HOKA Cielo X1 3.0 レビュー（2026年）

購入を検討すべき人

当社の実験室での評価では、HOKA シエロ X1 3.0は次のようなランナーに非常に適しています：

• レース当日用として、圧倒的なクッション性と極めて高い衝撃保護を求めているランナー
• 足先の動きにあまり余裕を持たせたくない、非常にフィット感と安定感を重視するランナー。
• 常に前進を促すアグレッシブなロッカー形状を求めているマラソンランナー。
• Cielo X1シリーズのファンで、これまでで最も軽量かつ洗練されたバージョンに移行したいと考えている人。

購入を避けるべき人

Cielo X1 3.0のアグレッシブなロッカー形状は、あまり介入的なライドを好まないランナーには適していないかもしれません。テストでは、この前方推進型のデザインが常に前進を促すことが確認されました。より穏やかな走りを求めるランナーは、PUMA Deviate Nitro Elite 3やNike Vaporfly 4を選択することをお勧めします。

また、テーパード形状のつま先部分は、特に長距離レースやロードウルトラマラソンにおいて、一部のランナーにとって制約となる可能性があります。実験室での測定結果から、つま先の広がりを制限する非常にタイトなフィット感が確認されました。私たちの意見では、少し余裕のあるスペースが必要なランナーは、New Balance FuelCell SuperComp Elite v5やOn Cloudboom Strikeを選ぶことをお勧めします。

クッション性

衝撃吸収

実験室でのテストは非常に強力な結果で始まりました。HOKA Cielo X1 3.0は、ヒール部で170 SAという驚異的なショック吸収性能を示し、続いてフォアフットでも137 SAという印象的な結果を出しました。

参考までに、これは、このテストのために特別に設計され、より大型で高さもあるNike Vomero Premiumとほぼ同じ結果です。

エネルギー返還性

Cielo X1 3.0は、PEBAフォームの若干改良された配合を使用していますが、テストでは前モデルよりもわずかに性能が下がることが確認されました。バージョン3は、ヒール部で75.3%、フォアフットで70.4%というスーパーシューズレベルのパフォーマンスを引き続き発揮しますが、正直なところ、このアップデートが80%近い値を出すことを期待していました。

しかし、HOKAがスーパーシューズのトップクラスに到達するまでにどれだけ時間がかかったかを考えると、文句を言うわけにはいきません。

ヒールスタック

これまで、世界陸連の基準に徳って当社の研究所で測定したすべてのスーパーシューズはヒール部の厚みが40 mm未満でしたが、今回は違いました。測定値を三度確認し（さらに世界陸連にも問い合わせましたが、まだ回答は届いていません）、それでも一貫してはるかに高い数値が得られ、いずれも44.5 mmという結果でした。

そのため、今回のケースでは当社の測定値は世界陸連の結果にも、HOKA社が公表する38 mmという仕様にも一致しません。レースでの使用が認められている以上、彼らは40 mm未満と計測しているのでしょう。それでも私たちは自社の標準手法に則り、研究所で実際に測定した数値をそのまま公表することにしました。

実際、着地時の感触としても、ヒール部は明らかに40 mmより高く感じられ、体感的にはむしろ45 mm前後に近い印象です。今後、世界陸連から回答が届けば、この項目を随時更新します。

フォアフットスタック

予想通り、フロント部分には問題はありません。実際、HOKA社が公表する高さとほぼ一致しており、わずか0.1 mmの差で31.1 mmと測定されました。これにより、ミッドフットやフォアフットで着地するランナーに対しても十分なクッション性が確保され、マラソン距離向けの有力なスーパーシューズとなっています。

ドロップ

ヒール部のスタック高に生じた乖離は、ドロップにも大きな差をもたらしています。公称の7 mmは、当社の測定では13.4 mmにまで拡大しますが、これはシューズの顕著なロッカー形状や公式の測定方法によるところが大きく、他の要因よりも影響が大きいと考えられます。

走行中、シエロ X1 3.0 の体感上のドロップは、着地部位によって顕著に変化します。ランニングスタイル次第で、非常に高いドロップを感じることもあれば、比較的穏やかなドロップと感じることもあります。

ミッドソールの柔らかさ

シエロ X1 3.0 は二層構造のフォームを採用していますが、使用されているのは単一の配合であり、当社のAsker Cデュロメーターによる測定では硬度32.9 ACとなりました。

膨大なスタックを持つため、ヒールストライカーにはふわっとした乗り心地が得られる一方で、ミッドフットやフォアフットで着地するランナーにとっては、その領域におけるプレートの位置が低いため、やや硬めに感じられるかもしれません。ご安心ください、プレートについてはもう少しで確認します！

