アディダス テレックス アグラビック スピード ウルトラ レビュー（2025年）

購入を検討すべき人

アディダス Terrex Agravic Speed Ultraをトレイルとラボでテストした結果、私たちは次のような点に気づきました：

• かかとからつま先までハイエンド素材を惜しみなく用いた、本格的なトレイル向けスーパーシューズです。
• 標高差が少なくテクニカルな地形のウルトラレースに最適で、抜群のクッション性と脚部保護を提供します。
• ミッドフットやフォアフット着地のランナーにとって驚くべき走り心地で、トレーニングにもレースにも優れています。
• ダートロードや砂利道での長距離トレーニングに耐久性のあるシューズを求めているマラソンランナーにも信頼できる選択肢です。

購入を避けるべき人

足幅が広い方や、指の開きに余裕を求める方は、アディダス Terrex Agravic Speed Ultraは避けたほうがよいと考えます。私たちの経験では、細めのトゥボックスが特に長時間の走行時に窮屈に感じられます。トレーニング重視のランナーにはナイキ Zegama 2を、レース仕様をお求めの方にはアルトラ Mont Blanc Carbonのほうがはるかにフィットするとお薦めします。

さらに、このシューズのデザインと強烈なロッカー形状は、ヒールストライカーには不向きであることもわかりました。より適した代替として、ホカ Tecton X 3を推奨します。こちらは優れたリアフットサポートを備え、同じように爆発的なエネルギーリターンと素晴らしいVibramアウトソールを実現しています。

クッション性

衝撃吸収

アディダス Terrex Agravic Speed Ultra独自のミッドソール設計は、当社のラボテストでも際立っており、フォアフットでは127 SA、ヒールでは116 SAと、前足部の衝撃吸収性能が後方に比べて高いことが確認されました。これこそが、ヒールストライカーにはあまりおすすめできないもうひとつの理由です——詳細はラボレビューをご覧ください。

そして、フロントに備えたしっかりとした127 SAにより、あらゆるウルトラレースへの挑戦も万全です。

エネルギー返還性

フルレングスのLightstrike Proミッドソールを搭載しているため、トップクラスのエネルギーリターンを期待していましたが、実際に走ってみると、ほかのトレイルモデルと比べて非常にバウンシーな乗り心地を実感しました。

ラボで測定したところ、ヒールで66.8％、フォアフットで70.5％という数値が出ました。いずれもトレイル用途としては十分なレベルです。では、なぜ100％ Lightstrike Proを採用するロードモデルAdizero EVO SLに比べて少し劣るのでしょうか？それは、トレイルシューズでは深いラグを持つアウトソールを使用するため中底のフォーム量が減る一方、ロードシューズではより多くのフォームと少ないラバーが使われるからです。

ヒールスタック

アディダスはこのシューズのかかとの厚みを38mmとしていますが、World Athleticsの公式計測ポイントでの実測値は30.6mmにとどまりました。その理由は、超ロッカー設計によってかかと部分が大きく沈むためです——これは、これまで数百種類のシューズをラボでテストしてきても数えるほどしか見られない特徴です。

この極端な幾何学形状のため、前述のとおりヒールストライカーには不向きだと強く考えています。むしろ、スタックが文字通り38mmに達するエリア、つまりミッドフットのすぐ後方に着地するランナーにこそ最適なのです。

フォアフットスタック

フォアフットの厚さは30.3mmで、アディダス公称スペックからわずか0.3mmのずれにすぎません。この数値は実際の走り心地を正確に反映しており、他のトレイルシューズと比較しても抜群のクッション性を感じました。そのため、ミッドフットや特にフォアフット着地のランナーに非常に適しています。

ドロップ

実測ではドロップはわずか0.3mmですが、これはかかとに最後部で着地するヒールストライカーにのみ当てはまる数値です。

それ以外のランナーにとっては、このシューズは6mmまたは8mmのドロップのように感じられることを保証します。

ミッドソールの柔らかさ

多くのブランドが最上位クラスのフォームをトレイルシューズに採用するなか、アディダスもさらなる進化が求められていました――そして私たちの評価では、その期待に見事に応えてくれています。

