アシックス メタフジ トレイル レビュー（2025年）

購入を検討すべき人

私たちはメタフジ トレイルを研究所と実際のトレイルの両方で試しましたが、その結果として：

• このモデルは、メタスピード スカイ＋を愛用していたランナーに最適です。その設計は2022年に同シューズをベースに始まりましたが、トレイルランニング向けへと改良されました。そう、ようやく市場に出るまでには確かに時間がかかったようです…
• 中程度の地形でのトレイルレースやウルトラマラソンに挑むニュートラルな走り方のランナーに非常に適しています。
• 私たちの印象では、高いヒール・ツー・トゥ・ドロップを持ち、速さを求めるトレイルシューズを探している方にぴったりの選択肢と言えます。

購入を避けるべき人

私たちは、良好ながらも傑出した性能ではないエネルギー回復力を考えると、メタフジ トレイルの高価格は正当化されないと考えています。FFブレスト＋を採用している点が、本格的なスーパーシューズとしてのパフォーマンスを阻んでいます。研究所でのテスト結果に基づき、フルスーパーフォームの中底を備えたホカ テクトン X 3やアディダス テレックス アグラビック スピード ウルトラをお勧めします。

また、レース仕様のタイトなフィッティングは課題だと感じています。当社のテストでは、つま先部分が横幅・高さともに窮屈でした。より広い指の開きを求める方にはナイキ ウルトラフライを、つま先の高さが主な懸念ならカイラス フーガ EX Proの方がフィットしやすいでしょう。

クッション性

衝撃吸収

メタフジ トレイルは、特大サイズでクッション性に富んだ中底が優れた衝撃吸収性能を発揮するため、ウルトラディスタンスや体重の重いランナーには即座にトップクラスのおすすめと評価できます。

踵部の衝撃吸収率（SA）は153、前足部は122と、当社の平均値を大きく上回る数値を記録しており、この中底がいかに優れた衝撃保護性能を持つのかを改めて示しました。

エネルギー返還性

このシューズへの期待感はトレイルランニング界でもすぐに見て取れました。プロトタイプの見た目はまさに山岳向けのメタスピードそのものだったからです。

しかし、エネルギー回復の面ではメタフジ トレイルは私たちの期待に少し届きませんでした。デュアルフォームの中底には、反発力が控えめなことで知られるFFブレスト＋が多めに配合されています。その結果、踵部のエネルギー回復率は59.7％、前足部は65.4％にとどまりました。これは決して悪くはない数値ですが、超高額な価格には見合いません。

ヒールスタック

このシューズは、トレイル上で地面との距離をできるだけ近く保ちたいランナー向きではありません。踵のスタックハイトは44.7mmと圧倒的に高く、まさにマックススタック設計。史上最高レベルの高さを誇るアシックス スーパーブラスト2に匹敵します。

この極端な構造ゆえに使用用途が非常に限定的であり、不安がある方は無理に手を出すのは避けた方がよいでしょう。

フォアフットスタック

前足部もまったく同じマックススタック設計です。実は、当研究所の測定において、これまでで最も高い数値を記録しました。

とはいえ、ランニングシューズにおけるマキシマリスト志向は今や主流であり、トレイルモデルがロードトレンドを通常1〜2年遅れて取り入れることを考えれば、この基準を突破されるのも時間の問題でしょう。

ドロップ

両者の厚み差は、一般的にはあまり見られない10.3mmのドロップを生み出しています。

これを“一般的ではない”と表現するのは、トレイルシューズのドロップは通常5〜8mmの範囲に収まるためです。そのため、高めのドロップやロードシューズのようなフィーリングを好むランナーに理想的なセッティングとなっています。

ミッドソールの柔らかさ

この中底の主要層は、AC値30.2というふわっとした感触の厚いFFブレスト＋フォームです。耐久性もあり快適ですが、一方でレースを想定したシューズとしては速さにはほど遠いと言わざるを得ません。

