ニューバランス FuelCell SuperComp Elite v5 評価（2025年）

購入を検討すべき人

ラボテストを終えた結果、FuelCell SuperComp Elite v5は次のようなランナーに最適だと結論付けました：

• ニューバランスのファンで、同ブランドにこだわりつつ、これまでで最も優れたレースシューズを求めている方。 
• クラシカルなデザインとレーシングフラットならではの履き心地が好きだが、現代的なレーサーとしての性能も求めているランナー。
• 快適さを求めて、ややゆとりのあるつま先部分を備えたスーパーシューズをお探しの方。
• 第4世代モデルが重すぎると感じたマラソンランナーには、新型はより軽量で機動性に優れています。

購入を避けるべき人

安定性が必要なランナーにとっては、Elite v5は最良の選択ではないと考えます。テストの結果、コンパクトな構造ゆえにサポート性が犠牲になっており、正確なフォームを保てるニュートラルタイプのランナーに向いています。一方、スーパーシューズでやや安定感を求める方は、幅広くしっかりとした足裏設計を持つナイキ Alphafly 3 を検討するのがよいでしょう。

さらに、v5は前作より軽量化されていますが、それでもトップクラスのレーシングモデルと比べると依然として重量感があります。もし重量を第一に考えるなら、アシックス Metaspeed Ray やナイキ Vaporfly 4 が非常に優れた選択肢だと考えます。

クッション性

衝撃吸収

当社のラボでニューバランス FuelCell SuperComp Elite v5 を試験したところ、ヒール部（144 SA）およびフロントフット部（112 SA）ともにしっかりとした衝撃吸収性能を発揮することが確認できました。

ただし、フロント部分は一部の競合モデルに比べてクッション性がやや低いため、体重の重いフロントフットストライカーにはマラソンでの使用を敬遠される可能性があります。それ以外のランナーにとっては、どの距離でも十分な保護が得られるでしょう。

エネルギー返還性

Elite v5 の PEBAベースの FuelCell ミッドソール（Rebel v5 の EVA＋PEBAコンビとは混同されないよう、別の名称にしてほしいところですが）は、ハイパフォーマンス領域の高い水準にしっかりと位置しており、ニューバランスが最高級のスーパーシューズと真正面から競うためにまさにふさわしい仕様です。 

エネルギー回収率はヒール部で74.8％、フロントフット部で74.9％と、いずれも非常に良好な数値でした。ただし、アディダスやアシックス、サッカニーのトップクラスのスーパーシューズにはわずかに及ばず、これらのモデルは当社のラボテストではすでに80％に近いか、それを超えるケースもあります。

ヒールスタック

SuperComp Elite v5 のヒールスタックは、トップクラスのスーパーシューズに多くのランナーが期待する通り、40mmというリミットギリギリまで厚みを確保しています。実測値は39.3mmと、非常に印象的でした。

フォアフットスタック

一方、フロントフットは顕著に薄く、28.6mmと30mmの大台を下回っています。このスペックは、アシックス Metaspeed Edge Tokyo のように厚みがあってクッション性の高い足元を好むフロントフットストライカーにはやや物足りなく感じるかもしれません。

ドロップ

ニューバランスは Elite シリーズにおけるドロップ設定を何度か試みてきました。第4世代では公式に4mmとしていましたが（当社のラボ測定ではそれ以上でした）、今回はその倍となる公式8mmに設定しました。

しかし、世界陸連の規定ポイントに従ってv5を測定したところ、実際のドロップは10.7mmであることが判明しました。この設定と新しいプレートおよびミッドソールの設計により、走行フィーリングはオリジナルのVaporflyを彷彿とさせるものとなっています。

ミッドソールの柔らかさ

ニューバランスのPEBA素材を採用したFuelCellフォームは、しっかりとしたスーパーフォームとしての条件をすべて満たし、足元でソフトでありながらエネルギッシュな感触をもたらします。トップレイヤーでは柔らかさを33.8ACと測定しましたが、期待どおり、二層のフォームにカーボンプレートを挟み込むというスーパーシューズの王道的な構成となっています。

しかし、私たちの印象では、ニューバランスはフォーム技術の面で他ブランドに依然として2年ほどの遅れを取っているようです。それは初代から第4世代までのRC/SC Eliteでも見られましたが、今作でも同じように感じられます。

セカンドレイヤーのフォーム

FuelCell PEBAフォームのセカンダリーレイヤーは、メインレイヤーとほぼ同一の配合で、31.7ACという非常に近い数値を示しており、これは標準的な許容範囲内に収まっています。

追加の安定性を高めるために密度を調整する他社とは異なり、ニューバランスはシンプルな設計を貫き、それがこのシューズにはうまく機能しています。

ロッカー形状

ロッカーの「顔写真」を撮影した後、走行時に感じていたことをまさに裏付けました——超アグレッシブなロッカーを好まず、旧来のレーシングフラットならではの滑らかで接地感のあるフィールを懐かしく思うランナーにとって、これは極めて優れた選択肢です。