アディダスのテレックス・アグラビック・スピード・ウルトラは、優れたエネルギー回収性能を備えたフルレングスのライトストライク・プロミッドソールを搭載しています。予想どおり、アディダスのスーパーシューズでおなじみのほどよい柔らかさをしっかり保ち、当社の硬度計Asker Cで測定した結果も35.2ACと確認されました。

私たちはかねてより、ライトストライク・プロはその超高耐久性と自然な安定感からトレイルランニングに最適だと考えてきました。ついにアディダスがこれをトレイルへ持ち込みましたが、そのパフォーマンスはまさに期待どおりです。

ロッカー形状

このシューズのロッカー形状は極端で、一部の中足部着地ランナーには爽快な乗り心地をもたらします。しかし、当社のテスト結果によれば、踵着地の強いランナーはその急激なカーブによって歩行メカニズムが乱され、自然なリズムを見つけにくいと感じられるでしょう。

フロント部分では、つま先のスプリングが早く働き始め、連続的な前進ロールを生み出します。評価の結果、非常に強いロッカーを持つデザインを好むランナーには、このトレイルレーサーならではのユニークな幾何学が魅力的に映る一方で、よりナチュラルな履き心地を求める方はナイキのウルトラフライを選んだほうがよいかもしれません。

エナジーロッド

テレックス・アグラビック・スピード・ウルトラにはエネルギーロッドが装備されていますが、アディダスのロードレーサーとは異なり、こちらはX字型の設計でロッドが5本ではなく4本、ヒール部は分割構造となっています。

素材はカーボンファイバーではなくプラスチック製であり、柔軟性を維持しつつ安定性を重視したセッティングになっています――カーボンベースのエネルギーロッドのような極端な剛性感を避け、トレイルランニングに適したバランスを実現しています。

サイズとフィット感

サイズ

幅 / フィット感

このシューズは極めて攻撃的なジオメトリを備えており、つま先部分もそれにふさわしい形状であることが確認できます。しかし、シューズ自体の横幅はどうなのか確かめるため、専用のゲルを注入して固化させました。

最も広い部分の測定値は94.8mmで、平均よりやや狭い数値です。とはいえ、この数字だけでは走行時に感じた窮屈さを十分に表しきれません。引き続きテストを続けていきましょう！

つま先部分の幅

2回目の測定により、このシューズのフィット感がより明確に把握でき、一度だけでなく複数回の計測を行うこと（あるいはまったく測らないこと）がいかに重要かが改めて浮き彫りになりました。

70.5mmという数値は、これまで当ラボで記録してきたロードシューズおよびトレイルシューズを含めても、最も尖ったつま先形状の一つであることを示しています。

トゥボックスの高さ

足のボリュームが大きいランナーにとって嬉しいことに、シューズの縦方向の余裕は27.7mmと十分に確保されており、これはウルトラレースにおいて欠かせないポイントです。

深いつま先設計は、長時間の長距離走行でありがちな黒爪や不快感の発生を効果的に防ぎます。

トラクション / グリップ

ラグの深さ

ラグの深さは比較的浅く、中央部で2.5mm、側面でも3mmにとどまります。そのため、荒れた地形よりも滑らかな路面に向いた仕様といえます。実際、緩いダートロードや砂利道などではその真価を発揮します。

すべての設計選択にはトレードオフがつきものです。アグラビック・スピード・ウルトラは非テクニカルなトレイルでは高いパフォーマンスを発揮しますが、悪条件になると必ずしも頼れる相棒とはなりません。つまり、アディダスはこのシューズを、ウェスタン・ステーツのように技術的な区間がほとんどない長距離ウルトラ向けに明確に設計しているのです。

