アディダス Adizero EVO SL ATR レビュー（2026年）

購入を検討すべき人

私たちの見解では、アディゼロ EVO SL ATR はまさにぴったりです：

• アディゼロ EVO SL のファンで、雨天時のグリップや保護性能の低さに苦労していた方々。
• オリジナルモデルを気に入りながらも、舗装された道だけにとどまらない安心感を求めているランナー。ATR なら混合路面にもはるかに優れた対応が可能です。
• 寒い季節に最適なデイリートレーナーを探し、非常に高いエネルギーリターンを備えつつも手ごろな価格のシューズをお求めの方。
• 寒い気候で、スピードやパフォーマンスを犠牲にすることなく、普段のランニングや日常使いに一本で済ませたいランナー。

購入を避けるべき人

EVO SL ATR の熱を閉じ込めるアッパーは冬場には非常に有効ですが、暑い季節にはおすすめできません。経験上、通気性が低いためすぐに不快になりやすく、夏の混合地形ではむしろオン クラウドサーファー トレイル 2 のほうが理にかなっていると考えます。

ATR という名称は一部のランナーにとって誤解を招くおそれがあると感じています。本格的なトレイルランニングには最適とは言えず、浅めのラグパターンのアウトソールはごく穏やかなコースにしか対応できません。当社の評価では、ナイキ ゼガマ 2 やサッカニー ゾダス ウルトラ 4 といった専用のトレイルシューズのほうが、本格的なオフロード用途にははるかに適しています。

クッション性

衝撃吸収

高いスタックハイトとライトストライク プロ スーパーフォームにより、EVO SL ATR は優れた衝撃吸収性能を発揮し、ヒールで SA 値 149、フットボールで 132 を記録しました。興味深いことに、通常のアディゼロ EVO SL（SA 値 147/126）との比較では、両モデルとも同じミッドソールを使用しているにもかかわらず、わずかながら数値が向上しています。

その理由は単純です。ATR はアウトソールが厚く、足元に使用されるラバー量が多いので、衝撃の最初の部分をそちらで受け止めてくれるのです。

エネルギー返還性

一方でエネルギー返還についてはどうでしょうか。ヒール 71.1％、フットボール 71.8％という数値自体は非常に良好ですが、それぞれ 74.3％と 73.5％を記録した通常の EVO SL よりもやや低い結果となりました。

理由は先ほどと同じで、追加されたコンチネンタル製ラバーのラグが最初に地面に接触し、そこでのエネルギー回収が少なくなってしまうため、反発力が若干低下します。とはいえ、70％を超える数値はこの価格帯では十分に印象的と言えるでしょう。

ヒールスタック

アディダスは EVO SL ATR のスタックハイトを 39 mm と公表しており、当社の測定では 39.2 mm でした。

これは予想通りの数値で、足元にはたっぷりのライトストライク プロが敷かれ、着地を和らげるとともに、ヒールストライカーを衝撃から守る役割を果たしています。

フォアフットスタック

フットボール部もふんだんにフォームが積層されており、予想より数ミリほど低めではあるものの、当社の測定では 31.1 mm に達していました。

ドロップ

これにより、実測値として 8.1 mm のヒール・ツー・トゥ・ドロップが得られました。アディダスはミッドソールが通常の EVO SL と同一であると明示しており、当社が測定した EVO SL のドロップも 8.0 mm でしたので、この数値は完全に整合しています。1 mm の差は製造上の許容範囲内であり、有意義な変化ではありません。

ATR 版で確認できたのは、通常版でも指摘した点です。公称の 6 mm ドロップは走行中にはもう少し高く感じられ、当社の実験データもそれを裏付けています。

ミッドソールの柔らかさ

高い評価を得てきたライトストライク プロがここでもオリジナルの配合で採用されています。アディオス プロ 4 に搭載された最新バージョンではなく、アディオス プロ 3 でその伝説的な耐久性とパフォーマンスのバランスが多くの愛好家を魅了したあの素材です。

当社のテストでは、ソフトネスはバランスの取れた 38.3 AC に保たれていることが確認されました。ただし、ハードなコンチネンタル製ラグが最初に接地するため、ATR は EVO SL よりもやや硬めの感触があります。これはトレイルシューズを履いて走る際に感じるのと同様です。

ロッカー形状

EVO SL ATR はオリジナルと同様に、ヒールから約 60％ の位置から始まる初期段階のフットボールロッカーを引き継いでいます。この設計により、スムーズかつ過度に攻撃的にならない乗り心地を維持しつつ、素早い重心移動を促進します。

プレート

ミッドフット部には再びプラスチック製シャンクが配置されており、ライトストライク プロフォームのすぐ上に設けられています。

これは全体長にわたるカーボンプレートやアディダス独自のエナジーロッドのような強い剛性を避けつつ、適度な安定感をもたらすものです。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