前足部には明らかにゆるやかな上向きのカーブが見てとれますが、これだけ高いスタックにカーボンプレートを内蔵している以上、避けられないものです。それでもニューバランスはその度合いを抑えめに留め、立ち上がりもかなり遅めにしており、効率的なトランジションのためにちょうどよいロッカー量を提供しています。

プレート

SuperComp Elite v5におけるもうひとつの小さくとも意義深い進化は、カーボンプレートの変更にあります。Energy ARCシステムは凹型の形状で健在ですが、側面から見ると、いまやヴェイパーフライのような外観に近づいていることがわかりました。

これまでのバージョンではプレートがよりフラットで支点も柔らかく、初心者やペースのゆっくりなロングランには向いていましたが、高速での走りにはやや不向きでした。一方、今回のシャープで攻撃的なデザインにより、一段とアグレッシブで競技仕様にふさわしい仕上がりとなっています。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

SuperComp Elite v4が多くのランナーにとって最適な一足となった要因のひとつは、そのワイドフィットにありました。スーパーシューズとしては異例のゆとりがあり、パフォーマンスを多少犠牲にしても広さを優先したいと考えるランナーも多かったのです。

しかし、v5では状況が一変しました。今作はむしろ通常のレース用シューズのようにタイトで、パフォーマンス重視のフィットへと移行しています。足幅を計測したところ93.8mmで、前作の96.0mmに比べて明らかに狭くなっています。

つま先部分の幅

とはいえ朗報もあります。つま先部分の幅は74.5mmとv4の78.4mmより狭くなりますが、それでも一般的なランニングシューズより広く、多くのデイリートレーナーと比べても余裕があります。

さらに、ニューバランスは依然として数少ないワイド展開のスーパーシューズメーカーであり、米国など一部市場に限ってはそうしたサイズ展開を行っています。

トゥボックスの高さ

私たちはまた、あらゆる角度からフィット感を確認するため、つま先部分の高さも測定しました。

26.4mmという数値は、しっかりと足をホールドしつつ、自然な指の動きに十分なスペースを確保する絶妙なバランスです。マラソン距離にはまさに理想的と言えます。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

ニューバランスは素晴らしい仕事をしました。濡れたコンクリート上のグリップテストでは0.61という高いスコアを獲得しました。この結果はどんな天候下でも安心してレースに臨める信頼性あるグリップをもたらし、しかも価格は据え置いたまま、前作よりも0.15ポイント向上しています。

この改善は、従来のゴムから軽量で先進的なポリウレタン化合物「Ultra Light VPU」へ切り替えたことによるものです。これはアディダス Adizero Adios Pro 4にも採用されているものと同様の素材です。

アウトソールデザイン

かかと部分には二枚の長方形の補強材が配され、中央には広い切り欠きによってミッドフットを貫くEnergy Arcプレートが露出しています。前足部には三角形のラグと切り欠きが施され、それらはミッドフットからつま先領域へと継ぎ目なく連続しています。

私たちの見解では、Elite v5のアウトソールはスーパーシューズとしては十分すぎるほどのカバレッジを備えており、他社が極端な軽量化を追求するなか、耐久性を優先している姿勢が改めて示されています。

柔軟性 / 剛性

30度屈曲テストにおいて、ニューバランス FuelCell SuperComp Elite v5は前作およびほとんどのカーボンプレート搭載スーパーシューズよりも柔軟性が高いことが証明されました。わずか16.2Nという数値を記録しました。

重量

重量はEliteシリーズにおいてNBにとって常に最大の課題のひとつでした。どのバージョンも大半の競合製品より重く感じられたのです。しかしv5ではついにこの問題が解決し、重量は8.2oz（232g）から7.05oz（198g）へと大幅に軽量化されました。

シューズは以前より軽く、滑らかで、底付き感もなくなりました。とはいえ、ASICSやナイキといったブランドはなおさら厳しい軽量化を追い求め、最新のスーパーシューズではニューバランスとの大きな差を維持しています。

通気性

前作はランナーによって当たり外れが大きかったのですが、今回はニューバランスが品質と快適性の両方を確実に向上させています。

通気性は良好で、当社のテストでは5段階中4を獲得しました。これにより暑いレースでもしっかりとしたパフォーマンスを発揮しつつ、寒い日でも足元を快適に保ちます。

アッパーはスーパーシューズらしくほとんど構造を持たず、徹底的に軽量化を図りつつ、前足部からミッドフットにかけて抜群の通気性を確保しています。

顕微鏡下では、ナイロンとポリエステルの糸を精密かつ慎重に編み上げたメッシュ構造が確認できました。全体の仕上がりはシューズのプレミアムな価格にふさわしいクオリティです。

総じて、私たちはこの新しいアッパーを高く評価しました。素材はより柔らかく、足あたりも快適になり、ニューバランスはElite v4で問題だったタンとヒール周りの課題も完全に解消しています。

安定性

横方向安定性テスト

私たちの見解では、FuelCell SuperComp Elite v5は、ランニングメカニクスが整ったニュートラルタイプのランナー向けにのみ設計されています。

軽度であっても回外傾向がある方には推奨できないシューズです。前足部に若干のサポートはあるものの、かかと部分は極めて狭く、歩行中の安定性はすべてランナー自身に委ねられています。

