ナイキ ウルトラフライ 評価

購入を検討すべき人

当社のラボテストに基づくと、待ち望まれたナイキ ウルトラフライは、次のようなランナーに最適です：

• トレイルでもふわっとした快適な履き心地と、驚くほど強い反発力を備えたZoomXの体験を求めるナイキ愛好家に
• 究極のレーシングシューズを探しているウルトラマラソンランナーに
• 予算に余裕があり、快適さとスピードを両立する高性能シューズを求めるトレイルランナーに

購入を避けるべき人

もし超軽量なトレイルレーシングシューズをお探しなら、ナイキ ウルトラフライは適していないかもしれません。当社のラボでの重量は10オンスを超え、決して軽量とは感じられません。より軽量なモデルをお求めなら、ホカ ジナル2を、クッション性と重量のバランスを考えるなら、サッカニー エンドルフィン エッジをおすすめします。

さらに、ウルトラフライは価格も高めです。少しでも費用を抑えたい方で、ミッドソールの反応性がやや低くても構わない場合は、ブルックス カスケーディア17やサッカニー ペレグリン13といった、優れたオールラウンダーの代替品をご検討ください。

クッション性

衝撃吸収

ナイキはウルトラフライを設計する際、ヒール部にはSA値134と十分な衝撃吸収性能を備えましたが、薄いフロント部分のSA値はわずか91にとどまり、後ろ側からの着地でないランナーにはやや物足りなく感じられる仕様となっています。

特に、このシューズがウルトラディスタンスのレース向けであるにもかかわらず、細いフロント部分ではミッドフットやフォアフット着地のランナーのニーズに対応しきれない点は、私たちにとって意外でした。

エネルギー返還性

エネルギー回復率はトレイルランニング界でもトップクラスで、ヒール部66.2％、フロント部68.5％。最高峰のロード用スーパーシューズに比べると約10％低いものの、荒れた路面に対応するためアウトソールに非弾力的なヴィブラムラバーを使用しているため、これは当然といえます。

ヒールスタック

クッション性の高いトレイルランニングシューズをお探しの方には、これ以上探す必要はありません。厚みは36.6mmと市場でも屈指の厚さを誇り、その点では抜群のパフォーマンスを発揮します。どんなロングランでも、走行距離がまるで自然と進んでいくような感覚です。

フォアフットスタック

前足部のスタックハイトは24.8mmで、これはトレイルシューズとしては平均的な数値です。

一部のランナーはウルトラディスタンス向けのシューズにこの部位でもっと厚いクッションを求めるかもしれませんが、当社は現行の仕様で十分だと考えています。さらにフォームを増やせば、ただでさえ重いシューズの重量が無駄に増してしまうでしょう。

ドロップ

ナイキはドロップを8.5mmと公称していますが、当社の測定では11.8mmでした。なぜこのような差異が生じるのか？その理由を詳しく解説します。

トレイルシューズとしては通常より高めに感じられるかもしれませんが、その形状ゆえに実際の歩行時にはやや緩やかに感じられ、ヒールストライカーには非常に優れた設計となっています。

ミッドソールの柔らかさ

硬くブロック状のトレイル用ミッドソールに慣れている方にとって、ウルトラフライは他に類を見ないほどの“雲の上を歩く”ような履き心地を提供します。

硬度計測値はわずか9.8HAで、PebaxをベースとするフルレングスのZoomXミッドソールは世界トップクラスのエネルギーリターンを実現しています。

ただし注意点もあります。中足部に埋め込まれた二股のカーボンプレートにより、硬度計測値よりもやや硬めのフィーリングとなります。一方で、これによりシューズにはさらなる安定性と反発力が加わっています。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

ミッドソールの印象的な幅から、ナイキのシューズにしてはかなりゆったりとした全体的なフィットを予想していました。そこで期待を定量的に検証するため、ゲルをシューズ内に流し込み、その形状を1:1で再現してみました。

その結果、最も広い部分の平均幅は95.8mmとなりました。これはトレイルシューズの平均的な広さと一致していますが、体感的にはもう少し広く感じられたようです。その理由を以下で解明します。

つま先部分の幅

私たちの二度目の測定は、ウルトラフライに対する体験をさらに裏付けるものでした。ノギスの指針は76.7mmを示し、このトゥボックスが多くの競合モデルよりも広く、長時間のレース中にも足が伸びる余裕があることを証明しました。そのため、最初から十分なゆとりを感じられたのです。

