ブルックス・ハイペリオン・エリート4 評価

購入を検討すべき人

私たちはハイペリオン エリート4を徹底的にテストし、以下の方々に自信を持っておすすめします：

• 幅の狭い足で、一般的なスーパーシューズよりもやさしい履き心地のカーボンプレート入りシューズをお探しの方。
• お気に入りのブランドであるブルックスの最高クラスのレーシングシューズを求めるファンの方。
• ヒールストライクで走るマラソンランナーで、レース用シューズに耐久性の高いアウトソールを望む方。

購入を避けるべき人

ハイペリオン エリート4は、トップクラスのスーパーシューズに見られる世界水準のフォームを備えておらず、エネルギー回復性能も大きく遅れています。そのため、レースタイムを数秒でも縮めたいランナーにはおすすめできません。そのような方には、PEBAミッドソールを採用したホカ ロケットX 2やサッカニー エンドルフィン プロ4をより優れた代替品としてご提案します。

さらに、ハイペリオン エリート4はもう少し軽量化が必要です——競合モデルと比べて明らかに重い印象があります。次回のレースで究極の軽量感を求めている方は、ナイキ ヴェイパーフライ3やサッカニー エンドルフィン エリートのほうが適していると考えます。

クッション性

衝撃吸収

ハイペリオン エリート4は、着地時の衝撃を無理なく吸収し、マラソンやウルトラロングランにふさわしい保護性能を発揮します。当社の実験室では、しっかりとしたSA値137を計測しており、その厚みのある構造が裏付けられています。

エネルギー返還性

このシューズのエネルギー回復率はわずか56.2％で、スーパーシューズの域にはほど遠いレベルです。当社のラボで“スーパーシューズ”と認定されるには、少なくとも70％、できれば75％から80％程度の数値が必要です。残念ながら、現状はその基準を満たしていません。

ヒールスタック

どんなスーパーシューズにおいても、パフォーマンス向上の鍵となるのはミッドソールです。

まず注目したいのがヒール部分のスタックハイトで、実験室での測定値は39.1mmと非常に高く、国際陸上競技連盟が定める40mmの上限にもほぼ迫っています。これはマラソンに向けてヒールストライクで走るランナーにとって大変うれしいポイントです。

フォアフットスタック

予想に反して、前足部の厚みはわずか27.3 mmと測定され、公式スペックの8 mmドロップを考えると予想外に低かった。

この数値から、フォアフット着地のランナーにとっては、自身の走り方にうまくフィットしない可能性がある。

ドロップ

ヒール・トゥー・ドロップは11.8 mmで、かなり大きな値であり、ヒールストライカー、あるいはアキレス腱やふくらはぎに課題を抱えるランナーには理想的だ。大きなドロップはこれらの部位への負担軽減に寄与する。

ところで、当社の計測値とメーカー公表のオフセット値に差が生じることがある理由について気になる方もいらっしゃるかもしれませんが、ご安心ください——その詳細を解説したガイドをご用意しています。

ミッドソールの柔らかさ

ミッドソールに目を向けると、ここには大きな議論の余地がある——それがハイペリオン エリート4のもっとも残念な点であり、結果としてトップクラスのパフォーマンスを求める方への推奨を妨げている。

ブルックスはDNA Flash v2という素材を選択しているが、これはZoomXやFF Turbo+といった市場をリードする高性能フォームには及ばない。その要因は、PEBA系素材ではなく、超臨界発泡されたEVAベースのフォームである点にある。

ブルックスは窒素を注入することで軽量化やエネルギー回収率の向上を図っているものの、世界トップレベルのフォームに見られる性能には依然として劣る。要するに、このミッドソールはトレーニング用途には十分だが、現在の基準からすると本格的なレース向けとしては物足りない。

さらに、価格は250ドルと高止まりしており、他のエリートレーシングシューズと同水準だ。そのため、ハイペリオン エリート4は、多少の反応性の低下を受け入れられるランナーにこそ適していると言える。ましてや、元ボストンマラソン優勝者のデズ・リンデンのようなトップ選手が、他者と公平な競争を享受できないのは、非常に残念なことだ。

