アシックス ノオサ・トライ15 評価

購入を検討すべき人

私たちが考える、ASICS Noosa Tri 15が最適なのは：

• ペースの速いトレーニングやレース向けの、軽量でプレート非搭載のシューズを探しているランナー
• ソックスなしでのランやトラック練習、インターバルトレーニングに対応できるシューズを必要とするトライアスリート
• 個性的なデザインと、さまざまな走力に対応可能な優れた汎用性を備えたランニングシューズを求めている方

購入を避けるべき人

世界トップクラスのパフォーマンスを求めるなら、このシューズは適していないと考えます。スピード性能はあるものの、カーボンプレートやPEBAフォームを採用していないため、エネルギー回収効率は限られます。代わりに、ASICS Metaspeed Edge⁺やNike Streakflyをご検討ください。

踵から着地する走法の方も、Noosa Tri 15は慎重に検討すべきです。後足部が特に細いため、PUMA Deviate Nitro 2やSaucony Endorphin Speed 3など、ヒール幅が広めのモデルを選ぶことをおすすめします。

クッション性

衝撃吸収

Noosa Tri 15の独特な外見からは衝撃吸収性能を推測するのは難しいですが、数回の走行後には、平均以上の性能であることが明確に感じられました。これは前モデルからの大きな進化です。その後、ラボでの測定では135 SAという堅実な結果が出て、私たちの印象を裏付けました。

エネルギー返還性

FF Blastを搭載しているため、エネルギーリターンについてはそれほど期待していませんでしたが、残念ながらその予想は的中しました。ヒール部分でのバウンド率は46.9%と失望する結果でした。フォアフットはやや良い49.8%でしたが、高速走行向けとして宣伝されているシューズとしては驚くほど低い数値です。

ヒールスタック

Noosaシリーズの過去のユーザーからの主な不満の一つは、長距離レース用としてはクッション性が不足している点でした。この問題に対処するために、ASICSはNoosa Tri 14の30.2 mmからNoosa Tri 15では34.6 mmへとヒールスタックを大幅に増加させています。

さらに驚くべきことに、v15は前モデルよりもわずか0.2 oz (5g)しか重くなっていません。これは、重量の大幅な増加なしにこれまで以上にクッション性を提供するという点で、Noosa Tri 15が長距離走行に適した優れた選択肢となる重要な改善です。

フォアフットスタック

私たちの測定では、フォアフットの厚さも前モデルから増加しています。22.2 mmから26.9 mmへと変更されました。

これは4.7 mmの顕著な増加であり、フォアフットストライカーにとって歓迎されるでしょう。ただし、この変更により、Noosa Triシリーズ特有のクラシックな接地感が若干減少することは確認しましたが、完全には失われていません。

ドロップ

アシックスはヌーサ・トライ15のヒール・トゥ・トウ・ドロップを5mmとしています。しかし、当社の詳細な測定では異なる結果が得られ、ヒールとフォアフットの差は7.7mmでした。

なぜこのような差があるのか気になる方は、当社が世界陸連の公式ルールに則っていることを解説した詳しいガイドをご覧ください。

ミッドソールの柔らかさ

ヌーサ・トライの特長のひとつは、常に雲のようなクッション性にありました。これは快適さを求めるランナーには好評でしたが、柔らかすぎてふにゃふにゃしすぎると感じるレーサーもいました。これを改善するため、トライ15はよりしっかりとした履き心地へと進化し、硬度は18.6HAとなっています。それでもなお、快適な走りを提供します。

ミッドソールはフルにフライテフォーム・ブラスト（EVA＋OBEC）で構成されています。これはアシックスのプレミアム素材というわけではありませんが、わずか130ドルの価格帯としては十分な性能です。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

フィッティング面では、アッパーのゆとりが98.8mmと比較的広く取られており、軽量で速いシューズを求めながらも、平均よりやや幅の広い足を持つ方にとって魅力的な選択肢となっています。