アウトソールデザイン

私たちの注目を最も引いたのは、ほぼフルラバー採用のアウトソール設計で、ねじれ剛性を高めるための中央部の前足部のみが空洞化されています。シューズの軽量さを考えると、これは非常に印象的です。そのほかのすべてのエリアでは、超優れたグリップ力を発揮するContinental社製ラバーが全面を覆っています。

柔軟性 / 剛性

私たちの評価では、アディダスがEnergyRodsにカーボンファイバーではなくPEBAを採用したのは正解でした。剛性試験ではわずか15.3Nと測定され、鉄のように硬く我慢強いフィーリングとはほど遠く、スーパーシューズのようなパッケージでありながらも、やさしい乗り心地を求めている方にとっても十分に魅力的な一足となっています。

重量

重量はわずか9.15オンス／259g。トレイルシューズとしては、この厚みのミッドソールを備えているにもかかわらず、驚くほど軽量です。しかし、その代償としてアッパーの快適性は大きく犠牲になっており、果たしてそのトレードオフが価値あるものかどうかはユーザー次第といえます。

通気性

トレイルシューズのアウトソールは、グリップと耐久性の両立が求められ、アッパーも同様に、通気性と長持ちする仕様との兼ね合いという課題を抱えています。どちらかを優先すればもう一方が犠牲になりがちですが、まずは通気性能を評価し、耐久性については後ほど検討します。

アディダスのテレックス・アグラビック・スピード・ウルトラは、煙を吹き出す通気性テストにおいて、見事な4／5のスコアを記録し、その性能に感銘を受けました。これほどの通気性があれば、高温下でのウルトラレースでも効率よく熱を放散できるため、長距離走には十分に適した選択肢といえます。

明るい光の下でアッパーを観察すると、マラソン用レーシングシューズに近い極薄メッシュを採用しつつ、中足部とヒール部分には追加の補強層を施していることが明らかになりました。

顕微鏡による調査の結果、青い糸の中にほとんど見えない半透明の繊維を編み込み、軽量かつ通気性に優れた素材に仕上げていることがわかりました。ただし、その分、快適性は明らかに二の次になっています。

実際、クッション材はほとんど存在せず、ヒール部分には薄いフォームストリップが2本あるだけです。私たちの経験からすると、これではサポートも快適性もごく限られたものにとどまります。

安定性

横方向安定性テスト

私たちの経験では、このシューズの安定性を評価するのは決して簡単ではありません。足の接地スタイルによってその挙動は大きく異なります。

中足部や前足部で着地するランナーは、幅広いフロントプラットフォームのおかげで比較的安心感のある走りが得られます。しかし、踵から着地するランナーにとっては、たとえ大型のミッドソールサイドウォールがあっても、後方のサポート不足がネックとなり、苦戦を強いられる可能性があります。

ねじり剛性

アディダスのテレックス・アグラビック・スピード・ウルトラは、PEBAをベースとするEnergyRodsにより、カーボンファイバー製プレートのような極端な硬さを避けつつ、バランスのとれたねじれ剛性を確保することで安定性を高めています。私たちの主観評価では、4／5の好評価を得ました。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターは、レース仕様のスーパーシューズを思わせるほど柔軟で、構造的な支えがほとんどありません。私たちの評価では1／5と非常に低い数値で、動きに対する抵抗はほとんどなく、ヒール部分はほぼ無支持状態です。

私たちの経験からすると、ここは本モデルの大きな弱点です。この部位のクッションは極めて乏しく、ヒールのホールド感の低さは最大の欠点の一つといえます。バージョン2に向けては、滑り止め性能とゴミの侵入防止機能の両方の改善に重点を置くべきだと考えています。

ミッドソール幅 - つま先部

このシューズの形状はまさに驚異的で、前足部が極めてワイドなため、デジタルノギスを最大限まで伸ばしても120.4mmに達しました。この異例の広さゆえに、前足部着地の場合には、驚くほど安定感があり、しっかりとしたサポートを感じることができます。