ロッカー形状

ハイペリオン エリート4の初期段階のロッカーラインは、ホカ シエロ X1などに比べればそれほど顕著ではないが、それでも確かなロッキング感のある走りを提供しており、それは前足部のプロファイルを見れば一目瞭然だ。

一方、ヒール側は大きなベベルは備えておらず、控えめな傾斜がかなり後方から始まる程度で、リアフット着地のランナーに対してさりげなく方向性を示す役割を果たす。全体として、このシューズは現代のレーシングシューズの中でも最も伝統的な走行特性を備えており、多くのランナーにとって魅力的に映るだろう。

プレート

ブルックスはEVAベースのミッドソールではやや遅れを取っているかもしれないが、ハイペリオン エリート4に搭載された革新的なカーボンプレートについては、実に素晴らしい仕上がりだ。

バークレーのARRIS Composites社と共同開発されたSpeedvault+カーボンプレートは、一般的なカーボンプレートとは一線を画す存在だ。我々の調査では、カーボンファイバーにいくつもの切り欠きが施されており、剛性を保ちつつ重量を低減していることが明らかになった。その特徴はミッドソールの切り欠き部分からも見て取れる。

さらに、このスプーン型のカーボンプレートのもう一つの特筆すべき点は、サイズごとに剛性が変化する点にある——通常、多くのスーパーシューズでは異なるサイズであっても同一の剛性を持つプレートが採用されるのが通例だ。ブルックスがこうした新たな挑戦を続けていることは大いに評価できる。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

私たちは常に複数回の幅寸法を測定し、精度を確保しています。特にレーシングシューズの場合、日常使いのトレーナーに比べて狭くなる傾向があるため、この作業は極めて重要です。

ハイペリオン エリート4のシューズ幅に関する当社ラボでの測定値は92.6 mmで、平均的なシューズと比較すると間違いなく細い。これまでの経験からも、ミッドフットのフィットが非常にタイトであることから、この結果は決して驚くべきものではない。

つま先部分の幅

ハイペリオン エリート4のトゥボックスは中程度のテーパーを持ち、73.6 mmの幅を測定した。

この結果から判断すると、ミッドフットはしっかりとしたフィットを提供する一方、前端部はほとんどのランナーにとって十分なスペースを確保できる程度に適度に広がっている。

トゥボックスの高さ

足の甲が高く、ほとんどのシューズでつま先に圧迫感を覚える方は、レース用としてぜひエリート4を検討してください。厚みは28.1mmと、多くのレーシングシューズよりも上下方向の余裕があります！

トラクション / グリップ

トラクションテスト

雨の日も晴れの日も、ハイペリオン エリート4のグリップ力に優れたアウトソールがしっかりサポートします。

SATRA TM144方式で前足部のグリップ性能を試した結果、このレーシングシューズは濡れたコンクリートでも十分な接地力を発揮することが確認されました。摩擦係数は0.50で、アシックスのメタスピードシリーズほど強力な粘着性はありませんが、不意の滑りを防ぐのに十分なグリップ力を備えています。

アウトソールデザイン

アウトソールは前足部にしっかりとしたラバーを配し、踵部にも戦略的にラバーを配置。さらに中央には大きな溝が設けられ、その下にスピーディバルド+カーボンプレートが露わになっています。

柔軟性 / 剛性

当社の専用装置を用いて、シューズを30度まで曲げるには26.8Nもの力が必要でした。これは確かに剛性が高いと言えますが、DNA Flash v2フォームの二層構造にカーボンプレートを挟み込んだハイペリオン エリート4は、まさにそのための設計です。

重量

ここから、ブルックス ハイペリオン エリート4に関する最初の大きな課題についてお伝えします。

重量は7.8oz（約220g）で、スーパーシューズとしては予想以上に重い印象です。比較すると、より幅広のミッドソールと足裏のクッション性を備えたナイキ アルファフライ3よりも0.7oz重いのです。

