ナイキ ペガサス トレイル 4 GTX レビュー

購入を検討すべき人

私たちの考えでは、ペガサス・トレイル4のGTXモデルは次のような方々に最適です：

• 軽量で防水性に優れ、緩やかな〜中程度のトレイルを難なくこなせるランニングシューズをお探しの方なら、ほぼ誰にでもおすすめです。
• ペガサス・トレイルシリーズのファンで、雨天時や冬場のトレーニング用にGTX仕様を求める方にもぴったりです。
• ヒールストライク派で、オールウェザー対応のゴアテックス搭載によりロードからトレイルまで万能に使えるシューズを探している方にも適しています。

購入を避けるべき人

ペガサス・トレイル4 GTXは優れたトレイルシューズですが、当社としては、本格的で技術的な地形には必ずしも最適ではないと考えています。むしろ、それほどハードでないシチュエーションにこそ向いています。より厳しいトレイルやワイルドな冒険には、代わりにサロモンのスピードクロス6 GTXをご検討ください。

また、主にロードラン向けとしては、特にミッドフットやフォアフットストライクの方には、当社のトップチョイスではありません。ホカのクリフトン9 GTXは、緩やかなトレイルでも十分通用しますが、やはり舗装路でのパフォーマンスの方が優れています。

クッション性

ヒールスタック

なお、重量の軽減はリアクトミッドソールを薄くしたからではありません。実際、ヒール高は37.7 mmもあり、ペグ・トレイル4 GTXほど厚みのあるトレイルランニングシューズはほとんどありません。

これにより、必要であれば長時間のランでも十分なクッション性が確保され、最も体重のかかるヒールストライカーにも対応できます。

フォアフットスタック

一方、フロント部分は24.9 mmと平均的です。これはペガサスシリーズが伝統的に高いドロップを採用してきたため、当社の実験室でも予想していた通りです。では、もう少し詳しく見ていきましょう。

ドロップ

こちらです。ドロップは12.8 mmで、極端なヒールストライク派や、毎回のランでふくらはぎやアキレス腱への負担を和らげたい方には大変心地よい設計となっています。

ただし、フォアフットやミッドフットストライカーにとっては最適なトレイルシューズとは言えません。このシューズ特有の楔形の構造を十分に活かせず、テクニカルな地形では苦労する可能性があります。そのような方は、ホカのスピードゴート5 GTXなど、オフセットの小さいシューズを選ぶのが賢明です。

ミッドソールの柔らかさ

ナイキはペガサス・トレイル4 GTXにも、これまで実績のあるリアクトミッドソールを採用し、安定性と快適さの絶妙なバランスを目指しました。そして、その狙いはまさに見事に実現されています。

リアクトフォームは、ナイキが誇る最新鋭の素材であるズームXほど先進的ではありませんが、その役割を非常に高いレベルで果たしており、多くのミドルクラスのフォームと比べてもエネルギー回復率の点で群を抜いています。私たちはとても気に入りました！

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

ナイキのシューズに対するもう一つのよくある指摘は、ぴったりとしたフィット感ですが、ペガサス トレイル 4 GTXではその点が気になりません

アッパーの最も幅広い部分を測定したところ、驚くべき97.7mmで、平均より広いものの、依然としてミディアムとされています

つま先部分の幅

つま先部分が広めのシューズを好む、あるいは必要とするランナーには、ペガサス トレイル 4 GTXを自信をもっておすすめします

当社のゲル製シューズ内側モデルで親指部分を測定すると77.3mmで、非常に開放的で足を優しく包み込む設計であることがわかります

トゥボックスの高さ

アッパーは横方向への指の動きに十分な余裕を提供しますが、上下方向のスペースは限られています。当社の測定値はわずか25.2mmで、平均を大きく下回っています

トラクション / グリップ

ラグの深さ

ペガサス トレイルシリーズが長年にわたり直面してきた大きな課題の一つが、GTX仕様のシューズにとって極めて重要な、濡れた路面でのグリップ性能です。そこでナイキは、ウェットコンディション向けに新開発されたラバーと、再設計されたアウトソールを採用しました

