ソーケイ ライド17 レビュー

購入を検討すべき人

私たちは、ソーケニー Ride 17 が以下のランナーに最適な一足だと確信しています：

• 優れた耐久性とさまざまな距離でのパフォーマンスで定評のある、頼れるデイリートレーナーを探しているランナー。
• より反発力に富んだミッドソールで、一歩ごとに弾むような履き心地を体感したい、Rideシリーズの熱心なファン。
• ゆったりとした高ボリュームのアッパーを好むニュートラルタイプのランニングシューズ希望者。

購入を避けるべき人

ソーケニー Ride 17 は日々の長距離走にぴったりの頼れるワークホースとして際立っていますが、通気性という点ではあまり優れていないと判断しました。暑い気候でのランが多くなると、これは大きな欠点となります。

そうした暖かい日のランには、ブロックス Ghost Max やアシックス Novablast 4 など、より優れた通気性を備えた代替のデイリートレーナーをぜひ検討してください。

さらに、Ride 17 は十分なクッション性を提供しますが、マキシマリスト仕様のシューズを求めているランナーにはやや物足りないかもしれません。より多くのクッション性を求めるデイリートレーナーをお探しの方には、アシックス Nimbus 26 のほうがより適していると考えています。

クッション性

衝撃吸収

Ride 17 はクラシックで無駄のないランニングシューズとしてその伝統を守っており、ショック吸収性能も平均的であることは予想どおりでした。

ソーケニーは毎年、意見が分かれることのない安心な設計で勝負しているようにさえ感じられます。122 SA のスコアは、まさにその姿勢を裏付けています。

ヒールスタック

前作から重量が増加した最大の要因は、ミッドソールの積層厚が増したことだ。

Ride 17のヒール側の積層厚は35.1mmで、前作より1.8mm高くなっており、踵接地派にとっても十分なクッション性を備えていると評価できる。

フォアフットスタック

フロント部分の積層厚も測定し、デジタルノギスで26.6mmと計測された。ヒール同様、Ride 17のフロント部も従来モデルに比べやや厚みを増しており、昨今のトレンドに沿った仕様となっている。

ドロップ

Saucony社はRide 17のヒール・トゥ・ドロップを8mmとしている——これは同シリーズの標準仕様であり、ランニング用デイリートレーナーでは最も一般的なオフセットだ。国際陸上競技連盟の公式基準に則って測定したところ、実測値は8.5mmで、ほぼ一致している。

8.5mmのドロップは、幅広いタイプのランナーに対応できることを示しており、さまざまな接地スタイルに適した汎用性を持つ。ただし、フォアフット接地派にとっては、Hoka Clifton 9のようなドロップの低いシューズのほうがより快適だと感じられるかもしれない。

ミッドソールの柔らかさ

このシューズにおいて、これまでのモデルと比べて最も大きな進化を遂げたのはミッドソールだ。

Saucony社はPWRRUN素材から、より弾力性に富みソフトな感触のPWRRUN+へと切り替え、TPU配合を多面的に強化しつつ、前身モデルの優れた特性もすべて維持している。

硬度計による測定値は19.0HAで、ほどよい柔らかさを備えたバランスの取れた仕様と言える。さらに分厚いインソールが足裏に加わることでその感触は一段とソフトに感じられ、予想以上のかぶり心地となる。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

RideはSauconyの主力モデルだけに、冷凍庫でゲル型が固化し、96.9mmという寸法が出たことにもさほど驚かなかった。この数値は平均をやや上回るレベルだ。

私たちの見解では、これは多くのブランドがデイリートレーナーに対して採る典型的なバランス戦略——できるだけ多くのランナーに対応できるよう設計する——を反映している。そして現時点においても、Rideのフィッティングは万能型のバランスを保っていると言える。

つま先部分の幅

しかし、シューズの前端は通常よりも急激に絞れている——これはゲルキャストを抜き出した瞬間にすぐに気づいた点だ。その形状は人間の足の多くとは大きく異なり、71.4mmという測定結果もそれを裏付けている。