では、この余分な重量はどこから生じているのでしょうか？ハイペリオン エリート4は最先端の極薄アッパーを採用しているため、真の原因はミッドソールとアウトソールにあると考えられます。本格的にスーパーシューズ市場で競争するためには、ブルックスは今後、より薄いラバーや軽量な次世代ミッドソールを採用し、次期モデルで7オンス未満に抑える必要があると強く思います。

通気性

ハイペリオン エリート4の箱を開けた瞬間から、そのニットアッパーにすぐに心を奪われました。ナイキ ヴェイパーフライ3のフライニットのような高度な技術を持つモデルを除けば、これほど精巧で高品質な通気性を備えたシューズは他に思い浮かびません。

煙を吹き込むテストでは、このシューズが満点の5/5を得るに違いないことが明らかになりました。大ぶりで卓越した通気孔が空気の流れをスムーズに導きます。むしろ、冷涼な気候では厚手のソックスを履いたほうがよいほど、抜群の通気性を誇ります。

煙試験の後、光を当ててアッパー内部をさらに観察しましたが、驚くべきことに、これまで見たことがないほどの全長にわたる優れた通気性を確認できました。踵からつま先まで連続しており、夏のマラソン後半であっても過熱による問題は起こらないでしょう。

その後、顕微鏡を使ってアッパーをさらに詳細に調べたところ、その仕上がりはまさに圧巻でした。

しかし私たちが注目したのは最大の穴ではなく、つま先部分中央にある穴群で、こちらも非常に印象的でした。

最後にアッパーを手作業で評価した結果、レース用シューズらしくパッドはあまり施されていませんでした。また、ニット素材はかなり伸縮性が高く、耐久性にやや不安が残る点も指摘しておきます。

安定性

横方向安定性テスト

ミッドソールを評価したところで、次はハイペリオン エリート4の安定性に焦点を移します。意外なことに、背が高く細身のプロファイルを持ちながら、現行ラインナップの中でも屈指の安定感を備えたレーシングシューズであることがわかりました。

興味深いのは、この安定性の要因が意外なところから来ている点です。通常、反応性という面ではPEBA系フォームに比べて劣るとされるDNA Flash v2フォームですが、実際にはこのシューズを多くの競合製品よりも支持力のある一足へと導いています。これは、一見した欠点が別の側面でむしろ性能向上に寄与しうる好例といえるでしょう。

ねじり剛性

カーボンファイバープレートを搭載しているため、このテストでは最低でも5段階中4は得られるだろうと考えていましたが、実際には満点の5を記録しました。曲げたりねじったりしても、驚くほど高い剛性を示しました……

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターは薄くて柔軟な段ボール材で構成されているため、ほとんど抵抗がないのは当然でした。当然ながら、当社の評価基準では1/5という低めのスコアとなりました。

ミッドソール幅 - つま先部

これまでのラボレビューで、ハイペリオン エリート4はかなり幅が狭く感じられると言及してきましたが、今回その指摘を裏付ける測定結果が得られました。

最初の測定では前足部に着目し、幅は110.3 mmと計測されました。これは実際に走行時に私たちが抱いた感覚を確実に裏づけるものです。

ミッドソール幅 - ヒール部

ハイペリオン エリート4は他のスーパーシューズに比べてやや安定性が高いものの、ヒール部はわずか78.5 mmと際立って細くなっています。そのため、ヒールストライク気味のランナーにはやや厳しいかもしれません。一方、ニュートラルなスイングを持つランナーであれば特に問題はないでしょう。とはいえ、あくまでもこれはレーシングシューズであることを忘れてはなりません。

もしヒール幅が気になる場合は、ニューバランス FuelCell SuperComp Elite v4などの代替モデルも検討してみてください。こちらは名前も“無限”にふさわしく、ヒール幅も88.7 mmとより広めです。

