ナイキACG ペガサス トレイル レビュー（2026年）

購入を検討すべき人

私たちの考えでは、ナイキ ACG ペガサス トレイルは次のようなランナーにおすすめです：

• ロード走も取り入れつつ、砂利道や固められた未舗装路、軽いトレイルを多く走るランナー
• ほぼあらゆるタイプのランに対応し、オールマイティなトラベルシューズとしても使える一足が欲しい方
• これまでのペガサス・トレイルモデルをお使いで、特にグリップ性能が大幅に向上した最新バージョンを探している方におすすめです。

購入を避けるべき人

ロードシューズで軽快なミッドソールを好んでいた方には、ReactXのエネルギー回復率はやや物足りなく感じられるかもしれません。私たちの試験では反発感は平均的であり、サッカニー ペレグリン15やアシックス トラブコ14などのほうが適していると考えます。

また、本格的なトレイルシューズを求めているランナーにとっては、ACGペガサス・トレイルはやや妥協を感じる仕様かもしれません。ロードからトレイルまで対応する設計ゆえに比較的簡単な地形向きであり、過酷なルートにはおすすめできません。ニコン ウィルドホース10やナイキ ゼガマ2をご検討ください。

クッション性

衝撃吸収

ナイキ ACGペガサス・トレイルは、ヒール部135SA、フットボール部106SAという安定した衝撃吸収性能を備えています。これは前作や主要ライバルとほぼ同水準で、突出することも不足することもなく、バランスの取れた仕様です。

エネルギー返還性

私たちはACGペガサス・トレイルを入手し、エネルギー回復率を測定するためASTM F1976規格に従ってテストを行いました。結果は予想どおり、ヒール部57.7％、フットボール部56.3％でした。なぜか？それは、前モデルと同じReactXフォームを使用しており、実質的に同じ性能だからです。

私たちの見解では、ReactXは少しずつ時代遅れに感じられ、反発力にも乏しくなってきています。とはいえ、今回のシューズに関しては大きな問題ではないと考えていますが、次世代モデルではより新しい素材への刷新が望ましいでしょう。

ヒールスタック

ヒールのスタック高も前作とほぼ同様です。

今回計測した値は34.1mmで、ロードからトレイルまで幅広く対応する汎用性の高い走行特性に合致しています。長距離でも十分なクッション性を確保しつつ、アシックス トラブコMax 4のような極端な厚底デザインからは距離を置き、より汎用性の高い仕様となっています。

フォアフットスタック

フットボール部においても同様にリスクの少ない設計思想が引き継がれており、デジタルノギスによる計測では平均に近い25.6mmを記録しました。

私たちには明白です。ナイキは、ペガサス・トレイル5を愛用していたランナーたちが、迷うことなくこの新バージョンへアップデートできるよう促したいと考えているのです。

ドロップ

過去のペガサス・トレイルモデルから一部のランナーが離れた要因の一つは、高いドロップでした。今回の改良版では、わずかに1mm低減され、8.5mmとなっています。しかしトレイルシューズとしては依然として高い数値であり、この変更だけで多くの購入意思決定に影響を与えるとは考えられません。

とはいえ、汎用性と初心者にも優しいロード・トレイルシューズとして考えれば、このアプローチには十分な合理性があると言えます。

ミッドソールの柔らかさ

ミッドソールの感触も変わりません。依然として柔らかなReactXフォームの傾向にあり、Asker C硬度計では32.6ACと測定されました。これは多くのトレイルランニングシューズよりも明らかに柔らかい印象です。

興味深いのは、一般的に「新バージョンはより高いエネルギー回復率と、さらにソフトな履き心地を提供する」という主張をよく耳にしますが、今回のケースではそのような変化は全く見られず、実測データによって確認済みです。今後は主観ではなく、事実に基づいて判断できます。

ロッカー形状

ACGペガサスは通常のペガサス・ロードシューズと類似したプロファイルを維持しており、中程度のフットボールロッカーに加え、ヒール部はやや攻撃的な設計となっています。これによりリアフットストライカーに寄り添った仕様となっており、おそらく本モデルの潜在顧客の大半を占める層に適しています。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

ACGペガサス・トレイルのフィット感を他社製品や前モデルと比較するため、フロント部分のゲルモールドを作成し、三つの寸法を測定しました。

まず第一に、足を入れるスペースが若干広がっており、ナイキが従来のタイトなフィットから徐々に脱却していることがわかりました。96.8mmという数値は、一般的なトレイルシューズよりも広いものです。

つま先部分の幅

さらに、トゥボックスの形状も76.0mmと余裕のある設計となっています。解剖学的な設計ではありませんが、標準より明らかに広く、ナイキのトレイルシューズで少しでも指先の開きを求めるランナーにとって嬉しい驚きといえます。

