を維持しています。この選択は、シューズの柔軟なフィーリングや適度なスタックハイトに合致していると考えます。私たちの経験では、このアプローチにより多用途性が高まり、走行感は滑らかで自然なまま保たれます。

さらに、このような設計は、日常的なトレーニングシューズにまでロッカースタイルが広がる競合他社の潮流からペガサス プラスを際立たせているとも感じました。この伝統的なフラットな前足部ロッカーは、クラシックな走行感を提供します。足の筋肉により多少の努力が必要になりますが、同時に時間とともにそれらを鍛えることにもつながります。

本物のターボ？

このシューズに対する期待は非常に大きく、特にペガサス ターボ ネクスト ネイチャーが振るわず、「ナイキは単に懐かしさを商売に利用しただけだ」と感じる人が多かったためです。

ペガサス プラスはそれを挽回するはずでしたし、ある程度は成功しています。しかし落とし穴もあります——時代はもう2018年ではありません。

6年前、ペガサス35 ターボは、今や紙のように薄い28/18 mmのスタックハイトで、トレーニングシューズとしては比類のないエネルギー回復性能を備え、誰もが驚く存在でした。一方、ペガサス プラスが登場した現在の市場では、同程度の重量でもより高いスタックハイトをうたうシューズがあふれています。

では、果たしてターボの伝統にふさわしい仕上がりになっているでしょうか？正直に言えば、答えは「イエス」です！標準的なペガサスよりも明らかに速く、数値上ではオリジナルのペガサス35 ターボさえ凌ぎます。とはいえ、2018年のあの魔法のような体験を期待している方は失望するでしょう。現在のランニングシューズは、まったく新しい時代に入っています。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

ペガサス プラスにおいて、ナイキは自社のパフォーマンス系トレーニングシューズに見られる馴染み深いデザインを継承しました。私たちの印象では、人気のペガサス ターボの初代および第2世代と非常に良く似ており、フライニットアッパーによってぴったりと包み込むような快適な履き心地を実現しています。

シューズ内部のゲル型を作成し、最も幅の広い部分を測定したところ、93.9 mmでした。この結果から判断すると、平均よりやや狭いため、足幅の細いランナーやスピードトレーニング向けのタイトなフィットを好む方々に最適です。

つま先部分の幅

親指部分は決してワイドフット向けではなく、平均的な足のランナーにとっても窮屈に感じられるかもしれません。このスペースを測定したところわずか71.6mmで、先細りの設計が際立っています。

トゥボックスの高さ

一方で、つま先には十分な縦方向の余裕があり、特に伸縮性のあるフライニットアッパーは時間とともに伸び、窮屈さを感じることはありませんでした。

測定値は29.3mmで、大容量設計であることが確認できました。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

中足部にはかなりの量の露出したフォームがあるため、ペガサス プラスは極めて強力なグリップを備えた仕様ではありませんでしたが、SATRA TM144テストでは良好な0.42インチを記録し、日常的なランには十分な性能でした。乾いた路面でのグリップは良好で、濡れた路面でも安定した挙動を示します。

天候の変化にも対応できると確認できますが、次世代レベルのウェットグリップを求める方にとっては、トップクラスの性能には及ばないでしょう。

アウトソールデザイン

ペガサス プラスのアウトソールは、セグメント構成とトゥボックスからヒールまで連なる独自の中央レーシングストライプにより、多くのナイキ製品とは一線を画しています。

前足部とヒールには広範なラバー被覆が見られますが、中足部は完全に露出しています。このゾーンに負荷がかかるランナーにとっては理想的ではない可能性があり、耐久性に影響が出るおそれもあります。

柔軟性 / 剛性

ペガサス プラスの際立った特長のひとつは、その優れた柔軟性です。プレートを搭載していない点も含め、ほとんどのテンポトレーナーと比べて大きな違いがあります。30度曲げ試験ではわずか10.5Nの力で折り曲げることができ、これは非常に低い数値です。

ナイロンやカーボンプレートによる追加の反発性や安定性を好む方もいるかもしれませんが、当社としては、足の筋力を鍛えながらより自然な走りを楽しみたいランナーに最適な設計だと考えています。