ミッドソール幅 - ヒール部

一方で、ヒール部の幅は86.1mmとやや狭くなっていますが、重要なポイントがあります。中足部が細くくびれているため、見た目以上にヒール部分がさらに狭く感じられてしまうのです。実際の幅自体は平均より少し狭いくらいですが、この過度なテーパーによって、ヒールの狭さが一段と強調されています。

耐久性

つま先部分の耐久性

通気性試験で私たちが確認した素晴らしい空気の流れを踏まえれば、ドレメルでアッパーをテストした結果、さらに4/5の評価を付けたことに驚きました。これほど超薄型の素材にしては、まさに驚異的な性能です！

かかと部分のクッション耐久性

ヒール部分のパディングもまた4/5の評価を得て、このシューズが本当に長距離向けに設計されているという私たちの認識を裏打ちしました。

アウトソールの耐久性

コンチネンタル社のラバーは耐久性の面で常に高いパフォーマンスを発揮しており、本日の最終的なドレメル試験でも、工具による摩耗量はラングからわずか1.0mmにとどまりました。

画期的とは言えないものの、それでも十分な水準だと私たちは考えています。

アウトソールの厚さ

アウトソールはラング部分を除けば厚さわずか1.4mmとやや薄めです。そのため鋭利な地形からの保護はやや犠牲になりますが、このシューズはパフォーマンスを最優先しており、足裏には十分なクッション性があるため、これは妥当なバランスだと私たちは考えます。

その他

インソールの厚さ

インソールの厚さは平均よりやや薄く、わずか3.7mmです。

取り外し可能なインソール

インソールには穴あけ加工がなく、かなりシンプルな仕様となっています——とはいえ、より優れたものに容易に交換できる点は評価できます！

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

ライトストライク・プロはTPEEを素材としており、寒冷条件下でも特性を維持する先進的なフォームです。私たちの試験では、冷凍庫内で20分経過しても硬度がわずか22％増にとどまりました——温度変化への耐性としては良好な結果と言えます。

反射素材

シューズの価格を考えれば、反射素材の採用は妥当な追加だったはずだが、アディダスはそれを省いている。

タンパッド

シュータンは快適さよりもパフォーマンスを重視している。薄いフォーム層によるクッション厚はわずか2.9mmで、特に長距離では甲への不必要な圧迫を避けるため、しっかりと結ぶことが重要だ。

舌部: ガセットタイプ

多くのトレイルシューズはフルガセット仕様のシュータンを採用するが、アディダスのテレックス・アグラビック・スピード・ウルトラはセミガセット設計を選択している。この点からも、本モデルが軽量化を優先し、デブリからの保護よりもやさしいコース向けに作られていることがうかがえる。

かかとタブ

多くのトレイルシューズにはヒールタブが備わっているが、アディダスはそれを省いている——おそらく、さらにわずかな重量削減を図ったためだろう。

価格

アディダスのテレックス・アグラビック・スピード・ウルトラは、長い名称と高額な価格帯を持つ一方で、急勾配のない平坦なトレイルでは素晴らしい走行感を提供してくれる。当編集部の見解では、そのプレミアムな素材はコストに見合うものであり、特により高価な競合製品と比べても納得できるが、トレイルシューズに200ドル以上を費やすことに積極的になれない方もいるだろう。

レース

RunRepeatでは、すべてのシューズを自社で購入しており、偏りのない自由な発言を可能にしています。こうした独立性があるからこそ率直な評価ができ、これまでにもアディゼロ アディオス プロ4やアディゼロ EVO SLといったプレミアムランニングシューズにおけるアディダス製品の不十分なシューレースについて指摘してきました。

しかし今回、近年のアディダスのレーシングシューズとしては初めて、高品質なシューレースを確認しました。これはアシックスのメタスピード スカイ パリやナイキのアルファフライ3に近い仕上がりで、私たちを完全に納得させました。これこそ正しい方向性です、アディダス。ぜひ次回のロードシューズにもこの改良を継承してほしいものです。