ナイキ・ペガサス・トレイル5 レビュー

購入を検討すべき人

私たちの見解では、ナイキ ペガサス トレイル 5は次のようなランナーに最適な進化を遂げたモデルです：

• トレイルランニング初心者で、さまざまな地形に対応できる万能性と優れたクッション性、さらにコストパフォーマンスの高い一足をお探しの方。
• これまでのペガサス トレイルはフラットだと感じていたヒールストライカーにとって、新設計のロッカーフォルムと強化されたクッションがその歩行パターンに寄り添い、より滑らかな走り心地を提供します。
• 幅広の足を持つ冒険家で、トレイルでもカジュアルなウォーキングでも活躍する、信頼性と快適さを備えた旅のお供が必要な方。

購入を避けるべき人

私たちは、ナイキ ペガサス トレイル 5はリアクトXミッドソールによりクッション性が向上し、大きな進化を遂げたモデルだと評価していますが、同社のプレミアム素材であるズームXフォームには及ばず、アウトソールも世界トップクラスとは言えません。最高レベルのクッション性とヴィブラムラバーの組み合わせを求めている方は、通気性もさらに優れるナイキ ゼガマ 2へのアップグレードをおすすめします。

また、ペガサス トレイル 5は幅広の足にも対応していますが、ワイドなつま先周りはやや細めまたは平均的な足のランナーにとっては魅力的に感じにくいかもしれません。サイズを小さくするのではなく、ぴったりとしたフィット感を保ちつつ、ロードからトレイルまで幅広く対応するメリル ノヴァ 3をぜひお試しください。

クッション性

衝撃吸収

ペグ トレイル 5の最も興味深い特徴の一つはそのミッドソールにあり、ヒールストライカー向けに優れた衝撃吸収性能を発揮し、SA値は136となっています。一方、フロント部分はSA値100と平均に近い数値ですが、それでも多くのランニングシーンでは十分な堅牢さを備えています。

エネルギー返還性

ペガサス トレイルシリーズがロードモデルから受け継ぐリアクトXミッドソールは十分に機能していますが、画期的というほどではありません。当社の実験室での測定ではエネルギー回復率は57.6％で、決して悪くはありませんが、特別に驚くほどの数値とも言い難いものです。

ヒールスタック

ナイキはペガサス トレイルシリーズにおいてマキシマリストなデザイン路線を採用しており、初期モデルから大幅に進化し、厚みのあるクッションを備えるようになりました。バージョン5ではヒールのスタックハイトを測定したところ34.6 mmで、40 mmに迫る仕様となっています。

さらに、PT5のクッション性は中足部に向かって増しており、非常に分厚く、抜群のクッション性を感じられるため、極端なヒールストライカーにとって理想的な選択肢と言えます。

フォアフットスタック

スピード感のあるランでは、フォアフットで着地する際にクッション性がやや不足していると感じました。これはシューズの高いドロップに起因していると考えられます。当該部位の厚みを測定したところ、わずか25.0 mmで、ほぼマキシマルなヒールクッションに比べればむしろ標準的な数値といえます。

ドロップ

前述のとおり高いドロップであることはすでに示唆されていましたが、ナイキは公称で9.5 mmとしています。私たちの計測では9.6 mmでした。このわずかな差は無視できる範囲であり、本モデルが極めて丁寧に作られ、他社製品や一部のナイキ製品で見られたような製造上のばらつきが少ないという印象を裏付けています。

このドロップはペガサスシリーズとしては典型的なもので、あらゆるタイプの着地に対応しつつ、初心者には特に有効な設計です。

ミッドソールの柔らかさ

ペガサス トレイル 5では、ナイキがインフィニティRN 4で初めて採用し、同社のトレイルラインアップでは初となる新素材「ReactX」が導入されています。

このフォームは従来のReactよりも大幅にソフト（AC値31.1）で、足元に非常にふんわりとした心地よさをもたらします。トレイルでは硬めの乗り心地のほうが好まれることもあり、この高すぎるクッション性が必ずしも万人に合うとは限りませんが、比較的易しいトレイルやロード区間では抜群の保護性能を発揮します。

さらに、ReactXから得られるバウンス感はオリジナルのReactに比べて明らかに優れており、前作のペガサス トレイル 4がやや鈍重で平坦に感じられたことを考えると、その違いは一層際立っています。とはいえ、このふわふわのミッドソールがすべてのトレイルランナーに受け入れられるわけではないかもしれません……

ロッカー形状

これまでのナイキ・ペガサス トレイルシリーズにはロッカードソールは採用されていませんでしたが、今回それが変更されました。ミッドソールの柔らかさが増したのと同様に、この新たな設計を歓迎しない人もいるでしょう。

ロッカードソールに慣れているランナーにとっては、今回のアップデートは歓迎されるはずです。特にリヤフットストライカーは、新たに設計されたヒールベベルによって踵からつま先への移行が大きくスムーズになり、大きなメリットを得られるでしょう。一方で、安定性やよりクラシカルな履き心地を重視するランナーには、底面がフラットなペガサス トレイル 4のデザインのほうが好まれるかもしれません。