私たちの調査結果からすると、このシューズは前方が細めの足を持つランナーにより適していると考えられる。先端が尖ったデザインゆえ、幅広い指には余裕が限られるためだ。

トゥボックスの高さ

また、つま先部分の横方向のスペースは不足しているものの、上下方向のクリアランスは異なる様相を示しています。29.1mmという数値は、多くの競合モデルと比べても足指の動きに十分な上方の余裕を確保しています。

トラクション / グリップ

トラクションテスト

アウトソールを試験したところ、スコアは0.40でした——雨天時でも安定した接地を実現するには十分ですが、滑りやすい路面ではさらなる改善の余地があると考えています。一方、乾いた路面での性能は非常に安心感があります。

アウトソールデザイン

Ride 17のアウトソールには、中足部から前足部にかけていくつもの深い切り込みと広いフォーム露出部が設けられており、いずれも軽量化を目的としています。これらの空洞部の周囲には戦略的に配置されたラバー素材がフレーミングし、軽量でありながらしっかりとした構造を形成。耐久性を過度に犠牲にすることなく、効率性を重視した設計となっています。

さらに、露出したフォームについてもさほど懸念していません。これまでの経験から、PWRRUNファミリーの各素材は舗装路での摩耗に非常に強く、市場に出回る他の多くのフォームよりも優れた耐摩耗性を発揮します。

柔軟性 / 剛性

積層厚が増しているにもかかわらず、Ride 17は良好な柔軟性を維持していました。30度曲げ試験では13.6Nを記録——これは堅調な中程度の結果で、カジュアルなランニングから日常的なジム利用まで幅広く対応できる適応力を備えています。

重量

Ride 17は決して重いわけではありませんが、かといって軽量すぎるわけでもありません——ほどよい中間的な重量バランスを保ち、10.2オンス（288g）と10オンスの基準をわずかに上回っています。ただし、Ride 16に比べると0.9オンスほど重くなっています。

とはいえ、近年のデイリートレーナーは軽量化の傾向にあるため、次期モデルでは少なくとも1オンスの軽量化を目指すことがサッカニーにとって望ましいと考えます。

通気性

Saucony Ride 17のアッパーは一見すると非常に通気性が良さそうに見えますが、当社のラボでは推測ではなく確かなデータを重視します。そこでまずスモークテストを行ったところ、結果はかなり期待外れでした。

予想に反して、スモークテストの結果ではRide 17の通気性は2/5と低調でした。大きな通気孔が設けられているにもかかわらず、煙の排出はごくわずかで、特にトゥボックスでの抜け具合は極めて不十分でした。これはSaucony Triumph 20の性能とは大きく対照的でした。

ライトテストでは多数の穴が確認できたにもかかわらず、煙がそれらの穴に到達せず、また抜け出すこともできない状況でした。その理由を解明すべく調査を進めました。

顕微鏡下で観察したところ、謎の一端が明らかになりました。表面には孔が見えましたが、その奥に空気の流れを遮る層が存在していたのです。

実機を使った検証でも決定的な証拠が得られました。トゥボックス内の快適性を考慮して設けられた内側のレイヤーが、通気孔を一切設けていないため、結果として通気性を著しく損なっていたのです。

サッカニーには、安価なシューズであっても他ブランドが成功しているように、この内側レイヤーの通気性を外側と同じレベルに合わせることを検討してほしいと考えています。

安定性

横方向安定性テスト

Ride 17はスタビリティシューズの領域には踏み込んでいません——それはSaucony Tempusの役割です——しかし、ニュートラルランナー向けとしては安定した走行性能を備えていることがわかりました。しかも、ミッドソールが前任モデルより大幅にソフトになっていることを考えると、これは特筆すべき点といえます。その理由を探ってみましょう。

ねじり剛性

Ride 17の安定性向上の鍵は、剛性の向上にあります。剛性テストでは、Ride 16が1/5と非常に柔軟だったのに対し、Ride 17は3/5を記録——つまり、より硬い構造となっていることが示されました。

この高い剛性により、歩幅ごとの安定感が増し、より安心できる走りが実現しています。ただし、この剛性の高さは代償を伴い、シューズ本来の自然なフィーリングがやや損なわれ、従来モデルで感じられた快適な履き心地が若干低下しています。まさに両立できないトレードオフの典型例だといえるでしょう。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターの評価は平均的な3/5で、幅広いペースや距離に対応するシューズとしての期待に沿う結果となっています。