さらに残念なのは、アシックスが今回も同じ手法を用い、側面には「FFターボ」と明記しながら、中身のFFブレスト＋については触れられていない点です。多くのランナーが誤解し、「中底は100％FFターボだ」と思い込むことになりかねません。かつてマジックスピード4でも同様のことが起きました。もう少し誠意を持ってほしいものです…

セカンドレイヤーのフォーム

このシューズの反発力は、最上部に配置されたFF Turbo層によって生み出されています。詳細ガイドで分析した通り、このフォームはPEBAをベースとした素材で、アシックスが誇るFF Turbo⁺やFF Leapといった最高級のスーパーフォームには一歩及ばないものの、より耐久性と安定性に優れています。また、我々の測定ではAC値43.1と硬めの仕様となっています。

ではなぜ、最新のスーパーシューズで採用されているFF Turbo⁺やFF Leapではなく、あえてFF Turboを選んでいるのでしょうか？実はこれにはきちんとした理由があります。

このシューズの開発は、FF Turboを採用したMetaspeed Sky⁺が発売されていた頃に始まりました。スペインのアシックス・トレイル選手であるアンドレウ・シモン氏が、Metaspeed Sky⁺のソールを張り替えて実験的なトレイルモデルを作成したところ、驚くほど良好な走行性能を示しました。これを受けてアシックスはプロジェクトを前進させることを決定し（ご覧のとおり進行はゆっくりでしたが）、最終的にはMetafuji Trailにも同じFF Turboを採用したのです。

ロッカー形状

こちらの写真に映るASICS Metafuji Trailのロッカーデザインは、明らかに二面性を持っています。フロント部分は非常に強い上方へのカーブを描いており、このシューズの高いラスト高を補い、たっぷりとしたフォーム量にもかかわらず、スムーズな蹴り出しを可能にしています。

一方、ヒール部の形状ははるかにオーソドックスで、後端はほぼフラット、そこから徐々に上方へと弧を描いています。その佇まいは、私たちにはMetaspeed Sky⁺を強く想起させるものでした。

プレート

ASICS Metafuji Trailにはフルレングスのカーボンプレートが搭載されていますが、写真を見る限りでは主にミッドフット付近を覆っているようにも見えます。これはトレイルモデルではよく見られる特徴で、多くのブランドが柔軟性を高めるため、フロントとヒール部分で分岐型の設計を採用しています。

走行中にはこのプレートの存在がしっかりと感じられ、硬質な素材によるきわめて剛性感の強い足元を苦にしないランナーにこそ適した一足といえるでしょう。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

私たちはラボでこのシューズの内部構造を再現し、フィット感をテストしました。その結果、甲幅は94.0mmと計測されました。

この数値は現時点では平均よりやや狭いと言えますが、実際に履いてみると明らかにレース志向の印象を受けます。そこで確認のため、さらに二つの寸法を測定してみましょう。

つま先部分の幅

今度のデータは当初の印象を完全に裏付けています。第二の測定では、トゥボックスの幅がわずか69.6mmという極めてタイトな結果となりました。これは、走行時に足をしっかりホールドされることを厭わない、あるいはむしろ好むランナー向けのフィットと言えるでしょう。

トゥボックスの高さ

トゥボックスの高さを測定すると、このシューズのレーシングDNAがさらに際立ってきます。

垂直方向のスペースはわずか24.5mm。ぴったりとしたパフォーマンス志向のフィットを好むランナーには最適ですが、超長距離での快適さを考えるとやや窮屈に感じられるかもしれません。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

ASICSGRIPラバーは、アシックスにとって意外な収穫であり、Megablastのようなロードシューズでもトレイルモデルでも非常に良好な性能を発揮してきました。

その評価の高まりに違わず、私たちのテストでは0.80という非常に高いスコアを得ました。これは本テストにおいても屈指の好成績であり、このラバーの強靭さを改めて示すものです。