ロッカー形状

HOKAのシエロ X1 3.0は、ロッカーが非常に大きく設計されており、これは同シリーズ誕生以来一貫して特徴づけてきた要素であるため、さほど驚きではありません。

そのため、よりクラシックな走りや軽いアシスト感を好む方には、このスーパーシューズの選択は強くおすすめできません。というのも、この設計は常に前方への推進力を促し、それを抑え込むことはできないからです。

プレート

シューズを半分に切断する作業の最大の利点のひとつは、プレートの本来の形状が明らかになることです。今回のケースでは、HOKAがスプーン型のデザインを選んでいることがよくわかりますが、それでも露出した隙間がいくつかの疑問を残しています。

例によってさらに一歩進め、フォームの一部を慎重に除去してプレートを完全に露出させ、その実際の構造を明らかにしました。すると、複数の切り欠きが設けられており、これによりシエロ X1 3.0は軽量化を図るとともに、通常のカーボンプレート搭載モデルと比べてわずかに柔軟性を高めていることがわかりました。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

HOKAのシューズでタイトなフィット感が見られるのは決して驚くことではありません。というのも、同ブランドは主流のランニングシューズメーカーの中でも、足幅が広い方にはあまり優しくない選択肢として長らく知られてきたからです。シエロ X1 3.0を試した結果、本モデルもHOKAらしい設計方針を踏襲していることが明確になりました。とはいえ、ここでは数値を交えて具体的に比較してみましょう。

最初の測定では、靴幅は91.4mmでした。これは明らかにぴったりとしたフィットを示していますが、引き続き追加のデータも見てみましょう。

つま先部分の幅

2回目の測定では70.4mmにとどまり、指先を広げられる余裕が限られていることを裏付けました。このシューズは主にマラソン向けに設計されているため、フルマラソンでは足が膨張・浮腫む傾向があることを考えると、これは十分に考慮すべきポイントです。

ただし、こうしたタイトなフィットを好むランナーも多いので、これが決定的なマイナスポイントだとは言いません。ただ、人によっては懸念材料となり得るでしょう。

トゥボックスの高さ

フィット感に関する当社の標準的な三項目測定を完了するため、つま先部分の高さを計測しました。

その値は25.1mmで、やはり平均を下回っています。とはいえ、しっかりとしたホールド感が求められる競技用シューズでは、こうした仕様はごく一般的です。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

前作のシエロ X1でやや不満が残った点のひとつがアウトソールで、特に濡れた路面でのグリップに課題がありました。

しかしHOKAはここに研究開発を注ぎ込み、プレミアムシューズでますます普及している圧縮成形ポリウレタン素材を採用しました。テストではこの改良によりグリップスコアがほぼ倍増し、0.72に達しました。

アウトソールデザイン

アウトソールの高いグリップ性能のおかげで、HOKAはゴムの覆いを大幅に減らし、極めてミニマルな仕様にしています。一方で、耐久性を重視するランナーや、しっかりとしたカバリーを求める方にとっては、やや物足りなく感じるかもしれません。耐久性が最優先で、しっかりとした履き心地を好むなら、本モデルは理想的な選択ではないかもしれません。

また、下層のフォームに大きな中央部のくり抜きがあり、美しいデザインとなっている点も興味深かったです。この設計はねじれ剛性を低減することで、走行時の衝撃をやや和らげる効果も期待できます。

柔軟性 / 剛性

新しいアウトソール設計と、切り欠きを施した再設計されたプレートにより、シエロ X1 3.0は前身モデルはもちろん、多くの競合製品と比べても、足への負担がやや軽減されています。30度曲げ試験では16.8Nを記録しており、これはマラソン距離においても朗報と言えるでしょう。

重量

HOKAはこのシリーズの軽量化を継続しており、シエロ X1 3.0はわずか6.8オンス／193gにまで仕上げられています。これはシエロ X1 2.0に比べて0.5オンス／15gの軽量化です。画期的ではありませんが、多くの競合メーカーもスーパーシューズの軽量化を進めるなか、歓迎すべき変化であり、必要な進化でもあります。

私たちの視点から見れば、HOKAはここでもしっかりとした取り組みを行っていると言えます。このシューズは多くのライバル製品よりも多くのフォームを採用しながらも、たとえばアディダスのアディゼロ アディオス プロ4を上回る軽さを実現しています。

通気性

HOKA シエロ X1 3.0のレノ織りアッパーは、肉眼で見ても通気性に期待できそうでしたが、念のため通常のテストを行い確認しました。

煙発生装置を使い、ライトでアッパーを観察したところ、通気性に問題は見当たりませんでした。通気性テストでは満足のいく4/5の評価を得ており、ほとんどのマラソンが低温〜中温帯で開催されることを考えると、十分すぎる性能と言えるでしょう。

顕微鏡下では、素材の見た目が非常に印象的で、当ラボに届く多くのシューズとは明らかに異なっています。その構造には大きな隙間が多数存在し、空気が素材内を自由に通り抜けられるようになっています。

