ホカ・チェレンジャー7 GTX 評価

購入を検討すべき人

私たちの見解では、ホカ チャレンジャー7 GTXは次のようなランナーに最適です：

• 多用途で防水性能を備えたドア・トゥ・トレイル向けランニングシューズを探しているホカ愛好家に
• 幅がやや狭めから標準程度の足を持つランナーで、ローテーション用の信頼性の高いゴアテックス搭載シューズを求めている方へ
• ホカ チャレンジャー シリーズのファンであり、わずか15ドル追加するだけでより耐久性の高いモデルを望む方に

購入を避けるべき人

足幅が広い方には、チャレンジャー7 GTXは必ずしも最適なフィットとは言えません。当社のラボテストによれば、つま先周りを中心としたトゥボックスは非常に狭いためです。幸いにも、ナイキ ペガサス トレイル4 GTXなどの代替モデルは、指の広がりに十分なゆとりがあり、同じゴアテックスメンブレンを採用しています。

また、路面よりもトレイル走行を重視する方にとっては、チャレンジャーは最高峰のゴアテックスシューズではありません。そのような場合は、さまざまなトレイルに対応できる俊敏さと、印象的なVibramアウトソールを備えたスピードゴート5 GTXをお勧めします。

クッション性

ヒールスタック

マキシマリストタイプで多用途なシューズをお探しの場合、チャレンジャー7 GTXほどの選択肢はあまり多くありません。

ヒール部にはCMEVAフォームを39.2mmもの厚みで搭載しており、あらゆるランナー、特に極端なヒールストライクの方にも長時間のランで抜群のクッション性と快適さを約束します。

フォアフットスタック

フロント部分のスタックハイトは、精密な測定の結果28.1mmとなり、トレイルランニングシューズとしては一般的な水準を上回っています。これにより、長距離ランでの快適性が一段と強調されます。

ただし、トレイル上でしっかりとした地面感を求めるランナーにとっては物足りなく感じられる可能性があり、より低クッションなシューズの方が向いているかもしれません。

ドロップ

私たちの測定結果では、ヒールからトウへのドロップが大幅に11.1mmとなり、Hokaが公称する5mmとは大きく異なります。当社では同ブランドのシューズについて、しばしば当社の測定値と著しい差が見られることが判明しています。

なぜこのような差が出るのでしょうか？私たちは世界陸連のガイドラインに従ってすべてのシューズを測定していますが、多くのブランドはこの基準に従っていないのです…

ミッドソールの柔らかさ

ミッドソールには、Hokaの定番素材であるCMEVAフォームが採用されており、これは同社の多くのロードランニングシューズにも用いられています。

このフォームは、ほかのHokaモデルのようなふわっとした乗り心地までは提供できませんが、よりバランスの取れた仕上がりとなっています。ハイブリッドタイプとしてあらゆる環境で高いパフォーマンスを発揮することを狙った本モデルにとって、これは大きなメリットと言えるでしょう。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

一部のHoka愛好家によく聞かれる懸念のひとつが、シューズの履き口の幅です。同社製品は平均的な足幅に対してやや細めに設計されることが多く、RunRepeatではこうした点を補うため、各シューズの寸法を厳密に計測・比較しています。

Challenger 7 GTXの場合、アッパーの最も広い部分は97.0mmで、標準よりわずかに広め。理論上は普通幅の足にもぴったりフィットしそうですが、最終的な判断は全項目の測定を終えてからとなります。

つま先部分の幅

実際、私たちの慎重さは正しかったようです。Hokaは先細りのデザインで知られており、本モデルもその典型と言えます。親指部分の幅は70.6mmにすぎず、指が横に広がる余地がほとんどありません。そのため、やや細めの足向きの設計だと言えるでしょう。

足幅がやや広めの方へ：なお、GTXバージョンには2E幅の展開がなく、通常モデルでのみ提供されています。その場合は、半サイズ上げるか、女性の方であればカラーバリエーションが好みに合えばメンズモデルを検討してみてください。

トゥボックスの高さ

さらに注意が必要なのは、足のボリュームが大きい方です。Challenger 7 GTXはつま先部分がかなり低く抑えられており、当社の測定ではわずか24.9mmにとどまりました。