ラグの深さ

Metafuji Trailは、走破可能なトレイルやグラベル、比較的容易な地形にのみ適していると考えています。

技術的で根が多く、ぬかるんだ区間では、2.7mmと浅めのラグデザインゆえに十分な性能を発揮できない可能性があります。

アウトソールデザイン

Metafuji Trailのアウトソールには、オレンジとグリーンのASICSGRIPラバーが三角形や矢印状に配され、シューズの大半を覆っています。各セグメントの間にわずかな切り欠きがあり、そこからは露出したFF Blast⁺フォームが覗きます。

アウトソールは、このシューズの目玉となる要素の一つと言え、優れたグリップ力と広範なラバー被覆率を備えています。

柔軟性 / 剛性

分岐型のカーボンプレートによりコーナリング時の柔軟性が多少加わる一方で、縦方向の剛性は依然として変わりません。30度曲げ試験でも25.2Nという高い値が得られ、よりしなやかな足元を求めている方には不向きと言えます。

重量

Metafuji Trailの最も印象的な点の一つは、その軽量さにあると考えています。重量はわずか9.10オンス、つまり258g。非常に機動的で俊敏な走りを実現し、足下は軽快そのものといった感覚を与えてくれます。

この軽さを実現するには、厚みがあってクッション性の高いラストながらも、細部にわたる数々の微調整が必要でした。私たちの見解では、高いクッション性と軽量性を両立させたいランナーにとって、このシューズは最良のトレイル選択肢の一つと言えるでしょう。

通気性

ブランドがこれほどの高額を提示する以上、それに見合うトップレベルのテクノロジーが求められます。メタフジ・トレイルのアッパーはまさにその期待に応えるもので、Metaspeedシリーズのアッパーを改良したMOTIONWRAP TRを採用。軽量なネクシン素材を使用しています。

簡素化された設計により、通気性は抜群で、満点の5/5評価を得ました。過熱が深刻な問題となる夏のウルトラレースにおいて、Metafuji Trailはまさに理想的な選択肢と言えるでしょう。

ロードバージョンとの大きな違いはミッドフット部分にあり、ここでは安定性を高めるためにより構造的な設計が施されています。これは大いに歓迎すべき改善です。

顕微鏡下で見ると、アッパーは美しくも繊細な印象です。トレイルはロードよりもはるかに過酷ですから、ドレメルを使った耐久性テストは必須。これから実施します！

全体として、アッパーにはかなり満足しています。通気性は抜群、快適さも予想以上で、作りの品質はプレミアムな価格にふさわしいもの……ミッドソールとは対照的に。

安定性

横方向安定性テスト

Metafuji Trailの安定性は最低限に留まっており、サポートを必要とする方には適しません。高いミッドソール、ヒールとフロントともに狭いボトム、サイドウォールなどの安定化機能がないため、非技術的な地形で正しいフォームを保てるニュートラルタイプのランナーにこそ適したシューズと言えます。

ねじり剛性

アシックスが走行安定性を確保するために採用した主な手段は、超高剛性のカーボンプレートの搭載でした。これによりねじれ剛性も21.8Nmまで向上しています。

そのおかげで乗り心地はやや硬くなりますが、コントロール性能は大きく向上しています。もしプレートがなければ、シューズは極めて不安定でほとんど扱いきれない状態だったと確信しています。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターはMetaspeedシリーズに比べてややしっかりとした構造になっており、手動評価では3/5の評価となりました。トレイルシューズとしては理にかなった補強で、後足部の制御が向上し、ヒールストライクランナーにもより適しています。