新しいアウトソールデザインでは、さまざまな形状の3.5mmラグを多数配置し、それぞれが上り坂、下り坂、コーナリングなど、異なる地形や状況に対応できるよう細かく調整されています

正直言って、ビブラム製のアウトソールにはまだ及ばないものの、ナイキは確実にレベルアップしています！

柔軟性 / 剛性

多くのランナーが、ロードからトレイルまで万能に対応するその卓越した汎用性により、ペガサス トレイル 4を普段使いとして、さらには旅行時のメインシューズとしても愛用しています。軽量な荷物での旅にはまさに最適な一足といえます

そうしたニーズを踏まえ、ナイキは柔軟性に優れたシューズを提供し続けています。当社が90度に曲げるのに要した力はわずか21.1Nで、抜群に履き心地がよいことが証明されました

重量

重量はたった9.6oz（271g）。ナイキが通常モデルと同等の重量でゴアテックス仕様のシューズを実現したことに、私たちは本当に驚いています。当社の実験では、GTXメンブレンを搭載することでほとんどのシューズが0.5〜1オンスほど重くなるため、これは大変うれしい驚きでした

実際にシューズは非常に軽く感じられ、10オンスの目安を下回っています。ゆっくり走る用途はもちろん、速いペースでも抜群のパフォーマンスを発揮します

通気性

ゴアテックスを使用したシューズの当社実験では、通常は透湿性のスコアが低く、5段階中1という結果になることが多いです。しかしペガサス トレイル4 GTXは、5段階中2とやや高い評価で私たちを驚かせました。暑い時期を避ければ、トレイルランニングにも十分対応できるでしょう。

そのわずかな透湿性も主に舌部分からで、ゴアテックス製アッパーは本来いくらか通気を許すはずですが、実際には空気の流れをほぼ完全に遮断しています。

これを確認するため、半分に切断したアッパーに強力なライトを直接当ててみました。予想どおり、光は一切透過しませんでした。

さらに証拠を得ようと、顕微鏡による観察に移りました。

そこで私たちは、厚みのあるメッシュ構造を発見し、舌の上部を除きアッパー全体で空気の通りがほとんどないことを裏付けました。すべてが密閉されています。

最後にアッパーを手で触って評価したところ、非常に緻密で伸縮性はほとんどありませんでした。一方でしっかりとした作りに見え、耐久性試験への期待が高まりました。

安定性

横方向安定性テスト

ペガサスシリーズとして、このシューズはメディアルポストやガイド機能といった特別な安定性を必要としないニュートラルタイプのランナー向けに設計されています。

それでもその走行性能は驚くほど高く、整備されたトレイルでも一貫して安定した乗り心地を提供します。必要に応じて軽度の回外足の方にも適していると考えられます。

ねじり剛性

私たちのテストでわかったのは、このシューズの優れた安定性の大きな要因のひとつが、ねじれに対する剛性にあることです。

手で評価したところ、カーボンプレートを搭載するソーケニー エンドルフィン エッジのようなトレイルシューズと同様に、5段階中4という高い剛性値を示しました。ただし、こちらにはカーボンプレートはありません。

ヒールカウンターの硬さ

これとは対照的に、ナイキはヒール部の快適さを最大限に追求しており、ヒールカウンターは極めて柔軟で良好なフィット感を備えています。

これは特にハグルンド変形をお持ちで、硬いヒールカウンターに苦労しがちなランナーにとって朗報といえるでしょう。

ミッドソール幅 - つま先部

ペガサスシリーズは常にシューズ界におけるaverage Joeであり、ナイキのデザイナーたちは今回のモデルでもその成功法則を踏襲し、シューズの寸法を維持しました。前足部の幅を測定したところ111.6mmで……そう、ご推察のとおり、まさに平均的な数値でした！