トラクション / グリップ

ラグの深さ

最後にアウトソールのラグパターンに目を向けました。今回はVibram製ではなく、Durabrasionラバーを採用。3.8mmのラグと組み合わせることで、十分な性能を発揮しています。

写真のように、軽量化のため一部に露出したフォームがありますが、耐久性は極めて高く、特に問題は見当たりません。

ラグは予想どおり短めで、整備されたトレイルや砂利道などに向いています。テクニカルで複雑な悪路では本モデルの持ち味は生かされませんが、そうした用途にはZinal 2といった別の選択肢も用意されています。

柔軟性 / 剛性

「オールデイ、ロードからトレイルまで万能」と銘打たれていますが、ハイキング時の快適さを高めるためにもう少し柔軟性があってもよいと期待していました。ところが、厚手のミッドソールは確実に剛性感を増しています。

そこで、シューズを90度に曲げる力を加える剛性テストを行ったところ、記録は34.5Nと、私たちの想定よりも高い数値となりました。

重量

重量は9.9オンス（281g）で、チャレンジャー7 ATRは依然として比較的軽量であり、10オンスのラインをわずかに下回っています。ただし、GTX仕様ではないモデルの8.8オンス（250g）と比べると、明らかに増量しています。GTXメンブレンや追加の保護層を備えていることを考えれば、この重量増は十分に納得できるものです。

耐久性と防水性の向上のために、1.1オンスの重量増と15ドルの価格差を払う価値があるかどうか？それはあなたのニーズ次第です……

通気性

通常のホカ チャレンジャー7をテストした際、私たちはその通気性が平均以下であることに注目し、ラボ試験では5段階中2という評価にとどまりました。そのため、ゴアテックス仕様でも同じスコアが出たことは大いに驚きでした。というのも、防水仕様のシューズは空気の流れが多少損なわれることが多いからです。

通気性のほとんどはシュータン部分を通じて行われています。しかし、私たちの動画でシューズを光源の上にかざして確認したように、ミッドフットやトゥボックスには補強が少なく、一部に通気性のある箇所も見られます。

続いて、私たちは顕微鏡を使ってアッパーを詳しく調べました。

アッパーは厚手のメッシュ素材に、ゴアテックス・インビジブルフィットメンブレンを組み合わせた構造で、その素材の70％がリサイクルポリエステルという点も大きなメリットです。また、空気の流れを改善するため、ところどころに薄めの部位も設けられています。

多くのシューズではGTXメンブレンがアッパーの外側に配置されるのに対し、ホカはこれをアッパー内部に統合しています。

幸いにも、アッパーは非常に快適で、非GTX版と同様の履き心地と快適性をしっかりと保っています。

安定性

横方向安定性テスト

これほどの厚みを持つソール構造の場合、安定感のある走りが得られるのか興味がありました。私たちの見解では、その期待は十分に満たされるはずです。なぜなら、このシューズがニュートラルタイプのランナーはもちろん、軽度のプロネーション傾向を持つ方にも最適化されていることは間違いありません。

さらに、私たちがこれまで試したトレールランニングシューズの中でも、最も安定感のある一足と言えるでしょう。その理由を詳しく見ていきましょう。

ねじり剛性

このシューズの安定性の第一の要因、そして最大のポイントの一つは、その抜群の剛性感にあります。硬質なロッカープレートやカーボンプレートを搭載したシューズと同様に、5段階評価で5をつけました。実際にはそれらの補助構造を一切持たないにもかかわらずです。

この剛性により、シューズは直進的に動きやすくなります。一方で、急なコーナーを曲がるときや蛇行する下り坂を走る際には、やや不利に働く場合もあります。そのため、走行予定の地形によってはその点も考慮に入れておきましょう。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターについても同様に最高評価（5／5）を得ており、これがシューズ全体の制御感を生み出している重要な要素です。ある意味、剛性やヒールカウンターの堅牢さといった点では安定型シューズのような特性を持ちながら、メディアルポストやガイドピースといった特定の補助機構を備えていない点が特徴と言えます。

