ニューバランス Fresh Foam X Kaiha Road 評価

購入を検討すべき人

以下のランナーにおすすめします:

• 足元に豊富な柔らかいフォームを備え、最大限の快適さを追求するマキシマリストシューズを求めているランナー
• 保護性と多用途性のあるデイリートレーナーを探しているカジュアルランナー。また、歩行や一日中履いていても快適なシューズを求めている方にもおすすめです
• 回復日にクッション性が高く、足への負担が少ないシューズを求めている前足部着地型のランナー
• ニュートラルなランニングシューズを好むが、オーバープロネーションをサポートする安定性も求めているプロネーション型のランナー。

購入を避けるべき人

Kaiha Roadはペースを上げるのに十分な能力を持っていますが、テンポ走には反発力が不足しています。本格的なPB更新を目指すランナーには、より高速な兄弟モデルであるNew Balance FuelCell Rebel v3 またはナイロンプレート搭載のSaucony Endorphin Speed 3 をお勧めします。

Kaiha Roadの柔らかいミッドソールの真価を引き出すには、数回の走行が必要でした。箱から出してすぐに快適に使えるデイリートレーナーをお探しの方には、New Balance Fresh Foam Arishi v4 または Brooks Ghost 15 をお勧めします。

クッション性

衝撃吸収

KaihaはMoreシリーズと共通点が多く、特に優れた衝撃吸収性が特徴です。ヒールで132 SA、前足部で124 SAという驚異的な数値を測定しました。この価格帯のシューズでは珍しい数字です。

エネルギー返還性

ニューバランスがFresh Foam Xをコストパフォーマンスの高いモデルに拡大したことで、最も興奮する要素の一つは、基本的なEVAフォームと比較してより活気ある走りをもたらすことです。59.2%という数字は画期的ではありませんが、デイリーランニングには十分で、この価格帯では非常に良い価値があります。

ヒールスタック

キャリパーを使用して測定したところ、Kaiha Roadのヒールスタックは35.8mmでした。これは一般的なロードシューズよりもかなり高く、足下に多くのフォームがあり、クッション性の柔らかさが強調されます。

そのため、ヒールストライカーはこのシューズで非常に快適で保護された着地を楽しむことができます。

フォアフットスタック

フロント部分のラスト高はノギス測定で32mmと、平均よりもさらに厚みがあり、非常にしっかりとした構造になっています。そのため、フォアフット着地のランナーでも、ヒールストライクのランナーよりもさらに優れたクッション性で着地を楽しめます。

毎日のランでは、ふかふかのクッション性と地面感覚の両方を求めるランナーには、ブルックス ハイペリオンを代替としておすすめします。

ドロップ

当社のラスト高測定による差から、このシューズのドロップは3.8mmとなります。これにより、カイハロードはドロップの低いカテゴリーに属し、フォアフット着地のランナーに適している傾向があります。

しかし、ミッドソールに採用された顕著なロッカージオメトリーにより、シューズのラストにわずかな段差があっても、試走時の足運びは極めてスムーズに感じられました。このことから、より大きなドロップのシューズに慣れているヒールストライカーにも、十分に対応できる仕様と言えるでしょう。

ミッドソールの柔らかさ

カイハロードの名を冠するフレッシュフォーム X ミッドソールは、まさにこのシューズの最大の特徴です。デュロメーター値は31.1 ACで、当社のラボ平均と比べても明らかにふかふかとした仕上がり。これにより着地時の衝撃でミッドソールが大きく沈み込み、地面からの刺激をほとんど感じさせないほど柔らかなクッション性を発揮します。

同時に、衝撃の力はフォーム内部にポテンシャルエネルギーとして蓄えられ、ミッドソールの弾むような反発によって一気に解放されます。そのため、カイハロードは長距離走でもマイル表示を溶かすほどの保護性を備えながら、スピーディーなトレーニングにも対応できる軽快さを併せ持っています。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

トゥボックス幅―最も広い部分

我々の測定では、キアハロードのトゥボックスは最も広い部分で101.8 mmあり、これは一般的なロードシューズよりもゆったりとした設計です。この余裕は長距離走において特に有難く、後半のマイルを進むにつれて足がむくんでも熱点や痛みが生じることなく快適に走り続けられました。