ミッドソール幅 - ヒール部

前足部の幅も平均（88.5mm）とほぼ同じで、特筆すべき点はありません。唯一の懸念材料は踵部が狭すぎることでしたが、そうなればヒールストライク派のランナーにとって問題となり得ます。とはいえ、現状ではまったく問題ありません。

耐久性

つま先部分の耐久性

ナイキは保護性能を高めるため、アッパーに複数のTPU製プロテクティブオーバーレイを採用しています。それでも、エンジニアドメッシュ部分に対してドレメルを直接あてて試験を行いました。

ペグ トレイル4 GTXは、この厳しい試験においても5段階中4という素晴らしい結果を残し、類を見ない高評価を得ました。

かかと部分のクッション耐久性

次に再びドレメルを使い、今度はシューズのヒール部を試験しました。

その結果、トレーニングシューズとしてはややパディングが少ないことがわかりました。これが、ペガサス トレイル4のこのバリエーションが5段階満点を獲得できた要因の一つだと考えています。

アウトソールの硬さ

アウトソールに移ると、ペガサスの系譜は——通常モデルのペガサス40と同様に——グリップよりも耐久性を重視してきました。

硬度計で測定した結果、89.0 HCという数値からも、ナイキが依然としてその路線を踏襲していることがうかがえます。

アウトソールの耐久性

硬質なラバーを採用しているだけに、今回はウェットや緩い路面向けに新たに開発された配合での実験に、私たちも大きな期待を寄せました。

結果は申し分なく、ナイキは雨天時のアウトソールに課せられてきた“イマイチ”の評価を払拭しました。これまでで最もグリップ力に優れた仕上がりです。

さらに耐久性も高く、ラバーにはわずか0.8 mmのへこみしか確認されず、この評価においては非常に好ましい結果といえます。

アウトソールの厚さ

アウトソールの厚さは1.0 mmと薄く見えるかもしれませんが、心配はいりません。

ラグ部分には十分な量のラバーが使われており、これまでの実証どおり平均的な耐久性を備えています。つまり、アウトソールとラグの組み合わせにより、ロードを含むあらゆる地形で十分すぎるほどの耐久性を発揮します。

その他

インソールの厚さ

ペガサス トレイル 4 GTXに付属するインソールの厚さは5.0 mmと平均的で、多くのシューズに比べればやや厚めですが、実際に着用してもそれほど気にならない程度です。

取り外し可能なインソール

ペグ・トレイル 4 GTXのインソールは取り外し可能で構造もシンプルなため、他のインソールへの交換も問題なく行えました。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ

ゴアテックス搭載シューズの主なユーザー層は、厳しい冬のコンディションでもトレーニングを続けたいランナーです。そのため、ペガサス トレイル 4 GTXに対するフリーザー試験は極めて重要な項目でした。

20分間の凍結試験の後、ショアA硬度計で再測定したところ、20.9 HAという値を示しました。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

これはわずか12.1％の増加にすぎず、市場に出回るZoomXやその他の世界トップクラスのPEBAベースフォームと肩を並べる性能でありながら、より手頃な価格帯で提供されています！

反射素材

このアドベンチャーオリエンテッドのトレイルシューズは、反射要素が不可欠であり、実際にそれらが搭載されています。しかし、反射性はかなり低く、明らかにNikeはこの部分でより良い仕事をすることができたはずです。

タンパッド

タン部分は厚手のパディングではなく、平均的な6.3mmです。

我们认为这种设计是正确的——这种设计效果很好，我们绝对不希望鞋子因为Gore-Tex膜而增加更多的重量。

舌部: ガセットタイプ

ここには問題があります：これはGore-Texを搭載したトレイルシューズですが、タン部分はガセット加工されていません。

これは大きな失望です。防水性が重要なGore-Texシューズにおいて、完全にガセット加工されたタンは必須だと考えています。そして、これはすべてのトレイルランニングシューズにも言えることです...

かかとタブ

シューズの後部には、アンクルゲイターと一体化した洗練された指掛け式のヒールタブが施されており、見た目も抜群です。