この設計からも、通気性が明確な重点となっていることがわかります。オープンな編み目により、高速ペースでの走行時における熱や湿気の排出が十分に行えるよう配慮されています。

初代モデルの物議を醸したアッパー設計を経て、HOKAはミッドフットからフロント部分にかけて、よりパフォーマンス志向のデザインへと明確に移行しました。一方でヒール部には、一般的なスーパーシューズに比べてややしっかりとした構造が施されており、レース当日にしっかりとホールドされた安心感を求めたいランナーにとっても魅力的な選択肢となっています。

安定性

横方向安定性テスト

安定感のあるスーパーシューズをお探しの方には、シエロ X1 3.0は適しません。むしろ逆の体験に近いと言えるでしょう。プラットフォームは高めで細く、非常に弾力的です。とはいえ……楽しみながら走れる準備をしてください！

ねじり剛性

アウトソールとプレートには共に切り欠きが設けられており、これによりシエロ X1 3.0は多くのスーパーシューズに比べてやや優しいフィーリングとなっています。当社のテストでは15.1Nmの数値を記録しました。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターはふんだんなクッションを備えていますが、容易に沈み込み、ヒール部にほとんどサポートがない非常に自然なランニングフィーリングを生み出しています。

ミッドソール幅 - つま先部

シエロ X1 3.0は、比較的狭いプラットフォームを採用するという、現代の多くのスーパーシューズに見られるトレンドを引き継いでいます。フロント部分の幅は107.6mmで、カテゴリー平均の114.4mmを明らかに下回ります。すでに指摘したように、こうしたスリムな設計は安定性よりも軽量化と機動性を優先しています。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール幅も同様のナロー路線を踏襲しています。当社のノギス測定ではわずか78.1mmで、当ラボの平均を大きく下回ります。その結果、シューズ全体として素早く、レース指向の仕上がりとなっていますが、より広い着地面積を好むランナーにとっては違いを感じるかもしれません。その場合は、ナイキ アルファフライ3を選ばれるとよいでしょう。

耐久性

つま先部分の耐久性

アッパーはつま先部分が非常に薄いため、当社のラボテストでは1/5という評価が予想されていました。そして実際に、損傷を評価した結果、まさにその通りの数値が出ました。

かかと部分のクッション耐久性

かかと部のクッションにも大きな損傷が見られ、残念ながらこれも1点／5点となりました。レーシングシューズでは耐久性が低いことは珍しくありませんが、それでもやや気になる結果です。

アウトソールの耐久性

アウトソールの性能も平均を下回り、ドレメルによる摩耗試験ではゴム厚が1.3 mm削れました。理想的とは言えませんが、これもまた予想外ではありません。

アウトソールの厚さ

アウトソールの厚さは1.9 mmで、その点は多少補っています。しかし、これらの結果を踏まえると、シエロ X1 3.0は長距離走やテンポトレーニング向けの練習用シューズというより、レース当日にこそ活躍する専用の“武器”として捉えるべきでしょう。

その他

インソールの厚さ

インソールにより、シューズ全体のクッション性は3.7 mm分増しています。

取り外し可能なインソール

一部のスーパーシューズではインソールが木型に接着されていますが、最近はその傾向も薄れてきています。シエロ X1 3.0の場合、インソールは問題なく取り外せることが確認されました。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

PEBAフォームを採用しているため、シエロ X1 3.0は低温環境の影響をほとんど受けません。冷凍庫内で20分経過しても、わずか12％の変化しか認められませんでした。

反射素材

かかとからつま先まで、反射素材は一切見当たりませんでしたが、当初から期待していたわけでもありません。

タンパッド

現代のスーパーシューズには通常、歯付きのシューレースが搭載されていますが、依然として採用しないブランドもあります。HOKAのシエロ X1 2.0ではそれが当てはまりましたが、シエロ X1 3.0ではついに美しい3トーンデザインの歯付きシューレースを備えました。

また、シューレースループによってテンションが標準的なアイレットよりも均一に分散されるため、ホールド感の調整がきめ細かくできる点も好印象でした。

舌部分はレーシングシューズらしく非常に薄く、厚さはわずか1.8mmです。そのため、レース前にはシューレースを締めすぎないように注意しましょう。

舌部: ガセットタイプ

現代のスーパーシューズらしく、舌部分はサイドと一体化していません。しかし、シエロ X1 3.0の抜群にぴったりとしたフィット感のおかげで、これはまったく問題になりません。

かかとタブ

ヒール部は、必要なときにすばやくつかみやすいHOKAおなじみのデザインを採用しています。

価格

HOKAはスーパーシューズカテゴリーにおいて、一部の競合製品よりやや高い価格設定をしていますが、本モデルにその価格を払う価値があるかどうかは、主に衝撃吸収性能にどれほど重きを置くかに左右されます。この点こそが同シューズの真の強みであり、プレミアムな価格を正当化する最大の理由なのです。