Hoka Rocket X 2 評価

購入を検討すべき人

私たちの見解では、ホカ ロケットX 2は次のようなランナーにぴったりです：

• 足幅が狭く、自分に最適なレーシングシューズのフィット感を探し続けているランナー。
• 1マイルからマラソンまでのさまざまな距離に対応できる、万能型のレーシングシューズを求めている方。
• PEBAフォームを採用していないため、レーシングシューズとして他ブランドも試していた熱烈なホカファンの方々。今回のモデル発売で、ぜひ再びホカへ戻ってください！

購入を避けるべき人

足幅が広い方は、たとえサイズを一段上げても、ロケットX 2は必ずしも最適ではないかもしれません。当社のテストでは、アディダス アディゼロ アディオス プロ3やアシックス メタスピード エッジ＋など、よりフィット感に優れた一流のレーシングシューズが他にも存在します。

さらに、とにかく軽さを追求するランナーには、ロケットX 2はやや重めだと感じられるでしょう。比較すると、ナイキ ヴェイパーフライ2は同程度のクッション性とペバックスフォームを備えながら、はるかに軽量です。

クッション性

衝撃吸収

ウェーブ スカイ8のミッドソールは、WAVA規程の上限40mmに迫るほどの厚みがあり、実験データでもその厚みが裏付けられています。ヒール部の衝撃吸収値は141SAで、まるで敷き詰められたマットレスのような安定感です。フロント部分も、極端に柔らかいわけではありませんが、衝撃吸収値112SAでマラソン距離でも十分な快適さを提供し、中足着地・前足着地のランナーにも対応しています。

エネルギー返還性

スーパーシューズの仲間入りを果たすには、当社の評価基準で70％以上のスコアが必要ですが、ロケットX 2はそれを余裕でクリアしました。PEBAフォームによるエネルギー回復率は74.2％と桁外れの高さで、私たちはこれがついにホカ初の本格的なスーパーシューズだと考えています。

ヒールスタック

ヒール部のフォーム厚は37.7mmとたっぷり。これはWAVAが定める最大限界40mmにかなり近づいています。

また、当社の期待にも応え、フルマラソンの間じゅう脚をしっかり支えてくれる安心感があります。

フォアフットスタック

続いてフロント部分を測定したところ、31.1mmと30mmをわずかに上回る厚みがありました。このエリアでのクッション性は、前足着地・中足着地のランナーにとって非常に重要です。

ドロップ

実験室で計測した両部位の数値から、このシューズの実際のドロップは6.6mmであることがわかりました。

これはあらゆる着地タイプに対応するバランスのとれた設計です。なお、ホカ社の公表スペック（5mm）とは若干のずれがあり、ほぼ近いものの完全一致ではありません。

ミッドソールの柔らかさ

次にミッドソールに移りますが、ここでの変更点は大きいです。従来のEVA系素材から脱却し、優れたエネルギー回復性能を誇る最高品質のPEBAフォームを採用しました。

この素材の柔軟性を測定したところ、HA値は17.4でした。柔らかさはあるものの過度にふわふわではなく、足が沈み込むような感覚を与えずに、反発力のある弾むような走りを実現します。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

ゲルモデルでシューズの横幅を測ったところ、88.5mmと非常にタイトな設計であることが確認できました。ホカは普段から細身の設計が多い上、高性能志向のスーパーシューズであることを考えれば、この結果は驚きではありません。

つまり、このシューズはまさに足幅の狭い方に最適と言えます。足幅が標準程度なら、ハーフサイズ上げることをおすすめします。一方、足幅が広めの方は、ナイキ アルファフライ3などのほかの選択肢も検討してみてください。

つま先部分の幅

親指部分の幅は、レーシングシューズであっても、私たちが普段ラボで測定するものに比べると依然としてやや狭い印象です。当社の測定値は70.8mmで、しっかりとしたテーパー形状ですが、これまでの数値と比較すると極端に大きいわけではありません。

トゥボックスの高さ

私たちの経験では、つま先の上下方向のスペースは驚くほど余裕があり、フィット性の高いアッパーを好む方にとっては非常に嬉しい点です。一方で、ぴったりとしたレース仕様のデザインを求める方にとっては、これが逆に難点になる可能性もあります。

柔軟性 / 剛性

Rocket X 2は剛性が高いモデルです。90度曲げ試験では80.7Nという結果が得られ、当社ラボでこれまでテストした中でも屈指の硬さを誇ります。

このレベルの剛性は、反発力や弾むような走りに優れ、多くのランナーがレースで求めている特性といえます。ただし、一部の方にはやや硬すぎる場合もあるため、もし硬さが不快に感じるようであれば、ASICS Superblastのようなプレート非搭載のハイパフォーマンスシューズの方が適しているかもしれません。

重量

いわゆる史上最軽量のスーパーシューズというわけではありません。先ほど確認したアウトソールが重量増の一因となっています。

純粋にパフォーマンスを追求するなら、Endorphin EliteやMetaspeed Sky＋といったより軽量なモデルの方が向いているかもしれません。一方で、レーシングシューズとしての耐久性を重視するのであれば、これはある程度のトレードオフと考えてください。

通気性

Rocket X 2は4/5という評価で、どの基準から見ても十分な水準ですが、私たちは満点の5/5を期待していました。ホカのフラッグシップマラソンシューズであり、価格も250ドルと高額であることから、通気性を含めあらゆる性能面で際立っているべきだと考えたのです。

一見して、私たちは本当に通気性抜群のシューズだと思い込みました。その印象は、アッパーの一部がほぼ透明に見えるライトテストによってさらに強まりました。このような現象はこれまで見たことがありませんでした！