ただし、ワイドモデルとまでは言えませんper se、これは市場で最も広く快適なテンポ/レーシングシューズの一つです。

つま先部分の幅

親指周辺の幅（73.9 mm）は標準的な設計となっています。Noosa Tri 15は通常の幅を採用しており、残念ながら2Eサイズのオプションはありません。 

トゥボックスの高さ

一方、つま先部分の高さは非常に余裕があり、足指の可動範囲が広いランナーにとって理想的な選択肢となります。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

乾燥した路面でのトラクションは安定しており、確実な走りを提供します。しかし、濡れた条件下ではNoosa Tri 15は少し滑りやすくなることが確認されました—大きな問題ではありませんが、気になります。そのため、雨が多いランニングにはMagic Speed 4をお勧めします。濡れた路面でもより高い信頼性を提供します。

アウトソールデザイン

ノーサ・トライ15のアウトソールは、カラフルな露出型EVAフォームと、メタスピードのようなデザインで選択的に配置されたAHARラバーを組み合わせています。ラバーの覆いは部分的で、主にヒール部や外側の中足部、前足部といった摩耗しやすい領域に限られています。

柔軟性 / 剛性

私たちが行った30度屈曲試験では15.7Nを記録しました——これは平均値を上回る結果で、適度な剛性を持つ走行感を示しています。プレートのないシューズとしてはかなり驚きです！

重量

重量はわずか7.7オンス、つまり218gで、アウトソールなど重要な部位で快適さと耐久性を両立させているにもかかわらず、ノーサ・トライ15は非常に軽量だと感じます。

たとえば、このモデルの重量は、市場で最高水準のマラソンレーシングシューズであるアディダスのアディオス プロ3とまったく同じです。

通気性

ASICSのノーサ・トライシリーズはもともとトライアスロン競技向けに設計されているため、通気性は欠かせません。多くのトライアスリートはソックスなしでレースを楽しむからです！

私たちは最先端の通気性試験でこのシューズを評価しましたが、正直言って、当社の発煙装置とこのシューズのアッパーはまさに相性抜群でした。通気性能には5点満点の評価を与えました。

また、光を使ってシューズの通気性を確認しました。つま先部分では、薄手のエンジニアードメッシュと通気孔の組み合わせにより、優れた空気の流れが得られました。一方、中足部はやや厚くしっかりとした構造になっているため、そこまでの風通しではありません。

つま先部分の通気状況をさらに詳しく調べるため、マイクロスコープを稼働させました。

ここに設けられた通気孔は一流の仕様で、ランニング中に常に空気が流れるよう設計されています。これらの孔の下にはもうひとつのメッシュ層があり、アッパーに剛性を加えて形をしっかりと保ちます。

安定性

横方向安定性テスト

Tri 15は、完全なニュートラルタイプのシューズにもかかわらず、私たちには安定感があると感じられました。では、ASICSはどのようにしてこれを実現したのでしょうか？

その一端は、ミッドフット部まで連続する特徴的なサイドウォールの採用にあります。この設計により、足がまるでバスタブに沈むようにTriのクッションへと沈み込み、このようなニュートラルシューズにおいても安定性を高める賢い手法となっています。

ねじり剛性

ニュートラルシューズの安定性を高めるもうひとつの有効な方法は、剛性を高めることです。実際、これは私たちがこれまで研究所で試験してきた非プレートモデルの中でも、最も剛性の高いもののひとつです。

プレートなしでこの項目で5点満点を獲得することは、極めて稀なことです。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターは異なるアプローチを取っており、評価は3/5となりました。これは市場の大半のブランドが採用しているスタンダードな手法に沿った、実績のある戦略です。

ミッドソール幅 - つま先部

続いて、ミッドソールの寸法について見ていきましょう。

前足部では最大幅が114.6mmでした。このゆとりある幅は十分な安定性を提供し、トップスピードでのランニングやトラックトレーニング時であっても、着地をしっかりと支えてくれます。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒールデザインはヒールストライカー向けではありません。測定したところ、幅は82.9mmとやや狭い印象です。