耐久性

つま先部分の耐久性

続いて耐久性について—さあ、ドレメルを始動させましょう！最初のテストでは、薄く、クッションがほとんど施されていないアッパーがこの工具にどれほど耐えられるのか確かめたいと思います。

その結果には大いに驚かされました。評価は2/5にとどまりましたが、これほどの軽量アッパーにしては十分に好意的に受け止められます。つまり、すべてのシューズを同じ基準で評価しつつも、このようなアッパーでこのスコアを得られたことは、非常に大きな成果だと私たちは捉えています。

かかと部分のクッション耐久性

優れたアッパーを確認した後、今度はヒール部分のパディングに注目し、高い評価が得られるよう期待しました。

その結果は驚くべきものでした—ブルックスがヒール部に施した最小限のパディングは、驚異的な耐久性を示しました（5/5）。まさに素晴らしい出来映えでした。

アウトソールの耐久性

先ほどの測定結果は、レーシングシューズとしては有望な耐久性を示していました。これをさらに確認するため、次のシューズがラボに入るまで、最後にもう一度ドレメルを稼働させました。

ドレメル作業終了後、わずか0.8 mmのへこみしか見られませんでした—トップクラスのマラソンシューズとしては極めて良好な結果です。このラバーの耐久性を心配されていた方も、安心していただけます！

アウトソールの厚さ

私たちは、ブルックスがアウトソールの耐久性を他社のスーパーシューズとの差別化につなげる絶好の機会と捉え、寿命を高めるために2.3 mmという厚みを設定したと考えています。

一見薄く見えるかもしれませんが、マラソンシューズとしては十分な厚みだとご安心ください。

その他

インソールの厚さ

インソールは、高品質なレーシングシューズに求められる条件をまさに満たしています——わずか3.0mmと極めて薄い設計です。

なぜこれが有利なのか？ それは、ブランドがパフォーマンスを向上させる素材を最大限に活用できるからです。世界陸連が定める40mm以下の合法限界を守りながら、全体の走行性能を引き上げるうえで不可欠な要素です。

取り外し可能なインソール

この競技用シューズでは、インソールを交換できます。実際に確認したところ、接着されていませんでした。

ただし、内部空間がかなりタイトであることは以前にもお伝えしたとおりです。交換する場合は、適切なフィット感を確保するために、極薄タイプのサードパーティ製フットベッドを選んでください。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

ハイペリオンの寒冷環境への適応性を評価するため、20分間凍結したのちに再び性能を測定する試験を行いました。その結果、15.7％の変化が認められました。これはEVA系素材のフォームとしてはまずまずの数値といえます。一般的に、こうした温度変化に対してはやや耐性が低いものです。

反射素材

ブルックス ハイペリオン エリート4には、反射素材は搭載されていませんでした。

タンパッド

ハイペリオン エリート4のタンは、多くのレーシングシューズとは異なり、5.5mmのクッション性のあるパッドを備えています。ただし、全長にわたってではない点にご注意ください。

この設計は、一般的なスーパーシューズの極薄タンでは不快に感じるランナーにとって大きなメリットです。特にマラソンでは、靴紐を強く締めることで「レースバイト」が生じることがあります。一方で、こうした快適性の向上は、やや重量増につながります。

舌部: ガセットタイプ

HE4のタンは非常にユニークで、当ラボで分析したモデルのなかでも、片側のみセミガセット構造を採用している数少ない一足です。

私たちの見解では、たとえ片側だけであっても、セミガセット仕様のタンはノンガセット型よりも優れています。特に、タンは足の外側ではなく、土踏まず側へずれがちになることが多いからです。

かかとタブ

ゴースト15やアドレナリン GTS 23といった他のブルックスのデイリートレーナーとは異なり、ハイペリオン エリート4には便利な指掛け式のヒールタブが付いています。ブルックスは、同社の標準的なモデルと比べて履きづらいという課題を認識し、この実用的な機能を追加したようです。