トゥボックスの高さ

一方、トレイルレースで足をしっかりと固定することが最優先なら、このデザインはまさにその要望に応えます。

トラクション / グリップ

ラグの深さ

トレイルシューズの重要な特徴の一つがラグです。Ultraflyは3.0mmの短いラグを採用しており、比較的簡単なトレイルや高速走行向けに設計されていますが、技術的な地形や泥道には特別に対応していません。

しかし、このビブラムアウトソールのラグは必要に応じてより挑戦的な地形にも対応可能です。

アウトソールデザイン

Nike Ultraflyは、鮮やかなオレンジ色のフルレングスビブラムメガグリップライトベースアウトソールを採用しています。デザインには浅くて多角形のラグが配置され、ヒール、ミッドフット、フォアフット全体に適度な間隔と方向性を持たせています。ヒール中央には控えめな溝があり、フルラバーコンストラクションは表面保護に大きく貢献しています。

柔軟性 / 剛性

このシューズは長期間にわたる開発期間を経て完成しました。リリースの約2年前からテストされているのを目撃しており、フォーク形状のプレートが開発中に何度も変更されたことを知っています。

Ultraflyも同様に、ミッドフットプレートを採用し、予想以上の剛性を追加しています。ただし、これはフルレングスのカーボンプレートではなく、フォーク形状のために画像よりも長い部分にわたって延びています。

30度の曲げテストでは、シューズを曲げるのに20.6Nの力が必要でした。

重量

ナイキの努力にもかかわらず、このシューズで最もがっかりしたのはその重量です。

299gという重量は、特にアッパーにVaporweaveを使用しているレーシングシューズとしては非常に重いと言えます。ナイキには大幅な改善ができる能力があると確信していますので、次回のバージョンでは軽量化が見られるでしょう。

通気性

長らく待望されていたUltraflyは、初代Vaporflyでデビューして以来放置されたと思われていたVaporweave技術を採用することで大きな驚きをもたらしました。

Vaporweaveは非常に薄いメッシュ素材ですが、通気性が悪いという批判がありました。そのため、テスト前の期待値は高くありませんでした。特に、Ultraflyは上記のビデオで確認できるように、快適性を重視した生地を下に使用しているためです。

しかし、Ultraflyはスモークテストで3/5という評価を得ました。このようなプラスチック感のあるアッパーとしては決して悪い結果ではありません。

ライトを使用して確認したところ、Vaporweaveアッパーには大きな通気孔がなく、これはトレイルランニングシューズによく見られる特徴です。

顕微鏡で観察すると、小さな穴がいくつか見つかり、これがシューズの平均的な通気性スコアに貢献していることがわかりました。これらの穴がなければ、おそらく1/5という評価になっていたでしょう。

安定性

横方向安定性テスト

その際立った高さとふかふかとした履き心地から、このシューズがトレイルランニング界で最も安定性の高いモデルのひとつに挙げられるとは予想しづらかった。

しかし、実際に履いてみるまでは誰もが想像しないほど高い安定性を備えていると、自信を持って言える。ナイキがいかにしてこの成果を実現したのか、その秘密をお見せします。

ねじり剛性

彼らが用いた主な手法は、極めて剛性の高いフォーク形状のカーボンプレートを搭載することであり、これにより私たちの手動評価ではねじれ剛性が5/5という結果を得ました。

やや快適性が犠牲になる可能性もありますが、とりわけ今回のような、ミッドソールが非常に柔らかいタイプのシューズにおいては、安定性を飛躍的に向上させる画期的な仕掛けとなっています。

ヒールカウンターの硬さ

ヒールカウンターの剛性は3/5とほどよく抑えられており、全体の安定性向上に寄与しています。さらに、必要があればナイキにはまだまだ秘めた工夫があることが明らかです。

ミッドソール幅 - つま先部

このシューズの重量感と抜群の安定性を支えている最大の要因は、その印象的な幅広ミッドソールです。

フロント部分の幅は122.1mmに達し、ナイキのデザイナーたちは、トレイルでの走行条件にしっかりと対応するためには、ヴェイパーフライを超えるサイズが必要だと判断しました。