そのため、中程度の安定性を求めるランナーでも問題なく使用できますが、やはり基本的にはニュートラルタイプのランナーに最も適していると考えています。

ミッドソール幅 - つま先部

安定性を高める最後の要因はミッドソールにあります。フロント部分では、ホカは通常より広めの設計を採用しており、幅は116.4mmに達します。

この幅の広さは安定性を大きく向上させますが、その分やや重くも感じられます。とはいえ、これはヒール部分に比べれば小さな影響にすぎません……

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール部の寸法は100.9mmと非常に大きく、ホカ ガビオタ5など、多くの安定型シューズと同程度です。

シューズ全体の剛性、頑丈なヒールカウンター、ミッドソールの広い寸法、そして大きなドロップを組み合わせることで、高い安定性を必要とするヒールストライクのランナーであっても安心して履ける一足となっています。

耐久性

つま先部分の耐久性

軽量なチャレンジャー7 GTXは、アッパーに驚くほど充実した保護レイヤーを備えており、最初のドレメル試験では満点となる5／5の評価を得ました。なお、この完璧な評価を可能にした頑丈なTPU層は、通常版には存在しません。

もちろん、メッシュ部分の結果には多少のばらつきが生じる可能性がありますが、当社では標準化された試験手法を徹底しています。そのため、すべてのシューズについて同じ箇所を同じ力と回転数で試験し、一貫性と公平性を確保しています。

かかと部分のクッション耐久性

かかとはやや耐久性に欠け、2回目のドレメル試験では5段階中3という評価でした。

とはいえ、この結果は決して期待外れではなく、実のところ、一般的なトレイルランニングシューズの水準を上回っています。

アウトソールの硬さ

ホカはチャレンジャー シリーズのアウトソールにおいて、ロードとトレイルの両方の性能を一貫して適切にバランスさせており、第7世代も例外ではありません。

通常モデルで採用されたのと同じデュラブラッションラバーを搭載しています。硬度81.0 HCとほどよい硬さで、十分なグリップを確保しつつ、過度に耐久性を犠牲にしていない点が大きな魅力です。

アウトソールの耐久性

その硬度からすれば、少なくとも平均的な耐久性が期待できると考えていましたが、当社の室内試験でもまさにその通りの結果が出ました。

最終的なドレメル試験—今日はこれで終わりですが—の後、0.8mmのへこみが確認され、このシューズとしてはまずまずの数値といえます。

アウトソールの厚さ

アウトソールの厚さは2.1mmあり、数百マイルを走破しても問題はないと予想されます。この耐久性は、ゴム表面にしっかりとしたラグが備わっているおかげで、詳しくは本レビューの後半で取り上げます。

その他

インソールの厚さ

インソールは平均的な仕様で厚さ5.0mm。素材は一般的なEVA製で、十分な履き心地を提供しており、特に指摘すべき点はありません。

取り外し可能なインソール

チャレンジャー7 GTXは標準的なインソールを採用しており、必要に応じて容易に取り外し・交換できます。シューズの規格寸法に則っているため、他社製インソールへの交換も100％スムーズに行えます。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ

次に、アイスクリームのそばで20分間凍結した後、再び試験を行い、寒冷時の柔らかさを評価しました。

結果は？硬度21.4 HAと、ほぼ同程度でした。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

実際にはわずか9.7％の変化にすぎず、これはごく小幅で、市場に出ている最高クラスのフォームと肩を並べる水準です。

つまり、外気がどれほど冷え込んでも、しっかりとしたパフォーマンスを発揮するシューズであり、トレーニングをサボる言い訳はまたひとつ減るということです！

反射素材

このシューズで残念な点として挙げられるのは、反射素材が搭載されていないことです。チャレンジャーは一日中履くことを想定したモデルだけに、夜間に使う機会も決して珍しくありませんよね？

タンパッド

クッション厚は6.1mmで、ホカは平均的な厚みのフォームを一枚貼るという適切な選択をしました。

これより薄ければ性能重視になりすぎて不快になるおそれがあり、逆に厚くしすぎれば、すでに通常モデルより約28g重くなっているシューズにさらに過剰な重量増を招くリスクもありました。

舌部: ガセットタイプ

チャレンジャー7 ATRのタンはガセット仕様で、側面と完全に一体化しています。これはトレイルシューズには必須の機能ですが、ゴアテックスを採用し、徹底した防水性能を追求するモデルではなおさら重要です。

かかとタブ

ヒール部分には指を通すループ状のタブが付いていますが、これは機能性というよりむしろデザイン上のアクセントとしての役割が強いようです。