ナイキ・ヴェイパーフライ4 レビュー（2025年）

購入を検討すべき人

ラボでナイキ ヴェイパーフライ4を試験した結果、当社は次のように考えています：

• Vaporfly 3がやや物足りないと感じた方には、軽量さとAlphaflyを彷彿とさせる刷新された形状により、より速さを感じられる今回のアップデートがきっと気に入るでしょう。
• 軽量なランナーなら、このシューズはスピードのあるロード走からフルマラソンまで幅広く対応するレース仕様の1本として、自然なフィーリングの適度なロッカーで満足できるはずです。
• 標準体型のランナーにとっても、21Kまでのあらゆる距離に対応する強力な選択肢で、俊敏な乗り心地が速いペースで真価を発揮します。
• 現在のモデルが高すぎる、ゴツすぎる、あるいは過剰にボリュームがあると感じるランナーにこそぴったりのスーパーシューズです。こちらはより接地感がありながらも、爆発的なパフォーマンスを発揮します。

購入を避けるべき人

我々の見解では、体重が軽くないランナーにとっては、クッション性の面でVaporfly 4はやや物足りなく感じるかもしれません——特に次世代のスーパーシューズと比べるとそうです。当社のテストでは、厚みが抑えられたミッドソールが重めのランナーにはやや制約に感じられ、ナイキのAlphafly 3やアシックスのMetaspeed Sky Parisといったモデルの方が魅力的に映りました。

さらに明らかなのは、Vaporfly 4が依然として高価格帯であること。私たちの視点からすると、予算をあまりかけずに優れたスーパーシューズを探しているなら、サウコンのEndorphin Pro 4の方が手頃ですし、5Kや10Kのみを想定したレースならナイキのStreakfly 2も検討できます。

クッション性

衝撃吸収

私たちはVaporfly 4を試し、ヒール部で優れたSA値137を計測しました。これは非常にクッション性の高い設計であることを裏付け、後足着地や長時間のランにおいて最も足への負担が少ないレースシューズの一つと言える数値です。

しかし、フロント部分ではSA値が94と急激に変化します。これは速いレース向けの素地を感じさせる数値で、わずかな地面との接触感が望ましく、ミッドソールに沈み込みすぎることは決して好ましくありません。

エネルギー返還性

ブランドがスーパーシューズをアップデートするたび、誰もが期待するのはエネルギー回復率の向上——そしてナイキはそれを実現しました。Vaporfly 4は驚異的な78.1％を記録し、これまで私たちが測定した中でもトップクラスの結果となりました。このペースなら、次期モデルでナイキが80％の大台を突破しても不思議ではありません。

ヒールスタック

私たちにとって、Vaporfly 3の大きな欠点の一つは、短距離レースでの競争力を失い、もっぱらマラソン専用シューズのような位置づけになってしまった点でした。それがVaporfly 4では一転し、ナイキはこのシューズを5K・10K・ハーフマラソンにも対応する、低スタックで多用途なモデルへと進化させました。

そのため、世界陸連の規制についても心配はありません。ナイキはスタック高を34.1mmにまで下げました。近年ますます高くなるシューズトレンドの中で珍しく大胆な一手ですが、私たちはこれを歓迎します——これでVaporfly 4はナイキのラインナップに完全に収まり、予算が許すならAlphafly 3ともうまく組み合わせられます。

では、マラソンはどうでしょうか？私たちの経験では、依然として十分有力な選択肢ですが、やはり軽量なランナー——男性65kg未満、女性55kg前後くらいまで——に最適です。それ以上の場合は、ヒール部の限界値40mmに近いシューズを選ぶほうが賢明かもしれません。

フォアフットスタック

予想通り、フロント部分のスタックも縮小され、現在は25.5mmとなっています。とはいえ、大きな変化というわけではなく、Vaporfly 3の実験室での測定値は26.0mmでした。

フロントストライク派にとっては足下の感触は従来と大きく変わりませんが、ミッドフットのフォーム量が少し減った印象を受けました。私たちの見解では、フロント部分にもう少し柔らかさを求めたい方は、アディダスのAdizero Adios Pro 4が有力な代替案です。ただし、こちらはややボリューム感のある乗り心地となります。

ドロップ

もう一つの大きな変更点は、ナイキがドロップを6mmに縮小したと公表したこと。その説明のために、世界陸連のルールに基づきスタック高を測定する正確な位置に目印を二つ設けました。この細かい配慮はとても好印象でした。

問題は、何度も慎重に測定を繰り返した結果、実際のドロップは8.6mmだったことです。それでも、Vaporfly 3で計測した11.1mmに比べればかなりフラットな仕上がりで、ナイキが実験室での測定値よりも若干低い数字を提示している傾向があることが伺えます。

