アシックス メタスピード・レイ レビュー（2025年）

購入を検討すべき人

私たちはASICS Metaspeed Rayを限界まで試し、次のようなランナーに最適な一足だと確認しました：

• レーシングシューズに速さ、軽さ、そして快適なクッション性のバランスを求めているランナー。
• 5km、10km、ハーフマラソン、マラソンで1秒でもタイムを縮めたい前足部着地や中足部着地のランナー。
• アディダスAdizero Adios Pro Evoシリーズに興味はあるが価格に尻込みしている方へ。ASICSはその価格から200ドルも削減し、しかも本モデルはさらに軽量です！
• 柔軟性のあるスーパーシューズを好むマラソンランナーには、ユニークな設計が稀有な柔軟さと高いパフォーマンスを両立させています。

購入を避けるべき人

一方で、不安定な乗り心地を好まないランナーにはMetaspeed Rayは最適ではないと考えます。フルレングスのFF Leapミッドソールとコンパクトなサイズ感により、シューズは非常にぐらつきやすく、私たちの走行中にもその傾きが顕著に感じられました。より安定したパッケージで同様の性能を求めるなら、ASICS Metaspeed Sky Tokyoのほうがはるかにおすすめです。

さらに、ヒールストライカーにはRayをおすすめできません。このシューズはヒールストライクの走法にはまったく向いていないからです。当社の見解では、後足部でのパフォーマンス上の利点はほぼ失われてしまいます。代わりに、Saucony Endorphin Pro 4やNike Alphafly 3をご検討ください。

クッション性

衝撃吸収

このシューズにとって衝撃吸収テストは特に重要です。Metaspeed Rayの超軽量な構造は、空気感あふれるFF Leapフォームに依存しているため、実際の衝撃吸収性能やフルマラソンに対応できるのかという疑問が生じていました。

マシン上でRayをテストした結果、どの距離でも十分すぎるほどのクッション性を示しました。前足部の衝撃吸収値は120SAで、Sky Tokyoよりわずか2SA低いのみ。アディダスのAdios Pro 4よりも3SAも上回っています。一方、後足部の170SAはまさに驚異的です。もしクッション性に懸念があったとしても、当社のラボテストによってその不安は払拭されました。

エネルギー返還性

数年前、私たちはランニングシューズ用フォームに関するガイドを作成し、PEBAの次は何が来るのか自問しました。その答えは、完全な革命とは言えないものの、FF Leapのような脂肪族TPUフォームでした。

このシューズのエネルギー回収率は非常に優れています。後足部で78％、前足部で81％を計測しました。これは、ヒールストライカー向けではない本モデルにおいて極めて重要な数値です。本レビュー時点において、当社ラボで80％を超えたシューズはごくわずかで、Metaspeed Rayはその先駆けとなりました。

Adidas Adizero Adios Pro 4など他のモデルと比較した結果、A-TPUはPEBAを抜き、現在利用可能な最高のフォームであるとの確信を得ました。その理由はエネルギー回収率だけにとどまらず、レース中はもちろんシーズンを通じて疲労への耐性も高く、長期間にわたり高いパフォーマンスを維持できる点にあります。

ヒールスタック

Rayは限界を押し広げ、ASICSが真に何を成し得るかを世界に示すことを目指しています。ヒールスタックの高さはその大胆な精神を反映しており、39.8mmと、国際陸上競技連盟が公式レースで定める40mmの上限にわずか0.2mmしか及ばないところまで到達しています。

実際、Metaspeed Rayはすでに世界陸連の認可を取得済みで、東京世界陸上男子マラソンではイタリア代表選手が同シューズを履いてメダルを獲得しています。

フォアフットスタック

前足部のスタックは予想よりやや低めですが、それでも30.0mmと十分な厚みがあり、ロードレースのあらゆる距離を安心して走り切ることができます。

また、この仕様はカーボンプレート搭載のコンペティションシューズでありながら、地面との一体感を楽しみたいランナーにとっても魅力的なポイントとなっています。超ソフトなフォームと独自のプレートデザインにより、他社のスーパーシューズのように接地感がほとんどゼロになるのではなく、適度な沈み込みが得られます。

ドロップ

Metaspeed Rayのドロップは公称5mmとされていますが、実測では9.8mmとより急になっています。それでもシューズは驚くほど柔らかく、ヒールや中足部の着地で大きく沈み込むため、実際の乗り心地は4〜6mmドロップのスーパーシューズに近い印象です。