トゥボックスの高さ

第三の測定でも28.5mmと平均を上回る結果が出ました。

これにより、ACGペガサス・トレイルは本シリーズの中で最もゆったりとしたフィットのモデルとなり、山での長時間ランに最適な快適なトレイルシューズをお探しの方にとって非常に有力な選択肢となります。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

ナイキ ACGペガサス・トレイルのミッドソールは基本的にv5と変わらない一方で、アウトソールは大きく進化しています。これは非常に大きなポイントです。ビブラムラバーを採用しないナイキのトレイルシューズに対する最も一般的な不満は、グリップ性能にあるからです。

しかし、私たちのテストでは新たなオールテレインコンパウンド2.0が登場し、大きな飛躍を感じました。スコア0.69という数値は、ドライ／ウェット路面問わず、ロード／グラベル／トレイルいずれでも信頼性が高いことを証明しています。

ラグの深さ

先ほどグラベルについて触れましたが、このシューズにとって最も得意とする路面の一つです。ラグ深さは3.1mmで、配置によって多少の差異はありますが、比較的容易なトレイルには理想的だと考えられます。ただし、中級〜テクニカルな地形では十分な性能を発揮できません。

また、他のトレイルシューズと比べて露出したフォームの割合が大きく、ミッドソールを傷つけやすい要素の少ないシンプルな道に向いていることもうかがえます。

なお、最後の写真をよくご覧いただくと、ACG（All Conditions Gear）のロゴが確認できるはずです。ナイキは自社のアウトドアギアで長年培ってきたこのブランドをトレイルシューズにも全面展開しています。そのため、本モデルはシリーズの再始動となり、皆さんが期待していた「ペガサス・トレイル6」ではなく、「ACGペガサス・トレイル」として登場したのです。

アウトソールデザイン

ここで分かったのは、ナイキが極端な地形よりも汎用性に重点を置いた、ロードとトレイルの中間的なアウトソールを採用している点です。前足部にはブレーキングや登りでのグリップ力を高める密な星形ラグを配し、ヒールの内側部分には着地時の安定性とスムーズなロードへの移行をサポートする角度付きリッジを採用しています。

軽量化と柔軟性向上のため露出したフォームが多く見られますが、長期的な耐久性についてはやや懸念されます。

柔軟性 / 剛性

ナイキ ACG ペガサス トレイルは、30度曲げ試験で15.8Nの剛性を示し、ほどよい硬さを提供します。特異でも極端でもありませんが、縦方向の屈曲感に関しては高い柔軟性は期待できません。

重量

ACG ペガサス トレイルがペガサス トレイル 5と非常に似たフィーリングになるもう一つの理由は、その重量にあります。今回のモデルでは10.1オンス（286g）から10.2オンス（289g）へとごくわずかに増加しており、足元ではほとんど気付かないほどの差ですが、それでもシューズ全体としては本格的な軽量感は得られません。

あくまで仮説ですが、次世代モデルでは新開発のスーパークリティカルフォームによって重量とエネルギーリターンの両方が改善される可能性があります。そうなれば素晴らしいでしょう。

通気性

トレイルシューズにおいて、通気性を確保しつつも冬場でも十分な保護性能を備える上部構造を開発するのは難しい課題です。さらに、ロード用シューズよりも高い耐久性が求められるため、難易度は一段と高まります。

まず通気性についてですが、評価は中程度の3/5でした。これは決して悪くない結果で、ある程度の空気の流れを確保しつつも寒い環境下ではしっかりとした保護感を保てます。細かな調整はソックスの選択に委ねられる部分が多いと言えます。

LED光源の上にアッパーを載せて観察することで、ナイキがここに何を重視しているのかがよく分かりました。明らかに、他の要素よりも支持性と緻密な構造を優先しているようです。

メッシュをデジタルマイクロスコープで確認したところ、作りの品質は非常に良好であることが分かりました。また、シューズが濡れた場合でも効果的な排水性能が期待できます。

フロントやサイド部分には一定の保護機能がありますが、純粋なトレイルシューズほどではありません。このモデルのハイブリッドな性格がアッパーにも表れており、ロード区間と軽めのトレイルの双方で良好なパフォーマンスを発揮することを目指しています。

安定性

横方向安定性テスト

ナイキ ACG ペガサス トレイルはニュートラルランナー向けにまずまずの安定性を提供しますが、わずかなサポートすら必要とする方には適していないと考えられます。

また、より幅の広い設計にして見た目の安定感を高めることは容易ですが、その一方で俊敏性やハイキングなど他のアクティビティへの汎用性が低下してしまうため、ナイキの現行の判断は妥当だと私たちは考えています。