ただし、このシューズは速さを重視したレースやトレーニング向けであり、ミッドフットやフォアフットストライカーをターゲットとしています。また、軽量化を図るための設計上の工夫も見受けられるため、スピード重視のコンセプトは理にかなっています。

耐久性

つま先部分の耐久性

ノーサ・トライ15は、メッシュが非常に薄いため、耐久性テストではあまり期待できないだろうと考えていました。

案の定、ドレメルテストの結果は残念なものでした。スコアは5段階中1点！

かかと部分のクッション耐久性

しかし、驚いたのは、ASICSが非常に頑丈なヒールカウンターを採用していたことです。第2回のドレメルテストでは、見事にこの課題をクリアし、満点の5点を獲得しました。

ただしここで注意が必要です。スピード練習やレース向けのシューズは、日常のトレーニングシューズに比べてパッドが少ないため、このテストでは比較的好成績を収める傾向があります。それでもなお、今回の結果は突出していると言えるでしょう。

アウトソールの耐久性

このシューズにおけるグリップと耐久性に関して、ASICSはまさに抜群の仕上がりを見せています。標準仕様のAHARではなく、先進素材であるAHARPLUSゴムを採用することで一段上の性能を実現しました。このアップグレード素材は通常、ASICS Superblastのようなハイエンドモデルにのみ用いられるものです。

最後のドレメルテストでは、再び驚くべき結果が得られました。ゴムのへこみはわずか0.6mmにとどまり、この種のシューズとしては驚異的といえる数値です。

アウトソールの厚さ

最後になりましたが、アウトソールの厚みもぜひ確かめたいところです。ゴムが紙のように薄かったら、これまでのテストもあまり意味がありませんよね？

幸いにも、実測ではしっかりとした2.8mmの厚みがありました。これなら耐久性も十分で、数百キロ走ってもほとんど摩耗しない頑丈な作りと言えるでしょう。

その他

インソールの厚さ

インソールの厚さは5.3mmと際立っており、特にスピード重視のシューズとしてはかなり厚めです。この点からも、ASICSが快適性をしっかりと担保している姿勢がよくわかります。

取り外し可能なインソール

デフォルトのインソールを交換したいというトライアスリートの方もいらっしゃいますよね。嬉しいことに、こちらのインソールは接着されていないので、簡単に取り替えられますよ！

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

トライアスロンは通常、寒い季節には行われませんが、トレーニングやレースで年間を通じて使用されることも多いことを私たちは承知しています。そこで、寒冷条件下での性能を確認してみました。

シューズを冷凍庫に、私たちのお気に入りのアイスクリームのそばに置いて20分間冷やしました。取り出した後、再び硬度計で柔軟性を測定したところ、数値は22.5HAと、当初の測定値とほぼ一致しました。この結果から、寒冷時でもシューズの特性が良好に保たれていることがうかがえます。

硬さが21％増加したとはいえ、一般的なシューズで見られる程度の変化にとどまっています。

FlyteFoam Blastは従来、寒冷地での性能が必ずしも優れていたわけではありませんでしたが、今回の結果からも、ASICSがその改良に着実に取り組んでいることが明らかです。

タンパッド

シューズのタンはわずか1.1mmと非常に薄く、まるでF1マシンのように軽量化に徹しています。

パッドは控えめですが、レースや高速トレーニングでも十分な履き心地だと感じましたので、この設計には満足しています。

舌部: ガセットタイプ

タンはセミガセット構造になっており、不必要な動きを防ぐため、トライアスロン向けシューズとしては欠かせない仕様です。

さらにASICSは、シューズの着脱をより迅速・容易にするだけでなく、バイクからランへのトランジションを円滑にするため、タンタブも巧みに採用しています。

かかとタブ

ASICSはヌーサ トライ 15にヒールタブを搭載しませんでした。そのため、足を入れる際にはやはり指を使って補助する必要があるかもしれません。

来年には搭載を検討してくれるかもしれませんね！