重量

本モデルは当初、ペガサス ターボ 4と命名される予定だったと考えられますが、ナイキは2024年以降に導入されるシンプルなネーミング体系に合わせて「プラス」の名称を選択しました。「プラス」版ならではの特長のひとつは軽量性です。

弊社の実験室で計測したところ、ペガサス 41は9.9オンス（281g）でしたが、ペガサス プラスは8.6オンス（244g）にとどまりました。軽量なZoomXフォームが大きな差を生み、特にテンポペース時には機敏で速い走り心地を一段と高めていることがわかりました。

こうした重量低減は極めて重要で、ペガターボ 35は従来モデルに比べて格段に軽量だったことで知られていました。

通気性

まずはじめに通気性のチェックを行いますが、ペガサス プラスについては早速スモークマシンを使って検証しました。外見上はあまり通気性が良さそうには見えず、緻密なフライニットアッパーと象徴的なターボストライプが空気の流れを制限しているように思われます。しかし、実際の試験を通じて確かめる必要がありました。

結果は当初の予想ほど悪くはありませんでしたが、決して良好とも言えませんでした。評価は3/5で、標準的な水準と言えるでしょう。ストライプがなければ4/5に近づけたかもしれません。とはいえ、このストライプは見た目が非常にクールです。

ときに最も単純なテストこそが深い洞察を与えてくれます。強力なライトをアッパーの下に当てることで、空気が抜けやすい箇所とそうでない箇所を容易に特定できました。

続いて顕微鏡を使い、二つの撮影を行いました。まずフライニット素材を観察し、換気用の穴のひとつを確認しましたが、正直あまり効果的とは思えませんでした。

さらにストライプ部分も点検しました。こちらは密度が高く、耐久性向上に寄与するものと思われますが、詳細は後ほど改めて説明します。

最後に、手で全体のアッパーを触って感触を確認しました。今回のフライニットの品質はしっかりしており、ヒールパッドも十分な厚みがあります。

最後に、今回の調査結果を踏まえ、ペガサス プラスはソックスなしでの使用にはあまり向いていないことをお伝えしておきます。ソックスを履かずに走ることを好む方は、本モデルの採用を再検討し、代わりにアシックスのヌーサ トリ 16をご検討いただくのがよいでしょう。

安定性

横方向安定性テスト

安定性を求めている方は、ほかのモデルをご検討ください——これは純粋なニュートラルシューズで、回内や回外の問題を抱えるランナー向けには設計されていません。当社では安定性に特化した機能は見当たりませんでしたし、シューズの細めのつくりが敏捷性とスピードを引き立てています。

私たちの経験では、このデザインはサポートよりも速く機動的な走りを重視しており、まさに“ターボ”感覚を強く漂わせています！

ねじり剛性

通常のペガサスに比べてやや硬めだと感じましたが、それでも柔軟性は3／5です。私たちは、アウトソールに横方向の溝をいくつか追加すればさらに柔軟性が高まったのではないかと考えていますが、現時点でのスコアはバランスが取れていると言えます。この程度の剛性感は、ペガサス プラスにはむしろ適しているように感じられ、特にこちらは通常モデルよりも速く走ることを想定して設計されているからです。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターは少し意外で、デイリートレーナーやテンポシューズとしてはやや硬めの仕様だと感じました。評価は4／5です。幸い、しっかりとしたパッドが施されており不快感はありませんが、ハグルンド変形や踵の敏感なランナーの方は、アディダスのAdizero SL2など別の選択肢を検討されたほうがよいかもしれません。

ミッドソール幅 - つま先部

下の前足部の寸法測定画像をご覧いただければお気づきのように、ペガサス プラスは非常に先端が尖ったレース志向の形状をしており、あまり幅広ではありません。前足部の測定値は116.5mmで、多くのデイリートレーナーと同程度です。

ミッドソール幅 - ヒール部

踵部分はわずか89.5mmと非常に狭く、着地時に後足部を大きく頼るランナーにとってはやや不安定なフィットになる可能性があります。

一部の方にはややグラつきを感じるかもしれませんが、ミッドフットやフォアフットで着地する方、あるいはニュートラルなランニングフォームの方には特に問題はないはずです。