また、非常に幅の広い足以外であれば、ほとんどの足型に対応できるフィットでしょう。もし足幅がかなり広い方は、より余裕のあるソーケニー トライアンフ21やアディダス ウルトラブースト ライトを代替として検討されることをお勧めします。

つま先の幅 - 親指

親指周辺に移ると、カイハロードのトゥボックス幅は78.6 mmでした。こちらも平均よりゆとりがあり、試走中は自然に指を開いて歩けたため、水ぶくれの心配もなく安心して走れました。

なお、やはり足幅が極めて広いランナーにはおすすめできません。もう一つ興味深い選択肢としては、ゼロドロップ設計でトゥボックスに驚くほどの広さを備えるアルトラ トリン7があります。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

今回のテストにあたり、いくつか懸念がありました。というのも、これまで当ラボでのウェットグリップ評価で、複数のニューバランスのデイリートレーナーがそれほど高い評価を得られなかったからです。しかしカイハロードは0.53というしっかりとしたスコアで私たちを驚かせ、乾いた舗装路でも雨天時でも安定したグリップを発揮することが証明されました。

アウトソールデザイン

フレッシュフォーム X カイハロードのアウトソールは、前足部・踵・内側中部など衝撃の大きい部位にゴムパッドを戦略的に配置しています。これらのエリアには黒とネオンイエローのコンビネーションを使用し、そのほかの部分は露出させて軽量化を図っています。

セグメント化されたデザインには、フレッシュフォーム X ミッドソールのパターンを反映した丸みを帯びた幾何学的な形状が採用されています。

柔軟性 / 剛性

私たちはKaiha Roadをマシンに固定し、シューズを30度曲げるのに17.5Nの力が必要であることを確認しました。これは一般的なロードシューズに比べてやや剛性が高いことを示しています。このシューズの設計を考えれば、さほど驚くことではありません。

重量

重量は9.9オンス（281g）で、平均的なシューズに比べるとやや重いと言えます。しかし、ロッカード形状のミッドソールと弾むような履き心地により、実際の数値以上に軽く感じられます。

通気性

Kaiha Roadの通気性を推測するため、スモークテストを行いました。ご覧のとおり、煙は安定した流れでシューズ内部へと通り抜けていきます。評価は難しかったものの、最終的にKaiha Roadには5段階中4の通気性スコアを与えました。

アッパーの背面を逆光で透かしてみると、なぜ煙が途中で滞るのかがよくわかります。トゥボックスの大部分は光が十分に透過する一方で、シューレース周辺から後方へと続く補強部は、それほど通気性が良くありません。

魅惑的なアッパーの顕微鏡写真も、さらなる手がかりを提供してくれます。メッシュは規則的な編み目で構成されており、小さな通気孔が多数形成されています。これらの細かな穴のおかげでシューズ全体の空気循環が良好になり、夏の暖かいランニングにも最適なトレーニングパートナーとなっています。

安定性

横方向安定性テスト

ふわふわのフォームが厚みを増しているにもかかわらず、左右に体重移動しても足元は非常に安定して感じられます。ニューバランスがいかにしてこの不思議な安定感を実現しているのか、次の項目で詳しく見ていきましょう。

ねじり剛性

私たちの手ではKaiha Roadをほとんどねじることができず、ねじり剛性は5段階中5という高い評価となりました。通常はカーボンプレートを備えたシューズで見られるほどの剛性感ですが、Kaiha Roadは純粋なフォームのみでこれを実現しています。

この高いねじり剛性により、着地時も蹴り出し時も足裏がしっかりと水平に保たれ、安定した動作が得られます。回内気味のランナーでも、このシューズならしっかりとした接地感とサポートを感じられるでしょう。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターは私たちの手による操作に対してわずかな抵抗を示し、剛性スコアは5段階中3となりました。この程度の剛性であれば、腱に過度な負荷をかけずに足をしっかりとホールドできます。