ミッドソール幅 - つま先部

ラボでRide 17を手に取り、試走してすぐに感じたのは、そのずっしりとしたサイズ感、特に前足部の広さでした。ノギスで測ると125.1mmという数値が示され、正直驚きました——これはニュートラルタイプのデイリートレーナーではなく、安定性モデルに見られるようなスペックです。

このwiiideソール構造により、中足部や前足部着地の方には非常に安定した履き心地が得られます。一方で、シューズ全体がややごつく感じられ、とくにカーブを曲がる際にはその印象が強まります。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール部分は前足部とは異なり、93.8mmとやや広めのベースを備えています。これは日常的なロングラン向けのシューズとしては比較的ワイドな設計です。そのため、後足部着地のランナーにとっては、他社製品と比べて一段上の安定感が得られるでしょう。

耐久性

つま先部分の耐久性

二つ目のテストでは、通気性ではなくエンジニアードメッシュアッパーの耐久性に焦点を当てました。

外側の素材はやや頼りない印象でしたが、先ほど通気性を阻害していた内側の生地は、アッパーの形状をしっかりと保持していました。ドレメルテストでは、この結果として3／5というしっかりとした評価となりました。

かかと部分のクッション耐久性

続いてヒールパディング部分を手で触ってみると、より優れた性能が期待できると判断しました。

幸いにもその予想は裏切られず、Ride 17はこのテストで4／5という好成績を収めました。これは大変喜ばしい結果で、どのランナーにとってもアキレス腱周辺の耐久性に対する安心感を与えてくれます。

アウトソールの耐久性

最後のドレメルテストは、今回扱うハードなラバー素材にふさわしく、これまでで最も過酷なものでした。

工具によるへこみ具合を測定したところ、大変満足する結果が出ました。ドレメルでもわずか0.3mmしか削れず、Ride 17の圧倒的な耐久性が改めて証明されたのです。

アウトソールの厚さ

最後にアウトソールの厚みを計測しましたが、3.4mmでした。

Ride 17のアウトソールは非常に高い耐久性を誇っているため、2mmまたは2.5mm程度まで薄くしても、早期摩耗のリスクを負うことなく軽量化が図れるものと確信しています。

その他

インソールの厚さ

インソールは非常にクッション性が高く、昨年のモデルを上回る6.7mmの厚さで、デュロメータで測定しました。サッカニーの伝統に則って、これはただの普通のインソールではありません。非常に柔らかく、快適な走行を保証します。

取り外し可能なインソール

インソールはミッドソールに接着されておらず、完全に取り外しが可能です。標準的な形状なので、交換も簡単です。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

低温条件下でも、TPUベースのPWRRUN+フォームはわずか20.4%しか硬くなりません。これは特に$140のシューズとしては非常に好ましい結果です。

反射素材

はい！Ride 17には、日没後の走行時に安全性を高める反射材が搭載されています。

タンパッド

このシューズのタン部分は9.0mmのクッション性を誇り、最高の快適さを提供します。

フルスラブのフォームが装備されており、私たちの経験上、どれだけ紐を締めても、どれだけ長距離を走っても、レースバイトを完全に防ぎます。

舌部: ガセットタイプ

舌部分を最初にチェックしたところ、半分だけギャザー加工が施されていることを発見し、大いに喜びました——このようなデイリートレーナーにとって極めて優れた仕様であり、間違いなくmust ワイドなつま先周りに最適です。

この機能は実に大きな魅力で、特に140ドルクラスのシューズでも必ずしも採用されているわけではない点を考えるとなおさらです。

かかとタブ

Ride 17のヒールには、足を入れやすくするための指掛け用のループが備わっています。しかし、このデザインはやや安っぽく見え、破れやすいだけでなく、ループに指を引っかけづらいという難点もあります。

次期モデルのRideでは、より頑丈で上質なヒールタブに改良することが、大きく商品力を向上させるはずです——ASICSのSuperblastのような仕様が理想的でしょう。