ミッドソールの柔らかさ

FF Leapは弾力性だけでなく、AC値28.6と非常に柔らかいのが特徴です。Saucony Endorphin Elite 2ほどではありませんが、多くのランナーにとってRayはこれまで経験したなかで最も快適な履き心地を提供してくれるでしょう。

優れたエネルギー回収率により、数百種類のシューズを扱うなかでも、そう何度も出会えないほど力強いフィーリングを享受できます。同じASICSのMetaspeed Sky Tokyoでさえ、FF Turbo⁺層が明らかに硬いため、若干見劣りします。

さらに、私たちはFF Leapのサンプルを切り取り、顕微鏡下で観察し、FF Turbo⁺と比較しました。左側のFF Leapは、エネルギー回収と軽量化に特化した、より細かく密に詰まったセル構造を示しています。これはA-TPUが非常に伸縮性に富むため、壁を薄くでき、結果として質量を抑えられるからこそ実現しています。

セカンドレイヤーのフォーム

本シューズにおける補助的なフォームは、プレート直上に配置された特殊インソールで、AC値37.6とやや硬めです。とはいえ薄い層であり、プレート下の厚いクッションが全体的にシューズをヒールからトウまでふんわりとした履き心地に仕上げています。

ロッカー形状

Metaspeed Rayは明確なロッカーアークを持ち、前方への推進力を自然に生み出します。前足部の緩やかなカーブは蹴り出しを促し、スピード走での勢いの維持を助けます。これは、プレートの幾何学形状が他社製品ほど攻撃的ではない本シューズにおいて特に重要な要素です。

ヒール部分も斜めにカットされていますが、機能面というよりは主に軽量化のためと考えられます。前述のとおり、本シューズはヒールストライカー向けではないからです。

プレート

ASICSが本シューズで採用した最も意外な設計選択は、フルレングスではなく3/4レングスのカーボンプレートを使用したことでしょう。しかもミッドソールよりわずかに狭く、多くのスーパーシューズのようにシューズの最後まで伸びていません。

このレイアウトにはいくつか重要な考慮事項があります。シューズは明らかに前足部・中足部着地のランナー向けに設計されており、ヒール部にはプレートによるサポートがないため、パフォーマンス上のメリットが一切失われます。これは、マラソンの終盤で誤って後足部着地になってしまうランナーにとっては大きな懸念材料となる可能性があります。

また、Rayが多くのスーパーシューズに比べて剛性感が低い点も注目すべきです。硬くて反応のよいフィーリングを求める方には物足りなく、むしろ柔軟性の高さが本カテゴリーでは珍しいパフォーマンスと快適さの融合を生み出しています。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

Metaspeed Rayを初めて試した際、そのぴったりとしたフィッティングがすぐに印象に残りました。他のスーパーシューズと比べても、私たちには一段とタイトに感じられましたが、これほど革新的なモデルだけに、それはさほど驚くことではありませんでした

内部の1:1モールドを作成し測定したところ、幅はわずか91.3mmでした。アシックスがあらゆる手段で軽量化を図りながら、安定性をある程度回復するためにタイトなフィットを選んだ意図は明らかです

つま先部分の幅

確かに、足幅の広いランナーはMetaspeed Rayではかなり苦労するかもしれません。多くのスーパーシューズがやや細身のつくりであるのに対し、このモデルはトゥボックスのテーパーが特に急で、マラソン距離になるとこれが深刻な問題になる可能性があります。短いレースなら、それほど気になりません

もし余裕が必要なら、ここでは軽量化を多少犠牲にして、ワイドサイズが用意されている数少ないスーパーシューズのひとつ、ニューバランス FuelCell SuperComp Elite v4を選ぶのが得策です

トゥボックスの高さ

トゥボックスは横方向には非常に窮屈に感じられる一方で、垂直方向のスペースは27.0mmと十分に確保されており、これはうれしい発見でした

アシックスはここ数年、こうしたクリアランスを備えたパフォーマンスシューズを設計しており、Metaspeed Rayにもそれが採用されています。ただし、スーパーシューズでもグローブのようにぴったりとしたフィットを好むランナーにとっては、やや物足りなく感じるかもしれません

トラクション / グリップ

トラクションテスト

アシックスはここに自社のASICSGRIPコンパウンドを使用しています。これは同社の最上位クラスのスーパートレーナーやスーパーシューズに採用されている同じラバーです。SATRA TM144機でテストした結果、アウトソールのカバレッジが薄いにもかかわらず、トラクション試験では0.70という高い値を記録しました