同じミッドソールとラストを採用しているにもかかわらず、アッパーは完全に異なっており、フィット感や内部容積に影響を及ぼす可能性があります。これを確認するため、内部のゲル型を作成しました

最初の測定では平均より広い97.7mmとなり、オリジナルのEVO SLで得られた結果とも完全に一致しました

つま先部分の幅

トゥボックスもEVO SLと同じく徐々に絞り込まれているため、指先のフィット感はEVO SL ATRでも非常に似ています。ノギスによる測定では、この部分で72.8mmでした

トゥボックスの高さ

フィット評価を完了するため、トゥボックスの高さについて3つ目の測定を行いました

27.4mmという数値は、ほとんどのランナーにとって十分な縦方向の余裕を確保しており、スペースに問題はないことが確認されました。とはいえ、リップストップ素材のアッパーはまったく伸びないため、一部の人にとってはやや狭く感じるかもしれません

トラクション / グリップ

トラクションテスト

EVO SLの弱点の一つはグリップ力でした。乾燥路面では0.40とまずまずでしたが、濡れた路面では限界がありました。しかしEVO SL ATRでは状況が一変し、0.65というはるかに高いスコアを記録しています

その代償としてアウトソールが重くなっていますが、足元への自信を求める多くのランナーにとって、これはむしろプラスのトレードオフだと考えられます

アウトソールデザイン

EVO SL ATRのミッドソールは姉妹モデルとまったく同じですが、アウトソールには大きな変更が加えられています。レース仕様のレイアウトは廃され、コンチネンタル製ラバーを用いたよりラグジュアリーなデザインへと変わり、特にヒール下のカバーエリアが大幅に拡大されています

この改良されたアウトソールには、ドライアスファルト以外の路面でもグリップ力を高めるため、1.5mmの小さなラグが多数配置されています。砂利道や未舗装路、公園、さらには簡単なトレイルまで幅広く対応可能です。その結果、ATRは標準モデルよりもはるかに万能な選択肢となり、晴れた日のロードランでも確実にトラクションを発揮します

柔軟性 / 剛性

EVO SL ATRを初めて履いて歩き始めた際にまず感じたのは、全体の剛性が高まっていることでした。厚みのあるアウトソールと撥水性アッパーにより、剛性は14.6Nに達し、通常モデルに比べて48％も上昇しました。そのため、足下の自然な感触はやや薄れるでしょう

重量

ランニングシューズ通でなくとも、EVO SL ATRが通常のEVO SLより重くなることは容易に予想できます。撥水加工を施したアッパーとより頑丈なアウトソールが明らかに重量を増しているからです

実際に測定したところ、重量は18％増加し、9.3オンス（264g）となりました。この数値自体はこのサイズのシューズとしては十分に妥当ですが、走行時にはやはりオリジナル版よりも重く感じられるため、その点はあらかじめご留意ください

通気性

EVO SLの冬向けバージョンであるため、通気性が低下するのは予想通りでした。ATRは防水仕様ではありませんが、撥水メッシュを採用しており、空気の流れよりも保護性能を優先していることが明らかです

トゥボックス内に煙を注入したところ、ほとんどが内部に閉じ込められてしまいました。そのため、EVO SL ATRの換気性能は最低レベルの5段階中1と評価しました

寒い季節をターゲットとするランナーにとっては、保温性が高い点が大きなメリットとなります。ただし、夏場のランニングにはまったく適しません

顕微鏡下では、リップストップメッシュは丈夫で緻密に編まれており、空気が通り抜ける隙間はほとんどありません

ロード専用モデルに比べ、こちらのアッパーは快適さと保護機能をより重視しています。追加のパディングや複数の保護レイヤーにより冬仕様の安心感が向上していますが、一方で全体の重量も目立つほど増しています

安定性

横方向安定性テスト

EVO SL ATRは依然としてニュートラルタイプのシューズですが、補強されたアッパーと高めの剛性により、わずかながら固有の安定性が向上しています。走行時にはその違いを感じやすいものの、本格的なサポートを必要とする方には物足りないと感じるでしょう

ねじり剛性

EVO SL ATRのねじれ剛性は14.3Nmで、ほぼ平均的な水準です。このテストでは、独自に製作した装置でシューズを両方向にねじり、必要なトルクを計測します。その結果を合算して最終値を得ます

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターの感触はオリジナルと非常に似ており、手動評価では5段階中3をつけました。標準的なサポートとしっかりとした快適さを備えており、デイリートレーナーとして期待通りの性能を発揮します

ミッドソール幅 - つま先部

最初の測定で前足部の幅は116.4mmと判明し、汎用性を軸に設計されたシューズとしては妥当な結果でした。近年のマキシマリスト系デザインのような嵩張りは避け、機動性を維持している点が高く評価されました