ミッドソール幅 - つま先部

広いベースは安定性を高めるという単純な事実がありますが、Kaiha Roadは驚くほど幅広いソールを備えています。フットベッド前端の幅は119.2mmもあり、一般的なロードシューズに比べてかなり広いため、頑丈な着地面を提供し、試走中ずっと安定した走りを実感できました。

ミッドソール幅 - ヒール部

ノギスでの測定によれば、カイハ・ロードのミッドソールは踵部分の幅が100.1mmと、こちらも平均より大幅に広くなっています。そのため、柔らかなフォームが多くても、踵からの着地を行うランナーにとっても安定した接地が得られます。

耐久性

つま先部分の耐久性

私たちはドレメルを使って、極度の摩耗や損傷を模擬します――しかも本当に“極度”です。回転数5,000RPMで、つま先部分に3.2Nの研削力を加えると、工具は素材を一気に切り裂いてしまいました。

4秒間の試験の結果、接触箇所には大きく目立つ穴が開き、つま先部分の耐久性スコアは5段階中1点となりました。多くのシューズが同様の状況に陥りますので、通常のご使用では問題にならないでしょう。ただし、不運にも何かに引っかかればアッパーが早期に破損するおそれがあるため、カイハロードでのオフロード走行はおすすめできません。

かかと部分のクッション耐久性

今度はヒールカラーに注目し、再びドレメルを稼働させます。最初はライニングが工具の研磨作用に抵抗しているように見えましたが、やがて折れて内部の柔らかなパッドが露わになりました。

この結果、カイハロードのヒールパッドの耐久性スコアは5段階中1点となりました。このシューズのアッパーの将来は決して楽観できません！

アウトソールの硬さ

アウトソールの硬さを測るため、硬度計をゴム面に押し当てたところ、77.9 HCという値が得られました。これは当社ラボの現在の平均値よりかなり柔らかく、路面への食い込みが良好であることを示しています。一方で、硬度が低いと耐久性にはあまり期待できないため、私たちの容赦ないドレメルによる試験でアウトソールの実力を見てみましょう。

アウトソールの耐久性

つま先部分と同じく、アウトソールもはじめのうちはまずまず持ちこたえますが、22秒間の試験の終盤になると目に見える大きな欠片が剥がれ落ち始めます。

接触部のへこみ深さをタイヤゲージで測ったところ、アウトソールから0.85mmのゴムが削り取られていました。このことから、カイハロードのアウトソールは一般的なロードシューズに比べて耐摩耗性が高いと判断でき、400マイルの使用後でも大きな摩耗は見られないものと確信しています。

アウトソールの厚さ

カイハロードのアウトソールはノギスによる測定で厚さ3.5mmと、当社の現行平均とほぼ一致しています。

シューズの底面は十分なカバーがあり、アウトソール自体がわずかに張り出しているため、安定性を高めるプラスアルファの効果もあります。

その他

インソールの厚さ

カイハロードのインソールはノギスによる測定で厚さ4.3mmと、ロードシューズとしては平均的な範囲に収まっています。これにより、シューズ内には適度にクッション性のある快適でソフトな着地面が確保されています。

取り外し可能なインソール

Kaiha Roadのインソールは完全に取り外し可能で、必要に応じてカスタムオーソティクスを装着できます。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

Kaiha Roadを冷凍庫に入れ、低温環境がシューズに与える影響を調べました。20分間とアイスクリーム1カップ分の実験の後、再度デュロメーターでフレッシュフォームXミッドソールを測定したところ、柔らかさは33％低下しました。研究室内で見た中でも、決して好ましい結果ではありません…

反射素材

鮮やかなカラーリングとは裏腹に、暗闇ではまったく目立たないシューズです。反射素材を一切備えていないため、夜間にKaiha Roadでランニングする際は、高視認性のギアの使用をおすすめします。

タンパッド

Kaiha Roadのタンの厚みは5mmで、当社ラボの現行平均をわずかに下回ります。それでも十分なクッション性があり、快適かつしっかりとしたホールドを実現し、レースによる圧迫感から足の甲をしっかりと守ってくれます。

舌部: ガセットタイプ

Kaiha Roadのタンはガセット加工されていませんが、テスト走行中も比較的しっかりと位置を保っていました。