耐久性

つま先部分の耐久性

耐久性の面では、ニットアッパーは一般的にメッシュ素材より摩耗が早いと懸念されることが多く、この点については私たちのアッパーに関するガイドでも詳しく取り上げています。

しかし、ペガサス プラスはドレメル試験において良好な結果を示し、5段階中3というまずまずの評価を得て、多くのエンジニアードメッシュアッパーを上回りました。

かかと部分のクッション耐久性

踵部分の性能はさらに優れており、ペガサス プラスは抜群の耐久性を発揮しました。

試験では、踵裏のライニングが最高レベルの耐摩耗性を示し、5／5の完璧な評価を得ました。この堅牢な性能は、アキレス腱で穴を開けがちな方にとっても十分な耐久性があることを安心させてくれました。

アウトソールの耐久性

アウトソールの耐久性試験では、他のナイキ製品ほど良い結果が出ず、完全には満足できませんでした。1.2mmの摩耗量は、一般的なデイリートレーナーに比べるとやや劣る数値です。

とはいえ、決して悪いわけではありません。より強靭な選択肢には及ばないものの、ペガサス プラスで数百マイルを走るうえで十分な耐久性を保つはずだと考えています。耐久性が気になる方は、詳細な比較表をご覧いただき、ほかのモデルとの違いをご確認ください！

アウトソールの厚さ

アウトソールの厚さは2.7mmで、これは平均よりやや薄く、ランナーによっては早期の摩耗が生じる可能性がありますが、大多数には十分な性能だと考えています。

その他

インソールの厚さ

ペガサス プラスのほとんどの点は通常モデルを明確に上回る改良であり、高い価格も正当化されますが、インソールはその例外です。付属のインソールは基本的な4.4mmのEVA製で、特筆すべき点は何もありません。

取り外し可能なインソール

ナイキ純正のインソールは特に優れたものではなく、しかも接着されていないため、私たちが試したように数秒で簡単に取り外せます。ただし、交換するとあの象徴的なストライプがなくなってしまうことにご注意ください！

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

ペバック系フォームの大きな利点のひとつは、寒冷条件下でも特性変化が非常に小さいことです。しかし、このZoomXフォームは予想以上に変化し、冷凍庫で20分間冷却後に再測定したところ、剛性が25.5％も増加していることが判明しました。

反射素材

これには正直驚きました——ペガサス プラスに反射素材が施されているとは予想していませんでしたが、ナイキは思いがけずそれを追加してくれました。素晴らしいですね！

タンパッド

軽量化を図り、オリジナルのTurboに忠実であるために、ペガサス プラスはパフォーマンス重視の2.8mm厚のタンを採用しています。足の甲への過剰な圧迫を避けるため、シューレースの締め具合には多少の工夫が必要だと感じました。

ロック感はしっかりしており、フライワイヤー技術を搭載する他のナイキモデルとは異なり、パンチング加工されたアイレットとシンプルなレーシングシステムが良好に機能します。私たちの使用感では結び目を固く締める必要はありませんでしたが、念のためもう一つ余分なアイレットも用意されています。

舌部: ガセットタイプ

ペガサス プラスで最も残念な点のひとつは、ガセット加工のないタンです——180ドルという高価格を考えるとなおさらです。

私たちは、通気性が限られている現状から見て、ナイキが空気の流れを強化するためにこのような設計を選んだのだと推測しています。とはいえ、意図がどうであれ、ここにはセミガセット仕様のタンが必要だと考えます。

かかとタブ

そのルーツと過去3代のTurboシリーズを踏襲し、かかと部分には指を通すループが設けられていません。

通常はプルタブがあるほうが好ましいと考えていますが、Pegasus Plusではこのすっきりとしたデザインが気に入りました——フライニット製アッパーに足を入れる際も何の問題もありませんでした。

価格

初代Pegasus Turboは2018年に発売された当時、価格は高めながらも妥当だと感じましたが、今回のPegasus Plusについては割高だと考えます。全体的なパフォーマンスや機能面からすると、その価格を十分に正当化できるとは言えません。

私たちの見解では、ナイキは今後、より魅力的にするためにはしっかりとした値引きを行う必要があるでしょう。