遅かれ早かれ、あなたは年に一度の大一番を激しい雨の中で迎えることがあるでしょう。決して理想的とはいえませんが、Metaspeed Rayなら、たとえ濡れたコンクリートの上でも信頼できるグリップを期待できます

アウトソールデザイン

Metaspeed Rayのアウトソールは必要最小限まで削ぎ落とされ、何よりも軽量化が優先されています。Sky Tokyoと比べてもさらにカバレッジが少なく、ASICSGRIPラバーはフロント部分に小さなパッチ状に配されるのみです

ヒール部の保護はごくわずかで、このシューズがヒールストライカー向けではないことを改めて示しています

柔軟性 / 剛性

Metaspeed Rayの特筆すべき特徴のひとつは、前述したように3/4長さのプレートです。ほとんどのスーパーシューズに比べて足元が格段に柔軟に感じられ、当社の実験室でも30度曲げ試験で16.3Nという結果が出ています。今後はねじれ剛性についても評価を進めます！

重量

ハイパーシューズやスーパーシューズという名称は自動車業界に由来します。そこでは、すでに強力なスーパーカーのさらに上位として、極限のスピードと加速性能を備えたハイパーカーが生まれました

Metaspeed Rayは、重量が驚異的に軽い4.55oz（129g）であることから、まさにハイパーシューズのカテゴリーに位置づけられます。このクラスは、アディダス Adizero Adios Pro Evo 1が4.9oz（138g）でスタートし、アシックスはそれをさらに下回るレベルまで押し下げることに成功しました。実に印象的です

通気性

ほとんどのスーパーシューズは優れた通気性を備えており、Metaspeed Rayも同様だと期待していました。当社のスケールで評価すると、風通しは4／5とまずまずですが、一部の競合モデルが達成した5／5には少し届きません。それでも、まったく問題はないと考えています

その主な理由は、アシックスが素材選択において工夫している点にあります。ほかのMetaspeedシリーズで採用されているMOTIONWRAP 3.0アッパーではなく、Rayでは可能な限り軽量に設計されたMATRYXアッパーが使われています。ちなみに、MATRYXはトレイルランニング以外でもさまざまな用途で活躍していますよ

デジタルマイクロスコープでアッパーを観察した際、通気性に関してもう少し高い評価があってもよいのではないかと私たちは驚きました

これらの隙間があるにもかかわらず、空気がどうしたものか閉じ込められてしまうのです。正直なところ、このシューズの通気性については4点と5点のどちらを付けるべきか、しばらく議論になりました

なお、他社製品とは異なり、このシューズはミッドフット部に優れたエアフローを備えていることも重要です——ただし安定性はやや犠牲になっています——また、ヒール部にも小さなホール加工が施されています

安定性

横方向安定性テスト

Metaspeed Rayに安定性を求めないでください。なぜなら、そこに期待できる要素は何もないからです。シューズは高さがあり、コンパクトで、煙草の紙のように薄いアッパーの下には超ソフトなフォームが組み込まれています

私たちのテストでは、サポート機能は皆無であることが明らかになりました。したがって、これは真のニュートラルな走法を持つランナーにこそ適したシューズといえます。また、足首にとってリスクを伴う一方で、喜びを感じさせるようなスリル満点の走りを楽しむ心の持ち主でなければなりません

ねじり剛性

ここでもう一つ、このシューズにとって重要な試験があります。ほとんどのスーパーシューズとは異なり、Metaspeed Rayはフルレングスのカーボンプレートを省いています。そのため柔軟性が高く、当社の実験室でのトルク値はわずか10.8Nmにとどまりました

この点は、ヒールストライクのランナーやより高い安定性を求める方には不満に感じられるかもしれません。しかし、硬すぎず最大限のパフォーマンスを追求するランナーにとっては、まさに理想の一本と言えるでしょう

ヒールカウンターの硬さ

ヒール部には薄いフォーム層以外に構造的な支えが一切なく、この部位の不安定さをさらに助長しています。端的に言えば、このシューズからはいかなるサポートも期待できません。当然ながら、評価は5段階中1です