サイズとフィット感

サイズ

内部長さ

幅 / フィット感

ペガサス トレイルシリーズは常に、通常のペガサスと同様のオールラウンドな汎用性を備え、できるだけ多くのユーザーに適応することを目指してきました。そのコンセプトに基づけば、ここでもバランスのとれた寸法が期待されます。

私たちは独自のゲル配合でシューズ内部の形状を再現し、最も幅広い部分の内側幅を測定した結果、95.4 mmと平均的な広さであることがわかりました。これは私たちの予想にまさに合致する結果だといえます。

つま先部分の幅

ナイキがつま先部をできるだけバランスのよい設計にしようとしたのであれば、それは十分に成功しているといえるでしょう。74.5 mmという幅は決して狭くはありませんが、広いわけでもありません。指がわずかに開く程度の余裕しかありません。

トゥボックスの高さ

私たちは他のシューズと同じ位置でアッパーのつま先部高さを測定しましたが、やはり26.6 mmと、これまた完璧に平均的な数値が出ました。

ナイキにとって、「ペガサス」と「平均」はまさに一体のものであることがよくわかります。

トラクション / グリップ

ラグの深さ

オールテレーンコンパウンドのアウトソールに戻り、次にラグの厚みを測定しました。一見浅い印象でしたが、ノギスで正確に計測したところ、3.2mmという数値が確認され、私たちの予想が裏付けられました。

この深さは、ドア・トゥ・トレイルタイプのシューズとしてはまさに理想的で、砂利道やダートロードといった軽〜中程度の地形に対応するのにぴったりです。一方で、高度なテクニカルな地形やぬかるんだ状況には向いていませんが、ダートロードや海岸沿いの道では十分に力を発揮し、ペガサス・トレイルの想定用途において高い汎用性を備えています。

アウトソールデザイン

シューズ中央部には大きな露出したミッドソールエリアがあり、フットボール部分には22個ものカットアウトが施されています。この設計により、シューズの重量が軽減されるだけでなく、柔軟性も大幅に向上しています。

柔軟性 / 剛性

私たちが懸念していた点のひとつは、硬めのモデルが増えている市場トレンドを踏まえ、ペガサス・トレイル5が固くなりすぎていないかということでした。

幸いにも、30度曲げ試験（13.3N）の結果、ナイキはPT5において優れた柔軟性を維持しており、ランニングはもちろん、ウォーキングやハイキング、空港内での移動などにも非常に適した一足であることがわかりました。

重量

ペガサス・トレイル5の重量は10.1オンス、すなわち約286gと、わずかに10オンスのラインを超えています。この点については少し残念に感じます。クッション性が向上し、アッパーもより快適になっていますが、こうしたドア・トゥ・トレイルタイプのシューズであれば、できれば10オンス未満に抑えたいというのが私たちの考えです。

では、これが私たちにとって重大な問題かといえば、そうではありません。ただ、次期モデルではぜひさらに軽量化を図ってほしいものです。

通気性

トレイルシューズは多くの場合、ロードシューズに比べて頑丈で通気性が低めですが、これはむしろ歓迎すべき点です。トレイルでは耐久性が重要だからです。しかし、ペガサス・トレイル5は予想以上に通気性が乏しく、評価は2/5にとどまりました。ちなみに、そのロード版であるペガサス41は4/5でした。

とはいえ、極端に暑い気候で使用する予定がない限り、これもそれほど深刻な問題ではありません。山岳地帯ではそうした高温環境はまれですから。それでも万が一の場合には、通気不足を補うため、薄手の吸湿速乾性ソックスを合わせることをおすすめします。

シューズのつま先部分には、内側を保護するためのクールな非対称デザインの通気孔が設けられていますが、効果はあまり高くないと感じました。顕微鏡による観察でその理由が明らかになりました。

顕微鏡画像からわかるように、ナイキは耐久性向上のため、アッパーの下に保護層を追加しています。この点については後ほど詳しく触れることにしましょう。

また、アッパーを手で触って確かめたところ、今回のアップデートにおけるあらゆるディテールが好印象でした。正直なところ、150ドルという価格で、これほどの素材品質を提供するシューズは多くありません。

安定性

横方向安定性テスト

ペガサス・トレイル5では、新しいロッカー形状とふわっとしたミッドソールの採用により、安定性が若干低下していることが確認されました。これはトレードオフの必然であり、世の中には奇跡など存在しない――ランニングシューズの世界ではなおさらです。

とはいえ、ぐらつきが激しいわけではありませんが、これまでの四世代に見られた安定感には欠けるため、安定性を重視していたユーザーにとっては、やや物足りない選択肢といえるでしょう。

ねじり剛性

安定性の低下に対処するため、ナイキはねじれ剛性をわずかに調整し、私たちの評価スケールで3/5へ引き上げました。それでもシューズ全体としての柔軟性は保たれており、オールラウンドな一足として私たちはこれを評価しています。

