ニューバランス 510 v6 評価

購入を検討すべき人

私たちのおすすめポイント：

• ドアからトレイルまでをしっかりサポートする、信頼性と万能性を備えた一足が欲しいトレイルラン初心者の方へ
• 毎日のランニングにふかふかのクッション性としっかりとした履き心地を求めているニュートラルタイプのランナーの方へ
• 予算に優しいオールラウンダーとして、軽いハイキングやウォーキングにも使えるシューズをお探しの方へ
• 暖かい気候で、通気性の高いアッパーを備えたシューズを必要としているランナーの方へ

購入を避けるべき人

510 v6のアーチ部分には、小型の3D成形ミッドセールトが埋め込まれており、ある程度ロックプレートの役割を果たしています。ただし、岩が多いトレイルを頻繁に走るランナーには、Merrell Nova 3のようなより高い保護性能を持つシューズの方が適しています。 

ロードからトレイルまで対応するシューズとして、510 v6のラグはやや挑戦的でテクニカルな地形にはあまり向いていないと感じました。より攻撃的でツメ状のラグを持ち、ほぼあらゆる路面にしっかりグリップするSaucony Peregrine 13もぜひご検討ください。 

冷凍庫テストでのパフォーマンスからは冬場でも十分通用しそうですが、通気性の高いアッパーのメッシュでは、さらに厳しい条件では足先が凍傷になる恐れがあります。寒さの厳しい地域のランナーには、Salomon Speedcross 6のような保温性に優れたモデルをお勧めします。 

クッション性

ヒールスタック

510 v6のヒールスタックは33.8mmと測定され、当社ラボの平均値とほぼ同レベルでした。 

このシューズをテストしている間、しっかりとクッション性のあるヒール着地に対し、足裏に適度な保護用フォームがあることは好印象でした。 

フォアフットスタック

フロント部分のスタック厚もノギスによる測定では25.6mmと、トレイルシューズとしては平均的な範囲内です。 

フロント部分にこれだけの厚みがあれば、トレイル内外を問わず、下からの硬い衝撃をうまく和らげてくれます。 

ドロップ

スタック厚の差から、510 v6のヒールドロップは8.2mmとなりました。このオフセットは非常に汎用性が高く、ヒールストライカー、ミッドフットストライカー、フォアフットストライカーなど、ほとんどのランナーの着地パターンに対応できます。 

ミッドソールの柔らかさ

510 v6は体重の重いランナーや、足元が柔らかすぎずほどよい硬さのミッドソールを好む方に最適です。デュロメーターでミッドソールのフォームを測定すると26.5HAと、テスト中はバランスが取れ、やや固めの感触でした。この特性はシューズの安定した乗り心地にも寄与し、ウォーキングやハイキングにも適しています。 

また、蹴り出し時の反発力もまずまずありますが、エネルギッシュとまでは言えません。短距離〜中距離の比較的楽なランでは問題ありませんでしたが、長時間のロングディスタンスになると、もう少し弾力性が欲しくなりました。より効率的に長距離を走るなら、Salomon Ultra Glide 2のような反応性の高いモデルがおすすめです。 

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

510 v6のトゥボックスは最も広い部分でも95.6mmと、かなり狭めです。とはいえ、幅の広い足で内部に余裕を求めるランナーは、ワイドまたはエクストラワイド仕様を選ぶこともできます。  

つま先部分の幅

ノギスによる測定では、トゥボックスの幅は75mmと、親指付近では平均よりもさらに狭くなっています。つまり、510 v6は一般的なトレイルシューズと同程度にテーパーしており、細めの足のランナーでもシューズ内で十分に足指を広げて快適に過ごせるでしょう。 

トラクション / グリップ

ラグの深さ

ノギスで測ったところ、510 v6のラグの厚さは2.9mmで、当社ラボの現在の平均をわずかに下回ります。 

これらのラグは、穏やかなトレイルやダート路ではグリップ感が良好で心地よく、丸みを帯びたエッジと繊細な配置により、アスファルト上でも滑らかな走行体験を提供してくれます。 

柔軟性 / 剛性

510 v6をワークベンチに固定し、90度に曲げるのに必要な力は23.6Nと測定されました。 

これは平均より柔軟性があり、足の自然な屈曲に対して大きな抵抗を生じさせません。そのため、510 v6は日常のトレーニングシューズとしても優れており、強度の低いランニングやウォーキングの終了後も足が軽く爽快なままです。 

重量

重量は11オンス（312g）で、平均的なトレイルシューズよりやや重いです。しかし、急勾配の多いトレイルでテストしても、足元が重すぎるという印象はありません。 

通気性

煙を使ったテスト映像から明らかなように、510 v6のアッパーは煙を非常に速く、しかも均一に透過させます。この性能により、510 v6は通気性評価で5段階中4点を得ており、暑い季節の相棒として最適です。 

アッパーの背面をバックライトで照らして断面を見ると、シューズの空気流通経路が容易に確認できます。光はトゥボックス付近のメッシュに無数に開いた大きな孔を通って明るく透過し、唯一、肉厚なタンと側面のオーバーレイのみが多少光を遮る程度です。 

マイクロスコープでメッシュそのものを観察すると、編み目間に多くの隙間が設けられており、それらが連なって穿孔状のパターンを形成し、熱がシューズ内部から逃げるための小さな煙突のような役割を果たしています。 

安定性

横方向安定性テスト

比較的密度の高いスタックと幅広いフロント部分により、体重移動時にもシューズへの接地感は良好です。しかし一方で、ニュートラルタイプのシューズであるため、足の横方向の動きに対する抑制力はあまり強くありません。このため、過度の回外傾きのあるランナーには不向きであり、そうした方にはASICS GT 100 12のような安定性重視のシューズをおすすめします。  