ミッドソール幅 - つま先部

軽量化を進める過程で、アシックスはシューズを極めてコンパクトに仕上げました。私たちがノギスで計測したとき、その意図は一目瞭然でした

全長はわずか100.8mmで、スーパーシューズというより陸上用スパイクのような印象です。背景を説明すると、これは私たちが研究室でこれまでテストしてきたシューズの中でも最も狭いトップ1％に入るサイズであり、対照的にSky Tokyoは114.9mmとかなり幅広いものです

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール部の幅はさらに顕著で、わずか73.0mmしかありません。実は、ナイキ Victory 2のような現代の陸上用スパイクですら、こちらより0.3mm広いのです！

ヒールストライカーにこのシューズをお勧めできない理由はいくつもありますが、とりわけこの超狭いプラットフォームこそが決定的な要因です

耐久性

つま先部分の耐久性

このアッパーは、これまで私たちがテストした中でも最も薄いものの一つで、耐久性が決して良好ではないことは当初から明らかでした

正直なところ、2／5でも十分な成果とみなせたかもしれませんが、最終的には予想通りの1／5となりました

かかと部分のクッション耐久性

このシューズが極端な仕様であることを考えると、ヒール部分に小さなフォームパッドが搭載されているのは少し意外で、当初は耐久性に悪影響が出るのではと心配しました。しかし、Rayは私たちの予想を覆し、満点の5点という素晴らしい評価を得ました。

アウトソールの耐久性

ASICSGRIPラバーはまるで爪のように地面をしっかり捉えますが、そのグリップ力は耐久性の低下と引き換えです。前回のドレメルテストでは1.2mmの摩耗が見られ、これは平均値を上回っています。

それはF1マシンと同じで、柔らかいタイヤほど強いトラクションを発揮しますが、その分早く摩耗するのです。

アウトソールの厚さ

Rayはラバー厚がわずか0.9mmしかなく、長持ちすることを期待するのは難しいでしょう。

とはいえ、正直なところ、フェラーリに100万マイルも走ることを求める人がいるでしょうか？このシューズの主な目的は可能な限り軽量にすることなのに、ASICSがほぼ1mmものラバーを採用したことはむしろ驚きです。

その他

インソールの厚さ

私たちはインソールのヒール部を測定したところ、厚みは7.6mmでしたが、フロント部分へ向かうにつれてさらに厚みが増しており、このソックライナーはプレートの上にある唯一のフォーム層でした。

取り外し可能なインソール

Metaspeed Rayのインソールは取り外せることがわかりましたが、外すのは大きな間違いです。特にフロント部分ではクッション性もパフォーマンスも大きく低下してしまいます。

前述のとおり、この特殊なインソールはミッドソールの重要な要素であり、カーボンプレートの直上に配置されています。しかも、On社のCloudboom Strikeに似た、超薄型のエネルギーレイヤーのような働きをしていることがわかりました。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

新型FF Leapフォームは、A-TPUが本物であることを証明しました。PEBAよりも寒冷時の挙動が良好で、冷凍庫で20分間放置しても硬度はわずか2％しか増加しませんでした。これは本当に印象的です。

反射素材

Metaspeed Rayには反射素材が一切搭載されていませんが、正直言って、それを期待していた人はいるのでしょうか？

タンパッド

Metaspeed Rayは、打ち抜きアイレットと一部の最新Adidasデザインを彷彿とさせる補強を備えた従来型のシューレーシステムを採用しています。シューレースは質感のあるプレミアムな仕上がりで、しっかりと結びついた状態を保ちやすく、舌部分の通気性も非常に優れている点がとても好印象でした。

ところで舌部分ですが、厚さはわずか0.4mmと極めて薄く、快適性はほとんどありません。そのため、シューレースは強く締めすぎないように注意してください。締め付けが強すぎると、足の甲に痛みが生じる可能性が非常に高くなります。

舌部: ガセットタイプ

舌部分はガセット加工されていないため自由に動きますが、これはASICSの徹底した軽量化方針を考えれば当然のことと言えるでしょう。

かかとタブ

ASICSはこのシューズからできる限りのグラムを削り取ることに注力しており、指を通すヒールタブなどは当初から計画に入っていなかったのは明らかです。

価格

ハイパーシューズとしては、Metaspeed Rayの価格はそれほど法外ではありません。もちろん、一般的なランニングシューズに比べれば依然として高額ですが、最先端のテクノロジーと驚異的な軽量化、爆発的なエネルギーリターンをAdidasのEvo 1やEvo 2の半額近い価格で手に入れられるとなれば、むしろ十分に魅力的なお買い得品だと感じられます！