ヒールカウンターの硬さ

ナイキは今回のモデルでもヒールカウンターについて同様のアプローチを採用し、剛性を従来の3/5から4/5へと高めました。ランナー全員が気づくほどの変化ではないかもしれませんが、このわずかな調整は、新ミッドソールの柔らかさとのバランスを取るために不可欠でした。

ミッドソール幅 - つま先部

そこで私たちはミッドソールに注目しました。ナイキはこれまで、ペガサス・トレイルを比較的狭い設計にしてきました。

第5世代では、幅を113.4mmへとわずかに広げており、これにより（再び）安定性がさりげなく向上し、平均的な幅を保ちながらも、より魅力的な一足となっています。

ミッドソール幅 - ヒール部

ヒール部分にも同様のコンセプトが採用されていますが、類似するトレイルシューズに比べるとやや狭めです。測定したところ87.7mmで、前作よりもわずかに広がっています。

耐久性

つま先部分の耐久性

当該アッパーの優れた耐久性については、以前のテストでもすでに触れていました。ラボで数百足ものランニングシューズを扱ってきた経験からも、ペグ・トレイル 5は最初のドレメル試験で高い評価を得るだろうと確信していました。

そして実際に、その通りの結果となりました。満点に近い5/5の評価は、長期的に見てもアッパーに耐久性の問題は生じないことを示しています。

かかと部分のクッション耐久性

つま先部分の耐久性はすでに驚異的だとお伝えしましたが、ではヒールカラーはどうでしょうか？

ここでも期待を上回る4/5の好成績を確認でき、大変うれしく思いました。次はアウトソールがこの好調な流れを引き継いでくれるのか、楽しみです！

アウトソールの硬さ

Nike finallyパートナーであるVibram社とは2023年に提携し、最初にUltraflyで同社製のアウトソールを採用しました。しかしペガサス・トレイルシリーズではまだこのアップグレードが導入されておらず、アウトソールが本モデルの長年の弱点だったことを考えると、望ましい状況ではありません。

それでも、前向きな変化はあります。Vibram製ではないものの、ナイキが新たに開発した「オールテレイン・コンパウンド」87.9-HCは、従来モデルに比べて大きな進歩と言えるでしょう。

ただし、このアウトソールは耐久性重視の設計であり、ドア・トゥ・トレイルタイプとしてアスファルトやコンクリートでの使用に適しています。したがって前進には違いないものの、グリップ性能への期待は控えめにとどめておくべきです。

アウトソールの耐久性

私たちにとって、多用途のシューズがこうした試験でもしっかりとしたパフォーマンスを発揮することは極めて重要です。特にラグパターンを備えたデザインでは、通常のロード用アウトソールに比べて地面との接触面積が小さく、グリップ力や耐久性が低下する可能性があります。

そこでペガサス・トレイル 5の耐久性を評価するため、当日最後のドレメル試験をラボで実施しました。

ゴム部分にはわずか0.8mmの凹みが確認されただけで、シューズの良好な耐摩耗性を裏付ける有望な結果でした。

アウトソールの厚さ

幸いにもこれまでのテストで良好な結果が得られており、測定した2.2mmのアウトソール厚は、このシューズに求められる一般的な摩耗に十分耐えられるものです。

その他

インソールの厚さ

インソールの厚みは4.9mmあり、シューズ全体の快適なクッション性をさらに高めていることがわかりました。

取り外し可能なインソール

シューズのインソールは接着や固定されておらず、簡単に取り外せる設計になっているため、オーダーメイドのフットベッドへの交換も容易です。

寒冷時のミッドソールの柔らかさ（％）

シューズを凍結条件下にさらしたところ、柔らかさに31.4％の変化が見られました——これはまずまずの結果といえます。このことから、PT5はさまざまな気温でも一定の履き心地を保つ一方で、足裏ではその変化が感じられることがわかります。

温度がフォーム素材に与える影響について詳しく知りたい方は、こちらのガイドをご活用ください。

反射素材

ナイキはペガサス トレイル 5のアッパーに円形の反射材を追加し、機能性を向上させました。基本的な仕様ながら、これを備えていない前モデルのv4に比べて大きな進歩といえます。

タンパッド

私たちは、シューズのタンが非常に快適だと感じました。厚さ7.2mmの一体成型フォームによるクッションで、一日中履いていても過度な重さや煩わしさを感じさせません。

さらに嬉しいことに、ナイキはペガサス トレイル 4で高い評価を得たフライワイヤー・レーシングシステムを踏襲しています。私たちの経験では、穴あけ加工のないレーシングシステムの中でも、これほど優れたものは数少ないと言えます。

舌部: ガセットタイプ

我々は、トレイルシューズにはガセット付きタンが不可欠だと考えていますが、ペガサス トレイル 5は150ドルという手頃な価格でありながら（トップクラスの市場価格を大きく下回る）、この機能をしっかりと備えています。

かかとタブ

ヒールには高品質な縦型のフィンガーループ式ヒールタブが装備されており、これは私たちのお気に入りのポイントです。これまでのペガサス トレイルとは一線を画す、ユニークで使いやすいタブとなっています。