ねじり剛性

アーチ下には3D成形のミッドセールトが埋め込まれており、手動評価では5段階中3点のねじれ剛性が得られました。これにより、シューズは足の自然な動きに適応しつつ、比較的フラットで安定した着地面を提供できるため、快適な履き心地を実現しています。 

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターも適度に硬く、主観評価ではやはり5段階中3点の評価を得ています。 

シューズのリアフット構造の大半は、ヒール部に施された非常に豊富なパディングによって支えられています。このため、テスト走行中もヒールの動きを過度に制限することなく、極めて快適で柔軟なリアフットのホールド感を享受できました。 

ミッドソール幅 - つま先部

ノギスを用いて測定したところ、510 v6のミッドソールは前足部で幅113.5mmでした。これは当社ラボの平均値をわずかに上回る程度ですが、安定した着地を確保するのに十分な接地面積を備えつつ、過剰な重量増加も招いていません。

ミッドソール幅 - ヒール部

510 v6のミッドソールは踵部においては平均ほどには厚みがなく、ノギスによる測定で85.9mmしかありませんでした。とはいえ、試走では特に問題は生じませんでした。ただし、より広い着地面を持つシューズに慣れているヒールストライカーの方は、代わりにブルックス・ディヴァイド4をご検討ください。

耐久性

つま先部分の耐久性

極端な摩耗状態を再現するため、我々はドレメルを3.2Nの圧力でトゥボックスの補強されていないメッシュ部分に当てました。

4秒間の研磨の末、頑丈なメッシュを完全に切り裂くには至りませんでした。これにより、510 v6のトゥボックス耐久性は5段階中3と、まずまずの評価を得ています。さらに「つま先保護」機能も備わっているため、多少の衝突や擦れがあってもトゥボックスの構造的健全性が損なわれることはないでしょう。

かかと部分のクッション耐久性

続いて、ふんだんにクッションが施されたシューズのヒールカラーに注目し、再びドレメルを駆使しました。

しかし結果ははるかに深刻で、工具を取り除いた際には、ふわふわのヒールパッドが大きく削り取られているのが確認されました。そのため、耐久性は5段階中1と評価せざるを得ません。このことから、踵の擦れによる摩擦に対してかなり脆弱であるといえますので、ソックスなしでのランニングはあまりおすすめできません。

アウトソールの硬さ

デュロメーターをアウトソールのゴムに押し当てたところ、硬度は84.1 HCと、ほぼ平均的な硬さであることがわかりました。これは通常、ラボでの経験からも、グリップと耐久性のバランスが良好であることを示しています。

アウトソールの耐久性

最後の主張を検証するため、再びドレメルを起動し、今度は1万回転でアウトソールのラグの一部に22秒間こすりつけました。

テスト終了後、タイヤトレッドゲージを用いて測定したところ、アウトソールから0.8mmの素材が削り取られていました。これはこれまでテストしたほとんどのトレイルシューズが同様の試験で失う量とほぼ同じであり、510 v6のアウトソールは平均並みの耐久性を持つといえます。したがって、このシューズの期待寿命は400〜500マイル程度と考えられます。

アウトソールの厚さ

ノギスによる測定では、アウトソールの厚さは2mmと、当社ラボの現在の平均を少し下回っています。ラグの厚みも考慮すると、実際に摩耗していく分としては十分なゴム量だといえます。

その他

インソールの厚さ

シューズ全体としては当社ラボの多くの平均値に沿った仕様となっていますが、510 v6は非常に厚みのあるインソールを備えており、その厚さは9.8mmと測定されました。このしっかりとしたインソールは、驚くほど柔らかく快適な足入れ感を提供し、ミッドソールのクッションとほぼ同等の足への優しさをもたらします。また、足のアーチの下にもゆとりを持って収まり、試走中ずっと心地よく支えるような感触を実感できました。

取り外し可能なインソール

510 v6のインソールは接着されていないため、必要に応じて市販の交換用インソールやオーダーメイドの矯正インソールへの交換が可能です。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

510 v6を冷凍庫に入れ、極寒条件への暴露を模擬しました。20分後、ミッドソールの硬度を再び測定したところ、冷却によって硬さがわずかに19.8％増したにとどまりました。これはトレイルシューズとしては平均よりも安定した結果であり、季節の変化に伴ってクッション性が大きく変わることはないと考えられます。

反射素材

シューズには一切の反射素材が見当たらないため、夜間に薄暗い道路で510 v6を使用する場合は、追加の高視認性ギアの装着をおすすめします。

タンパッド

510 v6のタンは、ノギスによる測定で7.6mmと、一般的なトレイルシューズに比べてやや厚みがあります。これにより、足の中央部をしっかりとホールドでき、歩行中のステップでは靴紐の存在をほとんど意識させない快適なフィット感が得られます。

舌部: ガセットタイプ

510 v6のタンにはガセット加工が施されていませんが、オフロード向けのシューズとしてはやや珍しい点です。ガセットは、トレイル上で身体をひねったり曲げたりする際にタンのずれを防ぐだけでなく、砂や小片の異物がシューズ内部へ入り込み、足を傷つけるのを防ぐ役割もあります。大きな問題ではありませんが、粉塵の多い細かい砂利道などでテストした際には、この機能の欠如が特に気になることがありました。

かかとタブ

510 v6のヒールには便利な小さな指掛けが付いており、履きやすさを少し向上させています。