ミッドソール幅 - ヒール部

同様に、ヒール部でも93.4mmという幅で、ほぼすべてのトレイルシューズを凌ぎます。

これにより、足の前側で着地する人も後ろ側で着地する人も、どのフォームに対しても適切な安定性を確保できます。

耐久性

つま先部分の耐久性

トレイルシューズにとって耐久性は極めて重要ですが、ウルトラフライのヴァーパーウィーブアッパーはその点でやや期待外れです。目立った補強ストラップもなく、耐摩耗性は乏しく、ドレメルテストではわずか1/5の評価にとどまりました。

ただし、このシューズは過酷で岩が多いテクニカルな地形向けではなく、比較的ゆるやかなトレイルでのウルトラランニングを想定したものであることを踏まえると、耐久性の不足がそれほど致命的とは言えません。とはいえ、トレイルシューズとしてはやはり見過ごせない妥協と言えるでしょう。

かかと部分のクッション耐久性

ナイキはレーシングシューズにおけるヒールパディングの耐久性向上に大きな成果を上げており、ウルトラフライもまた、ロードモデルのヴェイパーフライ3と同様にその恩恵を享受しています。

ドレメルテストでは見事な5/5の結果を得て、他ブランドにとってもぜひ参考にしたい基準を打ち立てました。

アウトソールの硬さ

ランナーからは長らく、ナイキのアウトソールはグリップ力や品質が低いと批判されてきました。しかしウルトラフライにおいてはその状況も一変しています。オレゴンに本拠を置く同社が、ついにビブラムと提携したからです。

The Megagrip Litebase outsole in a Nike shoe for the first time is a game-changing collaboration.

測定の結果、私たちの予想通り、アウトソールの硬さはトレイルシューズとしては平均をやや下回る80.5HCでした。

アウトソールの耐久性

ビブラム製アウトソールは耐久性に定評があり、第三回目のドレメルテストでもその実力を証明しました。

厳格な試験の後でも凹みはわずか0.7mmにとどまり、非常に好意的に受け止められる結果となりました。

アウトソールの厚さ

私たちが慣れ親しんできた超タフなトレイルシューズの中でも、この一足はひと味違います。

アウトソールの厚さはわずか1.0mmと薄く、軽量化を狙っています。それでも、ビブラム社のゴム素材の確かな耐久性により、十分な耐摩耗性が期待できます。

その他

インソールの厚さ

インソールは非常にクッション性に優れており、ランニング中の全体的なふかふかとした快適な履き心地に貢献しています。ウルトラフライはレーシングシューズとしてはやや重いですが、その余分な重量はすべて快適さの向上に費やされている点に注目すべきです。

取り外し可能なインソール

インソールは取り外し可能で、ミッドソールとアッパーのサイズが十分に余裕があるため、ほかのシューズのインソールやオーダーメイドの矯正インソールを容易に装着できます。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ

私たちは寒く骨まで凍るような冬のランを再現するため、ラボでウルトラフライをテストし、その後その柔らかさを再測定しました。硬度計では11.8 HAという結果が出ました。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

ZoomXはペバック系のミッドソールであるため、低温下にさらされた後でも優れた性能を発揮することが明らかでした（＋20.5％）。このテーマについては当社の詳細ガイドでさらに掘り下げています。

反射素材

ナイキはウルトラフライにいくつかの反射素材を取り入れていますが、この機能をさらに強化できると考えています。例えば、反射素材を組み込むことでswoosh?

タンパッド

ウェスタン・ステーツ・エンデュランス・ランのようなウルトラマラソンを中心に設計されたモデルだけに、ナイキがこのシューズにふかふかで快適さ重視のタンを採用したのはほぼ必然といえます。これにより、ひもによる締めつけによる痛みや類似のトラブルを防ぐことができます。

この仕様はシューズの重量に影響を与えますが、私たちはナイキが6.1 mmではなく3〜4 mmのタンを選択してもよかったのではないかと考えています。とはいえ、ロードランとは異なり、ほとんどのトレイルランナーは、わずかな重量増を承知のうえで、タンの追加のクッション性を歓迎するでしょう。

かかとタブ

ウルトラフライにはヒールタブはありませんが、ナイキはトレイルランニングのロゴをあしらった洗練されたプラスチック製のパーツを配することで、ひと味違ったアクセントを加えています。