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール部分は、Adizeroシリーズの多くで見られる攻撃的なデザインを踏襲しています

幅はわずか84.7mmで、サポートを必要とするランナー、特に後足部着地の方にはあまりおすすめできない主な理由となっています

耐久性

つま先部分の耐久性

アディダスが採用するリップストップメッシュは、偶発的な裂けや軽度の損傷を防ぐ役割を果たしますが、極めて強靭な素材というわけではありません。ドレメルテストでは、トゥボックスに使用されている薄い素材ゆえに5段階中2の評価となりました

ただし、シューズには重要な部位に複数のTPU補強が施されており、これにより若干の重量増はありますが、ATRバージョンとしては十分正当化されるものと考えられます

かかと部分のクッション耐久性

ヒールパッドの耐久性については問題ないと予想しています。ドレメルによる試験では強い抵抗が確認されたため、ここではしっかりとした5点満点を付与しました。非常に良好です。次に進みましょう。

アウトソールの耐久性

コンチネンタルとアディダスのパートナーシップは、双方にとって大きなメリットをもたらしています。両ブランドは長年にわたり協業しており、私たちとしては、信頼できるグリップ性能と高い耐久性が得られることを期待しています。

今回の結果もまさにその通りで、ドレメルによる摩耗試験ではゴムの削れ量がわずか0.7mmにとどまりました。非常に好ましい数値です。

アウトソールの厚さ

EVO SL ATRは、ラグの深さが1.5mmと浅いため、ロードシューズなのかトレイルシューズなのか議論されてきました。しかし私たちの見解では、これはあくまで冬仕様のEVO SLであり、ごく軽いトレイルなら対応できますが、基本的にはロード向けのモデルです。

アウトソールの構成もそれを裏付けています。総厚3.5mmというスペックはロード用と遜色なく、たとえばペガサス41 GTXなどと比べても差異は感じられません。

その他

インソールの厚さ

インソールはLightstrike Proミッドソールの上に乗る薄めの仕様で、厚さは3.1mmにとどまりました。その代わりに足元にふんだんにLightstrike Proを採用しているのなら、文句はありません。

取り外し可能なインソール

インソールは取り外し可能ですが、Adizero EVO SLはより厚手のものに交換するには最適な設計ではありません。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

Lightstrike ProはTPEEベースのフォーム素材であり、低温環境下でも優れた性能を発揮します。実際、冷凍庫内で20分間放置しても、特性にまったく変化が見られないほど安定していました。

反射素材

EVO SL ATRには反射素材が一切搭載されておらず、やや残念です。より冒険志向を打ち出したモデルである以上、光を反射する要素が少しでもあれば、うれしいアクセントになったはずです。

タンパッド

すべてのシューズを自社で購入し、メーカーに依存しないスタイルの最大の利点のひとつは、バイアスがないことです。RunRepeatの常連の方ならご存じのとおり、私たちはこれまでアディダスのシューレース選択については厳しく批判してきました。EVO SLにおいても同様です。それにしても、超高価なPro Evo 2でさえ、いまいちなものを使っていたのですから！

幸いにも今回は大きな進歩がありました。EVO SL ATRは質感のあるシューレースを採用しており、その出来栄えは申し分ありません。しっかりとホールドし、きっちりとしたフィーリングで、張力も十分に保てます。ヘルツォーゲンアウラハのみなさん、これを読んでいたら、ぜひ今後のアディダスのトップクラスのシューズにもこのレースを採用してほしいものです。

一方、シュータンについては、プルタブがもう少し大きければよかったと感じました。また、デザインはほとんどのAdizeroシリーズと同様に非常にスリムで、重量を極力抑えるためのクッション厚はわずか1.7mmにとどまっています。

舌部: ガセットタイプ

初代EVO SLの最大の欠点のひとつはシュータンで、ミッドソールに比べると明らかに見劣りしていました。EVO SL ATRではこの点が大きく改善され、以前のように自由に動くのではなく、半ガセット加工のシュータンがしっかり位置を保持するようになりました。

かかとタブ

水平配置のテキスタイル製ヒールタブは着脱時の引っかかりポイントとして使いやすく、かさばりを最小限に抑えつつ、通常版とは一線を画すオールテレイン仕様のひとつの特徴となっています。

価格

EVO SL ATRの価格設定は妥当だと考えています。決して安価なランニングシューズではありませんが、世界水準のミッドソールに加え、アッパーとアウトソールにも堅牢なアップデートが施されており、私たちの評価では高めの価格も十分に正当化されています。

撥水

アディダスがATRバージョンを冬季ランナー向けに開発したことは明白です。撥水性を備えたアッパーは、寒く湿った季節――特にボストンやロンドンなどの春のマラソンを目指して多走行するランナーにとって、まさに理にかなった仕様といえます。