ただ、この新しいドロップはスーパーシューズとしては十分良好であり、すべての着地パターンに対しても快適だと考えています。

ミッドソールの柔らかさ

フォームには大きな変化はなく、ナイキは引き続きZoomXを採用しています。ここに目新しい要素はなく、PUMAなど他社がA‑TPUのような新素材で大幅な進化を遂げているにもかかわらず、顕微鏡下で確認したところ、以前のモデルと同じペバックが使われていました。

柔らかさの面では、ナイキはバランスのとれたアプローチを選び、シューズ全体のフィーリングはVF3よりもやや硬めです。雲のようにフワッとした柔らかさではなく、これは賢明な判断といえます。パワフルなランナーなら、フロント部分の厚みが減っているため底つき感を覚える可能性があるからです。AC値34.7という数値は、心地よく足裏を感じられると同時に、ミッドソールが沈み込むような違和感も防いでいます。

エネルギー回収は、予想どおり非常に優れています。とはいえ、ナイキがもはやトップを走っているわけではないことも周知のとおりで、Vaporflyシリーズは今やほとんどのスーパーシューズと肩を並べるレベルにあります。跳ね返りの驚異的な向上を期待していたとしても、従来のVaporflyモデルとほぼ同様です。

セカンドレイヤーのフォーム

ナイキが編み出したスーパーシューズのレシピとは、二層構造のフォームにカーボンプレートを挟み込むというもの。Vaporfly 4では、二枚のZoomXフォームともほぼ同じ柔らかさであることがわかりました。そのうち下層のほうはやや硬めで、AC値は37.8でした。

このレイアウトにより、VF4はシームレスに機能し、ペースの速いランでも滑らかで一貫した足元の感触を実現しています。

ロッカー形状

ナイキはVaporfly 4において、まさに潮流に逆らう形となっています。スーパーシューズのモデルアップデートとしてはほとんど例を見ないほどスタックを下げ、フロント部分のトゥスプリングも非常に穏やかな設計にしており、あえて言えば低めと言えるでしょう。ヒールのカーブもAF3譲りで、ほとんど存在しないに等しい状態です。

多くの競合モデルがかなりロッカー形状、あるいはHOKA Cielo X1のような超ロッカー設計を採用しているのに対し、ナイキはサポートを抑えめにしたいランナー向けの魅力的な選択肢を打ち出しています。プレートが屈曲してテコの支点となる第一中足骨のすぐ後ろあたりへの着地を促す設計になっています。

プレート

ヒールからトウまで連なるカーボンファイバー製Flyplateは、Vaporfly 3からわずかに変更されました。現在はヒール寄りに配置され、ミッドフットからフロントにかけてより大きく湾曲しており、あの特徴的なスプーン型の形状が一段と際立っています。

テストの結果、この新型Flyplateはテコ作用を強化し、蹴り出しを少し速く、よりシャープなものへと導く効果があることがわかりました。ただし、足元の乗り味自体は、多くのVaporfly愛好家にとって慣れ親しんだものと変わらないままです。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

Vaporflyの最新版を検討する際に多くの方が気にされるのがフィッティングです。前作と似ているのか？ 当社の高精度ゲルテストで徹底的に検証し、憶測による判断を一切排除しました。

シューズの最も幅広い部分で計測すると91.7mmとなり、前作の94.3mmに比べてややタイトなフィット感です。当社の見解では、片側1.3mmの差はほとんどのランナーにとってそれほど気になるレベルではないと考えていますが、VF3ですでに窮屈だと感じた方は、代わりにNew Balance FuelCell SuperComp Elite v4をご検討いただくのもよいでしょう。

つま先部分の幅

親指部分のスペースは前作とほぼ同等で、スーパーシューズとしては十分に余裕のある73.2mmを確保しています。このゆとりあるフィッティングは、長時間のレースや、つま先が窮屈になるのを嫌うランナーにとって大きなメリットです。

トゥボックスの高さ

シューズの全長が適切であれば、Vaporfly 4は圧迫感や黒爪などのトラブルを引き起こすことはないと考えています。

全長は27.3mmで、一般的なデイリートレーナーと同程度。長時間のランでもリラックスした、圧迫感のない履き心地を提供します。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

私たちは、Vaporfly 4のグリップ性能を他のスーパーシューズと比較するため、独自のSATRA TM144試験装置で評価しました。スコアは0.45で、総じてまずまずですが、この項目ではVaporfly 3にわずかに及ばない結果となりました。

それでもVF4は濡れた路面でもしっかりとしたパフォーマンスを発揮し、レース条件が厳しくなっても安定感を保てる雨天対応のトラクションを備えています。

アウトソールデザイン

アウトソールに目を向けると、いくつか注目すべきアップデートがあります。Vaporfly 4はAlphafly 3とVaporfly Next% 2の要素を融合しており、特に再設計された前足部にその特徴が顕著です。ナイキはVaporfly 3に見られた切り欠きをついに廃し、第1・2世代を彷彿とさせる連続的なラバー配置へ回帰しました。