ライトを使わずとも、手の甲が簡単に透けて見えるほどで、当社のラボテストでは非常に珍しいケースです。

その理由が分からず、私たちはラボの顕微鏡で詳しく調べてみました。

その結果、Rocket X 2のアッパーには、他のレーシングシューズに比べて網目密度の高いエンジニアドメッシュが採用されていることが分かりました。これが5/5を得られない主な要因なのです。

今回のテストで5/5を獲得したナイキStreakflyとの違いは特に顕著です。

安定性

横方向安定性テスト

一般的にスーパーシューズは不安定なものが多いなか、このホカはイージーペース時でも比較的安定感のある履き心地を提供します。

その安定性は巧妙な設計によるものです。Rocket X 2には側壁付きの中敷きが採用されており、まるでシューズの中にいるかのように足が包み込まれる感覚を生み出しています。ポルシェのバケットシートのようなイメージです。

ねじり剛性

PEBAフォームの二層構造にカーボンプレートを挟み込んだ本作は、ねじれ剛性試験で当然ながら5/5の評価を得ました。まさに期待通りの結果です。

ヒールカウンターの硬さ

ヒール部に補強構造がないため、同部位の剛性評価は1/5となりましたが、実際にはヒールのズレはまったく感じられませんでした。

ミッドソール幅 - つま先部

ミッドソールの最大幅は113.3mmで、ホカClifton 9のような日常使いのトレーナーとほぼ同じ広さです。

この設計により、着地時の快適さとシューズ全体の安定性が向上しています。一方で、スピード志向のモデルの中には過度に細く、ぐらつきを感じやすいものもあります。

ミッドソール幅 - ヒール部

一方で、ヒール部は事情が異なります。最大幅は85.2mmとやや狭めです。

激しいヒールストライクを行うランナーにとっては、ホカCarbon X 3のような、より幅広で安定性に優れたモデルの方が適しているかもしれません。こちらは跳ね返りの強いフォームではありませんが、その分、ヒール部の安定感が一段と高まります。

耐久性

つま先部分の耐久性

トップクラスの通気性を犠牲にすれば、Rocket X 2は耐久性で優れるのではないかと考えるかもしれません。残念ながら、そうはなりません。

ラボでのドレメルテストの結果、Rocket X 2は最低評価となりました。ただしこの低い耐久性は、一部の例外（例えばナイキAlphafly 2）を除けば、レーシングシューズとしてはごく一般的な傾向です。

かかと部分のクッション耐久性

ヒール部については話が大きく変わります。驚くほど耐久性が高く、5/5の評価を得ていますが、それには明確な理由があります。

日常的なトレーナーでは、快適さを重視してヒール部に厚いクッションや柔らかい素材を多用しますが、レーシングシューズではむしろ逆のアプローチが取られるのです。

アウトソールの硬さ

Rocket v2のアウトソールに使用されるゴムは、レース向けのシューズとしてはかなり硬めです。

通常、柔らかいゴムの方がグリップ力に優れるものですが、本作の硬度は81.6HCと、日常的なトレーナーと同程度でありながら、乾いた路面でも濡れた路面でも抜群のグリップ力を発揮しています。

アウトソールの耐久性

私たちは、耐久性に関する当初の見立てがドレメル試験でも裏付けられるかを確かめるのを楽しみにしていました。

うれしいことに、ゴム部分にはわずか0.5 mmのへこみしか確認されませんでした。

アウトソールの厚さ

これまでの二つの試験を実施し、さらに2.0 mmという厚みも確認できたことから、このシューズはアウトソールに目立った摩耗が現れることなく、驚異的な200〜300マイルもの距離を難なく走り切ってくれると確信しています。

その他

インソールの厚さ

当社のラボでは、インソールの厚さが2.5 mmと、これまで測定した中で最も薄い部類であることがわかりました。しかし、これは問題ではありません。

むしろメリットです——インソールが薄いほど、バウンシーなミッドソールをより実感できるのです！

取り外し可能なインソール

ロケットX 2のインソールは取り外し可能です。レーシングシューズとしてはありがたい仕様ですが、他社製のインソールやオーソティクスの使用を考えている方は、やや使いづらさを感じるかもしれません。

先ほどお話ししたとおり、このシューズはかなり幅が狭いため、内部スペースは限られています。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

新しいPEBAフォームが寒冷条件下でどのように振る舞うかを見るため、シューズを冷凍庫に20分間入れた後、改めて測定を行いました。

その結果、硬度が若干上がることがわかり、硬さは20.0 HAまで増しました。

このシューズは、15.1%という高い反発率を記録し、本試験においてトップクラスのランニングシューズに位置づけられました。まさに、PEBAミッドソールがその性能を発揮したのです！

反射素材

ホカはロケットX 2に反射素材を採用しませんでしたが、その判断には理解を示します。先述のとおり、レーシングシューズとしてはロケットX 2はやや重量があるほうです。

日中に主に使用されるシューズにさらなる重量を加えるのは、実用的ではないでしょう。

タンパッド

ロケットX 2のタンは、多くの他のランニングシューズと比べても際立ってスリムです。

それでも、一般的なレーシングシューズのタンがしばしば1 mm未満であるのに比べると、非常にふわっとした履き心地です。当社のラボでは、1.9 mmの厚みがこのタイプのシューズにとって十分な快適さを提供していることを確認しました。

舌部: ガセットタイプ

ロケットX 2のタンはセミガセット構造で、側面に一部接着されています。

これは優れた設計であり、良好なホールド感を確保し、ナイキ ヴェイパーフライ2など他のレーシングシューズで見られた不快なタンのズレを防ぐのに役立っています。

かかとタブ

ホカはロケットX 2の重量を少しでも軽くするため、ヒールタブを省きました。一方で、ヒールタブがあれば、シューズをよりすんなり履きやすくなる方もいるのではないかと考えています。