ねじり剛性

大多数のスーパーシューズとは異なり、ニューバランス FuelCell SuperComp Elite v5は高いねじれ剛性を備えていません。当社のラボテストでは12.5Nmにとどまり、競合他社の多くよりも柔軟性が高いことが示されました。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターは、スーパーシューズとしては印象的なほどしっかりとしたクッション性で、ニューバランスが極端な軽量化よりも快適さを優先していることを改めて示しています。それでも十分な柔軟性を保ち、剛性テストでは5段階中2という評価でした。

ミッドソール幅 - つま先部

前足部の幅を測定したところ107.0mmで、よりスリムで伝統的なスーパーシューズらしいプロファイルとなり、ワイド設計から一歩踏み出しています。この変更により、5kmや10kmといったペースの速い走りでも滑らかなフィーティングを感じられ、マイルのインターバル走でも高いパフォーマンスを発揮します。

ミッドソール幅 - ヒール部

FuelCell SuperComp Elite v4からの最大のデザイン変更のひとつが、かかと部分にあることがわかりました。その幅はわずか71.6mmと驚くほど細く、レース志向の軽量化路線を徹底し、安定性よりも機動性を重視しています。

v4のかかとの平均的な88.7mmを好んでいた方にとっては、今回のモデルはやや過激に感じられるかもしれません。実測値としてこれまでで最も狭い部類に入るため、もはやトラックスパイクのような印象すらあります。

耐久性

つま先部分の耐久性

多くのスーパーシューズに共通する弱点の一つがつま先部分の耐久性の低さですが、SuperComp Elite v5もその傾向に近く、初期のドレメル耐久性テストでは5段階中1という結果でした。

かかと部分のクッション耐久性

同じ設定——力2N、回転数5,000rpm——でヒールパッド部分にドレメルを当ててみました。結果は平均をやや下回りましたが、評価は5段階中3。ヒールのズレ問題は解消されているため、大きな懸念はありません。

アウトソールの耐久性

続いてアウトソールをテストしました。ポリウレタン系ラバーは優れたグリップ力を発揮する一方で、耐久性には不安があるため、その点を確認したかったのです。結果、ヒール部分の摩耗量は1.1mmと良好な数値でした。

アウトソールの厚さ

アウトソールについては特に心配ありません。厚みは3.5mmもあり、これはスーパーシューズとしては非常に充実したスペックです。

この厚みは同クラスのシューズの中でも際立っており、重量を多少犠牲にして他の要素を重視したいランナーにとって、Elite v5は再び最適な選択肢の一つとなっています。

その他

インソールの厚さ

インソールはランニングシューズとしてはやや薄めの3.1mmで、ほとんどのスーパーシューズとほぼ同レベルです。

取り外し可能なインソール

インソールは簡単に取り外してお好みのものに交換できます。Elite v5は、内部形状がしっかりしているため、こうしたカスタマイズが快適に行える数少ないスーパーシューズの一つです。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

フルPEBAのFuelCellミッドソールを採用しているため、冷凍庫で20分間放置してもソフト感の変化はわずか9％にとどまり、これは非常に優れた結果と言えます。

反射素材

予想通り、Elite v5には反射素材は一切搭載されていませんが、このタイプのスーパーシューズとしてはごく自然な仕様です。

タンパッド

ニューバランスが特に改善が必要だった箇所の一つがシュータンです。かかととともに前バージョンにおける弱点の一つでしたが、長さが不足していて信頼性にも欠けていました。

現在は大幅に向上しています。厚さ1.0mmのシュータンはしっかりと固定され、他社製品と比べるとまだ短い印象はありますが、少し長くなったことで使い勝手が良くなりました。ただし、紐についてはグリップ力の高いテクスチャー加工を施したモデルへアップデートすべき時期だと考えています。

舌部: ガセットタイプ

Elite v5で特に気に入った点の一つが、抜群のホールド感です。側面と一体化したシュータンを備える数少ないスーパーシューズの一つであり、しかもニューバランスはそれを実現しながらも驚くほど軽量に仕上げています。

デザインの限界を追求するとこの機能を盛り込むのは難しいことも理解していますが、多くのスーパーシューズでは必ず実現可能であるはずです。

かかとタブ

ヒールデザインはスッキリとしており、軽量化のため指掛け用のタブも省かれています。v4からの待望の改良で、履き心地が一段と向上し、かかとをより確実に固定できるため、不要なズレや擦れを効果的に防ぎます。

価格

FuelCell SuperComp Elite v5は、その性能とアップグレード内容を考えれば、価格は妥当だと考えています。確かに高価ですが、プレミアムな泡材とフルレングスのカーボンプレートを備えたトップクラスのスーパーシューズはどれも同様です。

しかし、SC Eliteはこれまでスーパーシューズとして多くのランナーの第一候補になることはあまりなかったため、ニューバランスは意思決定を迷うユーザー層を獲得するために、v5の価格を10〜20ドルほど引き下げてもよかったのではないかと考えています。そうすれば、最終的にはより人気の高いモデルを選ぶことが多い未決断層にもアピールできたはずです。