一方、ヒール部分はAlphafly 3のスッキリとしたレイアウトと素材選択を踏襲しています。これにより、ヒールストライカーにとっては、長期的な耐久性にやや懸念が生じるかもしれません。

柔軟性 / 剛性

フライプレートの厚みはほぼ変わらず、形状もv3とほぼ同一です。ただし、ラストハイトがわずかに低下したため、剛性値は18.4Nから18.0Nへと若干低下しました。とはいえ、足下の感触は実質的に変わりなく、ほかの高速向けスーパーシューズとほぼ同等の乗り心地を提供します。

重量

これはVaporflyにおける最大の進化点であり、前身モデルよりもバージョン4を選ぶべき主要な理由です。重量は5.85オンス、すなわち166gで、Vaporfly 3から約13％もの軽量化を実現しています。このレベルでの軽量化は極めて困難な課題といえるでしょう。

では、ナイキはどのようにこれを成し遂げたのでしょうか？私たちの分析では、以下の3つの要因が主たるものでした：

• ミッドソール設計：Alphafly 3に着想を得て、ミッドソール中央部をくり抜くことで、重量削減の大半を担っています。
• アッパーとタン：ここでの小幅ながら効果的な改良により、さらに数グラムの軽量化が実現しています。
• ラストハイトの低減：先述のとおり、ナイキはラストハイトをわずかに下げることで、全体の軽量化に寄与しています。

私たちの見解では、今後、スーパーシューズの新たな標準は6〜7オンス前後に落ち着くと考えられます。ASICSやアディダス、プーマなどはすでにその水準を目指し、あるいは既にそれを下回る製品を投入しています。そしてナイキも当然、そこに加わりたい意向を示しているのです。

通気性

ナイキはVaporfly 4のアッパーにおいて、あらたなアプローチを採用しました。Vaporfly 3ではブルックス・ハイペリオン・エリート4と同様の大型通気孔を備えていましたが、今回はそのアイデア自体を見送っています。

その結果、通気性は前作に比べてやや低下しましたが、それでも十分な性能を発揮します。マラソンの多くは涼しく風のある条件下で行われることを考えると、通気性の評価を4/5とし、満足できる水準だと判断しています。

テストの過程で、Vaporfly 4はトゥボックスからミッドフットにかけて均一で良好な通気性を示すことがわかりました。これは、特にアーチ周辺で過熱しがちなランナーにとって賢い工夫といえます。

顕微鏡による観察の結果、ナイキがこのアッパーを構築する際に、厚手で頑丈な糸を用いながら、超薄型でほぼ透け感のある素材を組み合わせ、不要な重量増を避けつつ構造と強度を確保していることが明らかになりました。

私たちの評価では、これは機能性と通気性に優れ、性能を犠牲にすることなく高い耐久性も備えた設計といえます。

アルファフライ3に見られるAtomknitのような超伸縮性の快適さには及びませんが（なお、ナイキは今回もVaporflyシリーズからFlyknitを除外しています）、このアッパーはトップクラスのスーパーシューズに求められる期待をまさに的確に叶えていると確信しています。

安定性

横方向安定性テスト

Vaporflyはこれまで、最も安定感に優れたスーパーシューズというわけではありませんでしたが、私たちの見解では、バージョン4においてもその状況は変わっていません。特にヒールストライカーにとっては依然としてあまり安定しない履き心地で、ヒール周りが非常に狭いため、不安定さが際立ちます。

しかし、ラストハイトの低減により、一部のランナーにとっては従来モデルよりわずかに安定感が増す場合もあるようです。この点については、足下の感触としても確かに違いが感じられます。

ねじり剛性

カーボンプレートを搭載しているにもかかわらず、Vaporfly 4のねじり剛性は最高水準には達せず、評価は4/5に留まりました。これは近年のVaporflyシリーズに見られる賛否両論の特徴の一つです。つまり、エリートレーサーだけでなく週末ランナーにも配慮し、より親しみやすく、ミスに寛容な仕様を志向しているのです。

しかし、私たちの見解では、こうした設計には多少のトレードオフが伴います。速いランナーほど、より攻撃的でロケットのような加速感を求めるため、一段と高剛性なセッティングを好む傾向があるからです。これはVaporflyシリーズの第1・2世代に見られた特徴ともいえます。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターは安定性の大部分を腱や筋肉に委ねていますが、それでもわずかな構造的なサポートを提供しています。そのため、当社のラボテストでは2/5と評価しました。

ミッドソール幅 - つま先部

長年にわたりヴェイパーフライシリーズを特徴づけてきた要素の一つは、かさばるデザインを排し、コンパクトなサイズ感を保ってきた点です。私たちはその点を高く評価しており、足元が常に機敏で高い反応性を感じられました。