ねじり剛性

ACG ペガサス トレイルを左右にねじるには12.5Nmのトルクが必要でした。このことから、使用感が非常に快適だった理由が理解できます。適度な柔軟性とソフトなReactXフォームが相まって、日常使いでも心地よく走れる一足となっています。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターのデザインは、ロード用デイリートレーナーに期待されるものと類似しており、評価は3/5です。私たちの経験では、一定のサポートを提供しつつもヒールのズレもなく、不快感も全く感じません。

ミッドソール幅 - つま先部

ナイキがペガサス トレイルシリーズで常に採用している、できるだけメジャーな製品にするための低リスク設計手法は、今回のレビュー全体を通して明確でした。多くのテスト項目で、このシューズは平均値にきわめて近い結果を示しました。

さらにもう一つの例として、前足部の中底幅が114.0mmあることで、過剰さを感じさせることなく、着地やターンに十分な安定感のあるしっかりとした基盤を提供しています。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール幅は90.3mmで、ニュートラルなヒールストライカーにとって十分な安定感を持つバランスの取れた着地面を再び実現しています。ただし、柔らかいReactXフォームのため、安定性を求めるランナーにはやや物足りなく感じるかもしれません。

耐久性

つま先部分の耐久性

ACG ペガサス トレイルに関する失望の一つがここにあります。ロード用に近い快適なアッパーと軽量な補強構造は魅力的ですが、一方でドレメル試験における評価は非常に低いという弱点も抱えています。

この1/5というスコアは当然ながら実使用状況を反映したものではありませんが、同じ力と時間をかけて行った同条件の試験では、ほとんどの競合モデルよりも著しく耐久性が劣ることが改めて証明されました。

かかと部分のクッション耐久性

ヒールパディングは5/5の評価で、前のスコアを完全に埋め合わせました。多くのランナーにとっては、むしろこちらのほうが望ましい結果だと言えるでしょう。

アウトソールの耐久性

ナイキの新素材ATC 2.0は非常に満足のいく出来栄えでした。グリップ性能が大幅に向上し、耐久性も十分で、ドレメル試験終了後の摩耗量はわずか0.7mmにとどまりました。

アウトソールの厚さ

アウトソールの厚みは1.5mmで、つま先キャップ部分にも延長されており、石を蹴りがちな方々—たとえば私たちのような—への保護機能を追加しています。

厚みから考えて、要求の厳しいトレイル上の鋭利な物体よりも、比較的簡単な地形向けの仕様と言えます。ペガサスシリーズではシンプルな使い方がやはり最適です。

その他

インソールの厚さ

インソールの厚さは3.8mmで、一般的なトレイルランニングシューズに比べるとやや薄めです。

取り外し可能なインソール

インソールを取り外して別のオプションに交換することは何の問題もなく、市販の後付けインソールも大半が十分に収まるスペースがあります。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

ReactXは、性能面で際立ったフォームであるとは言えず、低温下での挙動も平均的な水準にとどまります。当社の冷凍庫で20分間放置した結果、柔らかさが24％低下しました。

反射素材

各ACG Pegasus Trailのヒール部分には、光を捉えて反射する小さなリフレクターが2つ備わっています。素敵なディテールです。

タンパッド

ACG Pegasus Trailのシューレーシステムは使いやすく、締め具合の調整がスムーズで、不快感も一切ありませんでした。また、トレールをイメージしたデザインのシューレースも好印象で、通常の1つではなく追加のアイレットが2つ用意されている点にも満足しました。

私たちはシューズのタンパッドの厚みを測定し、10.0mmと確認しました。この数値から明らかになるのは、ナイキにとって快適性の優先度が、わずかな重量軽減よりもはるかに重要だということです。

舌部: ガセットタイプ

タンはセミガセット構造となっており、これは本格的なトレイルシューズではないことを改めて示しています。一般的なトレイルモデルではフルガセットが採用されるためです。こちらは部分的に固定されていますが、完全な密閉には至っていません。

かかとタブ

ナイキはヒールタブの配置を縦から横へ変更しましたが、そのほうが見た目が良いと感じます。作りの品質や全体の仕上がりも向上している印象です。

特大のACGロゴが、Pegasus Trailシリーズの新たなオールコンディションギアとしてのアイデンティティを強調しており、アウトドアでの多用途性とタフなスタイリングを訴求しています。

価格

Nike Pegasus Trail 5は若干の価格上昇となり、私たちも少し意外に感じましたが、グリップ性能の向上を考えれば依然として手頃な価格と言えます。ただし、ナイキがこれ以上値上げを行うとリスクが伴います。というのも、ZoomXフォームなどより充実した機能を備えるラインナップ内の他モデルに価格帯が近づきすぎてしまうためです。