ミッドソール幅 - つま先部

Metafuji Trailは箱から出した瞬間からコンパクトな印象で、手に取ったそのときからそれを感じることができました。

確かに、このデザインは非常に高いスタックハイトによって一層強調されていますが、それでもすぐにその細い形状に気づきました。ラボでの測定では、前足部の幅が109.1mmと平均を下回り、私たちの第一印象を裏付ける結果となりました。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール部分の幅はわずか81.6mmで、安定性を重視するランナーには決して向いていません。バランスに絶対的な自信が必要です。多くのロード用スーパーシューズよりもさらに狭い設計となっています。

耐久性

つま先部分の耐久性

Metafuji Trailの超軽量で通気性に優れたMOTIONWRAP TRアッパーは、その代償として耐久性に欠けます。実験の結果、摩耗に対する抵抗はほとんどなく、当社の最低評価である5段階中1点となりました。

かかと部分のクッション耐久性

Metafuji Trailのヒール部分はレーシングシューズとしては驚くほどしっかりとしたクッション性を持っており、しかも耐久性も申し分ないため、テストでは4/5の高評価を得ました。

アウトソールの耐久性

ASICSGRIPアウトソールは抜群のグリップ力を発揮しますが、他社製品と比べると耐久性はやや劣ります。ドレメルによる摩耗試験の結果、1.2mmの減耗が認められました。

深刻なレベルではありませんが、アウトソールの消耗が早いランナーにとっては留意すべき点です。

アウトソールの厚さ

アウトソールの厚さはわずか1.1mmと非常に薄く、軽量な構造とレース志向の設計を考えれば、ラボでの結果としてもさほど驚きではありません。Metafuji Trailにはまさにふさわしい仕様です。

その他

インソールの厚さ

インソールはたった2.7mmで、当社ラボで計測したトレイルシューズの中でも最も薄いものの一つです。

取り外し可能なインソール

このシューズにプレミアム価格を支払うことで得られるのは、まず何より超軽量で穴あきのインソールといった高級感のある特徴です。取り外し可能ですが、交換用のインソールは大抵の場合、より厚く重くなるため、本来のものと入れ替えることは推奨しません。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

Metafuji Trailは寒冷条件下で私たちの予想以上に硬くなります。冷凍庫テストでは、わずか20分で硬度が36％増加しました。

反射素材

残念ながら、ASICSは反射素材を省いています。夜間に及ぶ長距離ウルトライベントや未明にスタートするレースで使用される可能性が高いことを考えると、これはやや残念な点です。

タンパッド

Metafuji Trailには高級感のあるテクスチャー加工のシューレースが採用されており、高価格帯にふさわしくしっかりと固定されます。シューレーシステムも効果的で、パンチングされたアイレットとウェブ状のアイレットに加え、伸縮性のストラップがレースをしっかり保持し、不要な動きを防ぎます。

ASICSのMetaspeed Rayなどのスーパーシューズでは通常、タンの厚さが1mmを切る超薄型が採用されますが、Metafuji Trailはより柔軟でバランスのとれたアプローチを取っています。4.0mmのタンは軽量でありながら、長時間の山岳走行時における甲部の保護性能を顕著に向上させています。さらに、少し下部にかけてはさらに充実したパッドが施されています。

舌部: ガセットタイプ

この価格帯のトレイルシューズでは通常、タン全体がガセット加工されていますが、ASICSはここでは軽量さとスピードを優先し、半ガセット設計を選択しました。これにより重量は抑えられていますが、小さな異物の侵入が生じる可能性もあります。

かかとタブ

Metafuji Trailのヒール部分にはプルタブがなく、Metaspeed Sky Tokyoなどロード向けモデルとよく似ており、Trabuco Max 4のような本格的なトレイルシューズとはかなり異なる印象です。

価格

これは市場で最も高価なトレイルランニングシューズの一つで、スーパーフォームを搭載したトレイルモデルを求めているレーサーに最適だと私たちは考えています。とはいえ、ミッドソールに豊富に配合されたFF Blast+の恩恵を考えると、価格対性能の観点からは一部の競合製品に比べてやや魅力が薄れるようにも感じられます。