ところが、ナイキはヴェイパーフライ4においてVF3よりもわずかにゆとりを持たせ、全幅が3mm拡大して110.6mmとなりましたが、それでも多くの一般的なランニングシューズよりは十分にスリムなままです。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール部分は極端なまでにすっきりとしています。わずか77.0mmというヒール幅では着地面積がほとんどなく、まるでナイキ・ドラゴンフライ2エリートのような印象で、非常に攻撃的です。この点こそが、レース志向のヴェイパーフライならではのDNAを忠実に体現しているといえます。

ちなみに、アルファフライ3のヒール幅は、スーパーシューズとしては驚異的な91.9mmにも達します！

耐久性

つま先部分の耐久性

デザイン変更は効果を発揮し、つま先部の耐久性評価は期待外れの1/5から、スーパーシューズとしては非常に好印象な4/5へと大きく向上。しかも通気性の多くはしっかり維持されています。素晴らしいアップグレードです！

かかと部分のクッション耐久性

ヒールパッドの耐久性については、ヴェイパーフライはしっかりとした働きを見せました。特にパッドが完全に露出していることを考えると、この分野での3/5という評価は、平均的な結果とはいえ、まずまず良好だと感じられます。

アウトソールの耐久性

まずは前足部から着手したところ、4.6mmの損傷が認められました。これは決して理想的とは言えない結果であり、アウトソールへの負荷が大きい方は、こうした性能にはやや不安を抱くかもしれません。

続いてヒールエリアに目を移しました。これまでの経験から、この超ソフトな素材は長期的な耐久性を前提に設計されたものではないことは承知していましたが、今回もドレメル工具による摩耗試験では容易に削り取られ、心配になるほど深い8.6mmの摩耗深度に達しました。

とはいえ、本試験はこの特殊な素材に対してやや過酷すぎる側面があると考えています。当社が想定したのは、99％のシューズに使われる一般的なラバーに対する評価だからです。したがって、実生活では依然として弱点ではありますが、アルファフライ3で数百マイルを走破した経験からすると、そこまで劇的な劣化は見られません。

アウトソールの厚さ

ヒール部分のラバー厚は2.3mmで、やや薄めの仕様です。しかし、それはまさに高性能なスーパーシューズに求められるものと言えるでしょう。

その他

インソールの厚さ

インソールは2.9mmと非常に薄く、ZoomXならではのクッショニング体験を最大限に引き出す設計です。ただ、いつかナイキがZoomX素材のインソールを用意してくれる日が来るのか――それこそ本当に素晴らしいですね！

取り外し可能なインソール

Vaporfly 4での嬉しい進化は、インソールが取り外し可能になった点です。これはVaporfly 3とは異なり、さらに軽量化と通気性向上を狙ってパンチング加工も施されています。このこだわりはとても好印象で、プレミアムな価格にもしっかりと見合っています。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

ZoomXはPebaxを原料としており、低温下でも優れた性能を発揮します。しかも当社の実験室でこれまで見た中でも屈指の結果で、柔らかさの変化率は驚異の1％にとどまりました。

反射素材

ナイキはVaporfly 4を徹底的にリフレクティブ要素から解放しましたが、レース当日にはそもそもそうした装備はあまり必要ないとも考えられます。

タンパッド

タンは、ナイキがこのシューズの重量を可能な限り抑えるために大胆にギリギリまで削り込んだ箇所のひとつです。同時に、v3の過大なサイズと雑なフィーリングが多くのランナーを苛立たせていたため、ここでの改良は非常に重要でした。その課題は今回きちんと解消されています！

Vaporfly 3ではタン全体の厚みが2.5mmでしたが、今回のアップデート版では極薄・超軽量のタンに加え、靴紐を結ぶ甲部を的確に保護する2.5mmの小型フォームパッドを組み合わせています。

舌部: ガセットタイプ

ほとんどのスーパーシューズ同様、サイド部分に固定されていないためタンは自由に動きます。とはいえ、しっかりとしたフィット感があるため、大多数のランナーにとっては問題にはならないと考えています。

かかとタブ

ヒール部分は全面的に刷新されましたが、Alphafly 3にあった指を通すループタイプのヒールタブは省かれています。代わりに採用されたのは小さなプルタブで、機能的なアップグレードというよりはむしろスタイリッシュなアクセントのような存在感です。

価格

価格は前作と同様で、ヴェイパーフライ4としては妥当な設定だと私たちは考えています。実際、多くのブランドが着実に価格を引き上げている中、最上級のカーボンプレート、超軽量な構造、そしてパワフルなZoomXフォームミッドソールを備えたモデルに対して、この定価以下を期待するのは現実的ではないでしょう。